- Рипаблик F-105 Тандерчиф
-
F-105 Назначение: истребитель-бомбардировщик Первый полёт: 1955 Принят на вооружение: 1959 Производитель: Рипаблик Авиэйшн Всего построено: 833 Характеристики Экипаж: 1 или 2 чел Макс. скорость: 2237 км/ч Боевой радиус: 625 км Дальность полёта: 3550 км Практический потолок: 15500 м Скороподъёмность: 11700 м/мин Размеры Длина: 19,64 м Высота: 5,99 м Размах крыла: 10,64 м Площадь крыла: 35,76 м² Масса Пустой: 12700 кг Снаряжённый: 17250 кг Макс. взлётная: 23830 кг Силовая установка Двигатели: 1 х ТРДФ Pratt & Whitney J75-P-19W Тяга (мощность): 1 x 12000 кгс Вооружение Стрелково-пушечное вооружение: 1 х 20мм, M61 Vulcan Боезапас: 1028 Кол-во точек подвески: 6 Масса подвесных элементов: 6700 кг до 3 ядерных бомб. Можно подвешивать обычные бомбы, УР воздух-воздух AIM-9 и воздух поверхность AGM-12, AGM-45, AGM-78 Рипаблик F-105 Тандерчиф (англ. Republic F-105 Thunderchief) — истребитель-бомбардировщик ВВС США, предназначавшийся для доставки ядерного оружия и сыгравший значительную роль в американской войне во Вьетнаме.
Содержание
История создания
Исследования по проекту будущего F-105 были начаты в 1951 году фирмой Рипаблик Авиэйшн, специализировавшейся на создании тяжелых истребителей-бомбардировщиков (P-47 «Тандерболт», F-84 «Тандерджет», F-84F «Тандерстрик»). Самолет предназначался для маловысотного прорыва ПВО СССР с нанесением ядерного удара и должен был заменить в этой роли F-84F. Фактически конструирование велось вокруг внутреннего бомбового отсека и двигателя. Конструкторскими работами руководил известный американский авиаконструктор грузинского происхождения Александр Картвели.
Первый полёт опытный образец YF-105A совершил 22 октября 1955 года, превысив при этом скорость звука. В марте 1956 года ВВС США заключили с Рипаблик Авиэйшн контракт на поставку первых серийных F-105B. В том же году самолёт получил свое официальное название «Тандерчиф» (Громовержец). На этот момент эта машина была самым большим одноместным боевым самолётом в мире. Первые F-105B начали поступать в 355-ю тактическую истребительную эскадрилью в мае 1958 года.
Всего было построено 833 «Тандерчифа», серийное производство прекратилось в 1964 году. ВВС США намеревались заказать не менее полутора тысяч самолётов, однако эти планы были пересмотрены после принятия на вооружение истребителя-бомбардировщика F-4.
Эксплуатация
Первая эскадрилья F-105 достигла боеготовности к середине 1959 года. Самолеты ранней модификации F-105B состояли на вооружении всего двух эскадрилий и были полностью заменены более совершенными F-105D к 1964 году.
В начале 1960-х годов «Тандерчиф» являлся основным тактическим ударным самолётом ВВС США, предназначенным в первую очередь для доставки ядерного оружия. В этой роли F-105 были развернуты в Западной Германии, Японии, Испании, Турции, Южной Корее, Ливии. Основным оружием считались тактические ядерные бомбы B28 и В43, одна бомба размещалась во внутреннем бомбовом отсеке. В начале 1960-х годов отношение ВВС США к роли тактических боевых самолётов несколько изменилось, и F-105 были приспособлены к несению обычных («железных» по американской терминологии) авиабомб.
