Алсиб

Памятный монумент в Фэрбанксе (Аляска)

Алсиб («Аляска-Сибирь», «воздушная трасса Красноярск—Уэлькаль», «Красноярская воздушная трасса») — воздушная трасса между Аляской, (США) и СССР, построенная и начавшая действовать в 1942 году. Являлась советской частью авиатрассы по перегонке американских самолётов, которые США поставляли в СССР по договору ленд-лиза. Американская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс в штате Монтана, а заканчивалась в Номе на Аляске. В качестве второстепенных задач на трассе выполнялась перевозка грузов, дипломатической почты, дипломатических работников.

История трассы

А-20 на аэродроме Ном. На носу самолёта надпись "Екатерина Великая"

Поставки грузов из США по ленд-лизу проводились по нескольким трассам:

• через северную Атлантику до Мурманска и Архангельска;
• через Тихий океан до Владивостока;
• через Трансиранский маршрут: Индийский океан до иракского порта Басра и далее через Иран в СССР.

9 октября 1941 года Госкомитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из США в СССР по воздуху. Создание этой трассы возлагалось на Главное управление Гражданского воздушного флота под началом генерал-майора Молокова В. В.. Было изучено несколько различных маршрутов, и выбран путь через Берингов пролив, центральные районы Чукотки и Якутии до Красноярска. Начальником строительства авиалинии был назначен Д. Е. Чусов. 13 октября была сформирована, а 16-го вылетела в Иркутск первая группа специалистов.^[1]

В ноябре 1941 года началась реконструкция уже имеющихся аэродромов. В Красноярске удлинили две бетонные взлетно-посадочные полосы, сделали рулёжные дорожки, оборудовали самолётные стоянки. Был реконструирован аэродром в Якутске. Строительство новых аэродромов началось в 1942 году. Вдоль трассы строились узлы связи, радионавигации, метеорологические станции, уточнялись полётные карты. 27 апреля 1942 года Гражданский воздушный флот, строящий и эксплуатирующий трассу, был подчинен Военно-Воздушным силам Красной Армии. В июле 1942 года Владимир Коккинаки на бомбардировщике Б-25 пролетел по недостроенной трассе, и доставил в Москву американскую правительственную комиссию по вопросам согласования начала перегонки самолётов. 23 июля для приёмки трассы вылетела комиссия ГУ ГВФ. Обследовав маршрут, комиссия разрешила запуск трассы во временную эксплуатацию.^[2]

К октябрю 1942 года на трассе было введено в эксплуатацию 10 аэродромов: 5 базовых — отремонтированные в Якутске и Красноярске, и новые в Киренске, Сеймчане и Уэлькале; так же 5 запасных — в Алдане, Олекминске, Оймяконе, Берелёхе (Сусуман) и Марково. Строились аэродромы в Бодайбо, Витиме, Усть-Мая, Хандыге, Зырянке, Анадыре.^[2] В СССР было построено 16 аэродромов, в США и Канаде — 15.

Перегоночная дивизия была сформирована летом 1942 года в городе Иваново. Здесь лётчиков знакомили с американскими самолётами и проводили тренировочные полёты. Командиром дивизии и начальником трассы был назначен полковник Илья Павлович Мазурук — полярный лётчик, Герой Советского Союза. В дивизию входило 5 авиаполков. Осенью лётный состав был перевезён на трассу. Штаб дивизии и управление воздушной трассы располагались в Якутске.^[3]

Место, где советские лётчики принимали эстафету по перегонке самолётов от американских коллег, находилось в городе Фэрбанкс. Здесь советскими специалистами производилась приёмка самолётов, и далее их перегоняли уже лётчики из СССР. Фэрбанкс, находящийся в центре Аляски был выбран в качестве места передачи самолётов из-за его лучшей защищённости по сравнению с Номом, в случае нападения японцев, которые летом 1942 оккупировали часть штата Аляска. 7 октября 1942 года первая партия самолётов вылетела из Фэрбанкса. Это были 7 истребителей П-40, лидером группы шёл бомбардировщик Б-25 под управлением самого начальника трассы — Мазурука. По разным причинам путь до Красноярска занял 33 дня. В город самолёты прибыли 16 ноября. На Алсибе бомбардировщики и транспортные самолеты перегонялись по одному, или группами по два-три самолёта, истребители летали группами, которые вели лидеры-бомбардировщики. Из Красноярска бомбардировщики перегонялись на фронт своим ходом, а истребители — в разобраном виде по железной дороге.^[3]

10 января 1943 года 1 перегоночный авиаполк, работавший на участке от Фэрбанкса до Уэлькаля был переведён в подчинение военной приёмке ВВС на Аляске. В июне этого же года было образовано управление воздушной магистрали Москва — Уэлькаль под началом генерал-майора Александра Александровича Авсеевича, так же назначенного заместителем начальника главного управления Гражданского воздушного флота. Мазурук остался командиром дивизии. Красноярская воздушная трасса стала именоваться Воздушная трасса Красноярск-Уэлькаль. Руководить ею стал генерал-майор Илья Сергеевич Семёнов. Соответственно трасса и 1-я перегоночная авиадивизия подчинялись управлению воздушной магистрали Москва — Уэлькаль. 23 августа 1943 года ГВФ из подчинения ВВС КА был передан в подчинение командующему АДД.^[3] 5 июня 1944 года, на посту командира дивизии Мазурука сменил полковник А. Г. Мельников, а 1 октября место И. С. Семёнова занял Герой Советского Союза генерал-лейтенант М. И. Шевелёв.^[4]

