СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

У этого термина существуют и другие значения, см. Спутник.

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник»

Общие данные

Производитель:

СМЗ

Годы пр-ва:

1962

Класс:

мотоколяска

Дизайн

Тип(ы) кузова:

купе (2+2‑мест.)

Компоновка:

заднемоторная

Двигатели

Опытный на базе МеМЗ-965
Производитель:	НАМИ
Марка:	Опытный на базе МеМЗ-965
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	497 см3
Максимальная мощность:	15 л.с., при 4000 об/мин
Конфигурация:	I2
Цилиндров:	2
Клапанов:	4
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	воздушное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	магниевый сплав
Тактность (число тактов):	четырёхтактный

Трансмиссия

полуавтоматическая 4-ступ.
Производитель:	НАМИ (опытная)
Тип:	полуавтоматическая
Число ступеней:	4-ступ.
Механизм управления:	электромеханический
Переключение:	напольный рычаг

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3100 мм

Ширина:

1400 мм

Высота:

1260 мм

Колёсная база:

2100 мм

Колея задняя:

1150 мм

Колея передняя:

1150 мм

Масса:

снаряжённая - 520 кг; полная - 750 кг

Динамические

Макс. скорость:

75 км/ ч

На рынке

Предшественник Предшественник СМЗ С-3А

Преемник Преемник СМЗ С-3Д

Связанные:

СМЗ С-3А; ЗАЗ-965

Похожие модели:

Goggomobil; Vespa 400; BMW Isetta; Trabant P50; Mikrus MR-300

Другое

Расход топлива:

4,5 л/ 100 км

Объём бака:

20 л

Дизайнер:

Эдуард Молчанов Валентин Ростков

СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» — советский опытный микролитражный легковой автомобиль (мотоколяска), построенный в начале 1960-х годов. Серийно не производился.

Автомобиль был создан в инициативном порядке группой сотрудников НАМИ под руководством Б. М. Фиттермана (конструктор — В. А. Миронов, дизайнеры — Э. Р. Молчанов и В. Ростков) в сотрудничестве с коллективом Серпуховского мотоциклетного завода (Р. Немцов, А. Петрунин, В. Кутков, В. Котов и другие). Опытный экземпляр был построен в 1962 году.

Выпуск планировалось развернуть на СМЗ, который в те годы расширял производство и хотел бы наряду с выпуском мотоциклов и мотоколясок С-3А иметь в производственной программе нечто более «серьёзное». Основным потребителем самого маленького советского автомобиля его создателям виделись инвалиды, но подчёркивалась и возможность продажи «Спутника» в личное пользование.

«Спутник» отличался оригинальным и очень свежим для своего времени дизайном. Кузов типа «купе» вместимостью 2+2 (два полноразмерных места и два «детских») был весьма приземист — 1,26 м в высоту, как у спортивного автомобиля. Но благодаря отсутствию двигателя спереди, особой конструкции компактной торсионной передней подвески и раздельным передним сидениям с резиновыми лентами на металлическом трубчатом каркасе вместо толстых пружинных подушек и спинок конструкторам удалось вполне комфортно разместить водителя и переднего пассажира, обеспечив им удобную посадку с вытянутыми ногами, что особенно актуально для водителя, ноги которого парализованы или не сгибаются в коленях. А вот задний ряд сидений был тесноват — вдвоём на нём могли разместиться разве что дети.

Управление опытного экземпляра автомобиля было ручным, но был разработан и вариант со стандартной схемой органов управления.

Для автомобиля в НАМИ был разработан 500-кубовый, четырёхтактный — что составляло выгодное отличие не только от серийных мотоколясок СМЗ, но и от многих западных аналогов с двухтактными моторами — рядный двухцилиндровый двигатель (497 см³, 15 л. с. при 4000 об/ мин) — конструктивно это была «половинка» от V-образной «четвёрки» «Запорожца» ЗАЗ-965.

Впервые в практике отечественного автомобилестроения была разработана трансмиссия с электромагнитным сцеплением. В нём крутящий момент передаётся не за счёт трения, а силами магнитного притяжения частиц ферронаполнителя, расположенного между ведущими и ведомыми дисками. Привод сцепления был автоматизирован, так что водителю оставалось только переключать передачи. Коробка передач была традиционной конструкции, четырёхступенчатая.

Подвеска всех колёс была независимой, торсионной: передняя — с двойными поперечными рычагами на двух продольных торсионных валах, задняя — на поперечных торсионах с продольно расположенными рычагами.

Автомобиль имел автономный отопитель с обдувом лобового стекла.

К сожалению, ко времени создания прототипа «Спутника» на СМЗ уже было развёрнуто производство примитивной и неказистой мотоколяски С-3А. Перестройка производства под намного более совершенный СМЗ-НАМИ-086 была бы достаточно дорогим мероприятием, поэтому «Спутник» так и остался опытным образцом. Впоследствии на СМЗ была спроектирована и мотоколяска С3Д (в серии с 1970 года), также весьма примитивная, с угловатым кузовом и двухтактным двигателем.

Электромагнитное сцепление было внедрено на инвалидной модификации «Запорожца» ЗАЗ-966, но показало себя не очень надёжным, и впоследствии было заменено электропневматической системой, похожей на западногерманский Saxomat.

Тем же коллективом сотрудников НАМИ впоследствии был спроектирован спортивный автомобиль КД («Спорт-900») со стеклопластиковым кузовом на трубчатой пространственной раме. Он базировался на агрегатах «Запорожца» и был выпущен малой серией — по разным данным 5 или 6 экземпляров — с 1963 по 1969 год на Московском кузовном заводе.

См. также

• СМЗ С-3А
• СМЗ С-3Д
• Thundersley Invacar
• ЗАЗ-965
• ЗАЗ-966

Ссылки

• «Техника-Молодёжи», № 1 за 1963 года, статья «Автомобиль „Спутник“ — самый маленький в нашей стране», основной источник информации для данной статьи.
• Лев Шугуров. «Автомобили России и СССР».