В июле 1943 года начальником трассы был подписан приказ о формировании управления аэропортами 1 класса (Киренск, Якутск, Сеймчан, Уэлькаль). По штату им полагалось 2 легковых автомобиля, 6 грузовых, 12 специальных и 4 трактора; личный состав — 100 военнослужащих и 127 вольнонаёмных. В августе под управление трассы был передан красноярский аэропорт 1 класса, до того находившийся в ведении ВВС. В аэропорту располагалась Харьковская военная авиационная школа. В мастерских школы самолёты ремонтировали, перекрашивали, готовили к отправке на фронт. Также самолеты ремонтировали и готовили в мастерских на острове Молокова, на территории судоремонтного завода, в авиаремонтном заводе.^[5]

Осенью 1943 года вступили в строй 5 аэродромов: Нижнеилимск, Витим, Теплый Ключ (Хандыга), Омолон (Кегали) и Анадырь. В Киренске, Якутске и Сеймчане взлётные полосы покрыли гудроном, некоторые аэродромы застилали сборными металлическими листами, доставленными из США. В 1944 открыли аэродромы Танюрер и Чаплине на Чукотке, а также Учур и Экимчан — на трассе Якутск-Хабаровск. В том же году улучшилось оснащение трассы радиосредствами: были установлены закупленые в США 25 передатчиков, 5 приёмных радиоцентров, 11 радиопеленгаторов и 2 мощные радиостанции в Якутске и Сеймчане.^[5] Материальное обеспечение трассы происходило через порты в Магадане, Тикси, Провидения, Амбарчике и Уэлькале. Откуда по рекам и дорогам грузы развозились в 25 пунктов приёма.^[6]

В 1945 году на трассе имелось 5 основных маршрутов. Главный — из Красноярска в Уэлькаль; а также: Якутск — Хабаровск, Анадырь — Магадан — Хабаровск, Магадан — Киренск — Красноярск и Якутск — Тикси. Использовалось до 30 аэродромов.^[7]

Летом 1945 года по трассе перегонялись самолёты для Забайкальского, первого и второго Дальневосточных фронтов и Тихоокеанского флота в обеспечение боевых действий против Японской империи. В августе поставки авиатехники из США по трассе прекратились, и 1-й перегоночный авиаполк перебазировался из Фэрбанкса в Марково.^[8] Перегоночная авиадивизия была расформирована в октябре 1945 года.^[9]

Перегоночные авиаполки

Американские лётчики доставляли самолёты до города Фэрбанкс на Аляске. В Фэрбанксе советская военная миссия принимала самолёты. В США самолёт перегонялся от начального до конечного пункта трассы одним и тем же лётчиком, в отличие от СССР, где самолёты передавались по эстафете. Трасса от Фэрбанкса до Красноярска была разделена на пять этапов. Были созданы пять перегоночных авиаполков (ПАП) первой перегоночной авиадивизии ГВФ.

1-й перегоночный авиационный полк перегонял самолёты из Фэрбанкса через Берингов пролив до Уэлькаля. 2-й ПАП базировался в Уэлькале и перегонял самолеты до Сеймчана. 3-й ПАП — из Сеймчана до Якутска, 4-й ПАП — из Якутска до Киренска, 5-й ПАП — из Киренска до Красноярска. Передав самолёты соседнему полку, лётчики возвращались на свою базу транспортными самолётами специальной эскадрильи, которую позже преобразовали в 8-й транспортный полк. Недолго существовал на трассе 7-й ПАП, в котором лётчики перегоняли самолёты от начала до конца трассы, по примеру американцев. В итоге этод метод был признан неудачным, а полк расформирован.^[3]

Количественные показатели работы трассы

Общая протяжённость трассы Фэрбенкса до Красноярска составляла 6500 км, из них по территории СССР — 5000 км. С завода в США до фронта в СССР самолёту приходилось преодолевать до 14 000 км.

Согласно отчёту дивизии по трассе Алсиба было доставлено 7908 одномоторных и двухмоторных самолетов. Бомбардировщиков: Б-25 — 729 штук, А-20 — 1355. Истребителей: П-40 — 47, П-39 — 2616, П-63 — 2396, П-47 — 3 штуки. Транспортных Си-47 — 707, Си-46 — 1 и 54 учебно-тренировочных Ат-6.^{[8][прим. 1]}

По трассе не только перегоняли самолеты, но и перевозили различные грузы: военное оборудование, золото, слюду (506 тонн), продовольствие, оборудование для госпиталей, хозканцелярские принадлежности, почту (в том числе 187 тонн дипломатической почты), а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти для часов и другое.

По трассе Алсиба перемещались дипломаты и военные специалисты. По трассе летали послы СССР в США М. М. Литвинов и А. А. Громыко, американские генералы, а в 1944 году вице-президент США Генри Уоллес.

За время существования — с октября 1942 по октябрь 1945 года по авиатрассе было перевезено 128 371 пассажира, из них 17 322 платных, 18 753 тонн грузов, в том числе 9125 т платных и 319 тонн почты.^[7]

Перегонка и транспортировка самолётов в СССР:^{[10][прим. 2]}

	1941-42[прим. 3]	1943	1944	1945	итого
Морем через Мурманск и Архангельск	2532	804	766	688	4790
По воздуху через Иран	682	3016	1930	14	5642
По воздуху через Аляску	108	2486	3190	2047	7831

Потери

Авария истребителя П-39 Ном (Аляска)

На советском участке трассы произошло 279 лётных происшествий, из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных посадок. Погибло 114 человек.

Причины потерь: сложные метеоусловия, плохое метеообеспечение, конструктивные недостатки и производственные дефекты (по этой причине потеряно 8 машин), неполная подготовка к вылету матчасти (потеряно 7 машин), плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях (потеряно 18 самолетов), недисциплинированность лётного состава (потеряно 8 самолётов), плохая организация полётов (потеряно 9 самолётов).

Руководство трассы

• Мазурук, Илья Павлович
• Семёнов, Илья Сергеевич
• Шевелёв, Марк Иванович

Награды

5 ноября 1944 года 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени.

Память

Мемориал героям Алсиба в Киренске

Мемориальная доска в Красноярске

• Мемориал на Аляске
• Мемориал в городском парке города Киренска на улице Ленина, посвященный героям Алсиба.
• Памятный обелиск в Кадыкчанe на могиле разбившихся на А-20 лётчиков: капитанa И.А. Ковылина , cержантa Н.Д. Борискина и штурман капитанa Д.В. Михасёва.^[11].
• Экспозиция «Секретная трасса АлСиб» музея лицея № 11, г. Красноярск.
• Проект школьного музея лицея № 11 г. Красноярска «Поднять самолеты, вернуть имена…»
• Мемориальная доска в Красноярске на доме по ул. Вавилова, 35, посвященная Алсибу.
• Памятник на братской могиле 30 лётчиков, погибших 17 ноября 1942 года в Красноярске. Троицкое кладбище (Красноярск).
• Исследовательский центр Аляска—Сибирь, г. Джуно, США (Alaska-Siberia Research Center).

Художественные произведения о трассе

• Художественный фильм «Перегон», реж. Александр Рогожкин, 2006 год
• Документальный фильм «Алсиб. Секретная трасса», Т. Проскурякова, aвтор сценария: Светлана Родина, Режиссер: Анастасия Попова, 2012 год ^[12]

Примечания

1. ↑ Данные не совпадают с данными таблицы по причине использования разных источников
2. ↑ Несколько десятков самолётов были доставлены другими маршрутами
3. ↑ В 1941 году СССР всего получено 740 самолётов, в 1942 — 2604

Использованная литература и источники

1. ↑ Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Воздушный мост Аляска-Сибирь.
2. ↑ ^{1 2} Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Построили за 10 месяцев.
3. ↑ ^{1 2 3 4} Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Освоение трассы и самолётов.
4. ↑ Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Конвейер перегонки.
5. ↑ ^{1 2} Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Аэродромная сеть расширяется.
6. ↑ Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Гулаг в жизни Алсиба.
7. ↑ ^{1 2} Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Трасса оставила след.
8. ↑ ^{1 2} Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Задание правительства выполнили.
9. ↑ Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск. — С. Глава: Близился финал эпопеи.
10. ↑ Советская авиация в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. в цифрах. — М.: Главный штаб Военно-воздушных сил, 1962.
11. ↑ АЛСИБ. Помним героев!
12. ↑ О проекте: Алсиб. Секретная трасса

Литература

• Л. И. Горбунова, Е. В. Кутаков, Н. Ф. Шкарев. Небо без границ: очерки, воспоминания. — Красноярск: Русская энциклопедия, 1995. — 349 с. — 10 000 экз.
• Негенбля И. Е. Аляска – Сибирь : Над тундрой и тайгой : [фотоальбом]. — Якутск: Бичик, 2005. — 112 с.
• Воздушная трасса «Красноярск – Уэлькаль» («Аляска – Сибирь»): вчера, сегодня, завтра : материалы науч.-практ. конф. — Красноярск, 2007. — 121 с.
• Мазурук И. П. Полярный круг. Воздушный мост Аляска - Сибирь = Альманах. — М., 1978.
• Ярославцев В. А. Небо без границ. — Красноярск.

Ссылки

• Воспоминания перегонщика Лейфмана М.А
• Воспоминания механика Алексея Уранова
• МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «АЛСИБ-60»
• Ленд-лиз. История трассы Алсиб (Аляска-Сибирь)

	Алсиб на Викискладе?