С самого начала эксплуатация самолётов этого типа проходила с многочисленными трудностями. «Тандерчифы» имели очень высокий уровень аварийности, из-за чего от их использования отказалась демонстрационная пилотажная группа ВВС США , потерявшая в катастрофе F-105 своего пилота. Самолет заслужил плохую репутацию у пилотов, давших ему нелестное прозвище «Тад» (Thud, сокращение от Thunderchief, одновременно обозначающее звук при падении), и у наземных техников, поскольку был очень тяжелым в обслуживании. Трудоемкость обслуживания составляла 150 человеко-часов на час полёта (для сравнения: простым в обслуживании считался, например, истребитель F-5, имевший показатель 17-20 человеко-часов на час полёта). За первые несколько лет службы ВВС США как минимум шесть раз временно прекращали полёты всего парка F-105 из-за аварий и катастроф. Рекордным был 1964 год, когда с «Тандерчифами» произошло 38 летных происшествий. В дальнейшем по мере доработки самолёта и осваивания его летным составом уровень аварийности снизился.
После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама в 1968 году «Тандерчифы» стали быстро выводиться из боевых эскадрилий, заменяясь на F-4. С окончанием Вьетнамской войны в эксплуатации осталось очень небольшое число F-105, в основном в эскадрильях Национальной гвардии. Однако официальное снятие самолёта с вооружения ВВС США произошло только в июле 1980 года, а с вооружения летных частей Резерва ВВС — в 1984 году.
На сегодняшний день в мире не существует летающих F-105, однако многие самолёты этого типа являются экспонатами в авиационных музеях США, а в качестве памятников находятся на американских авиабазах за рубежом.
Рекорд скорости
11 декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур установил на F-105B мировой рекорд скорости полёта по замкнутому 100-километровому маршруту — 1958 км/ч.
Боевое применение
Дозаправка по дороге в Северный Вьетнам. 1965 годЗа время своей службы F-105 не экспортировались в другие страны и приняли участие только в одном вооруженном конфликте — войне США во Вьетнаме. Первыми «Тандерчифами» в Индокитае стали самолёты 36-го тактической истребительной эскадрильи, в августе 1964 года прибывшие на авиабазу Королевских ВВС Таиланда Корат. На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде — Корат и Тахли, хотя в 1965 году некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной кампании «Rolling Thunder») и Лаосом, и лишь с 1968 года действовали над Южным Вьетнамом.
Формально являясь истребителем-бомбардировщиком, F-105 никогда не использовался во Вьетнаме для борьбы с истребителями противника, вступая в воздушные бои только при необходимости самообороны. В первом бою с МиГами 4 апреля 1965 года было потеряно два «Тандерчифа». В американской историографии их принято считать первыми потерями от действий северовьетнамской авиации; в то же время во вьетнамских источниках первой победой национальных ВВС считается F-8, сбитый днём ранее (что не подтверждено американцами)[1].
«Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным военным и экономическим объектам Северного Вьетнама; в декабре 1966 года они стали первыми американскими самолётами, бомбившими Ханой. F-105 были исполнителями всех наиболее известных акций ВВС США над Северным Вьетнамом в период 1965-1968 годов, включая налеты на основную северовьетнамскую нефтебазу в пригороде Ханоя (июнь 1966), металлургический завод в Тайнгуене (март 1967) и мост Думера в Ханое (август 1967). Холмистая местность севернее Ханоя, использовавшаяся F-105 для незаметного приближения к целям, получила среди пилотов название «Хребет „Тадов“» (Thud Ridge).
Пилот F-105 (как и любого другого боевого самолёта) за время своей службы в Юго-Восточной Азии должен был выполнить 100 боевых вылетов над Северным Вьетнамом, на что обычно уходило около 7 месяцев. Самолет, спроектированный для действий в европейских условиях, был плохо приспособлен для действий в условиях войны в Индокитае. При боевом вылете из Таиланда F-105 должен был совершить две дозаправки в воздухе — одну по пути к цели, другую при возвращении на базу; сказался недостаточный запас топлива. Самолет, получивший боевые повреждения топливной системы, был практически обречен. Слабым местом F-105 оказались его гидравлические системы: при удачном попадании они обе выходили из строя, в результате чего самолёт становился неуправляемым. Нарекания со стороны пилотов вызывало неудобство переключения оружия. С учетом боевого опыта «Тандерчиф» был доработан, в частности, получил новое катапультное кресло и аварийную механическую систему управления. Несмотря на перечисленные недостатки, F-105 обладал очень высокой живучестью для однодвигательного самолёта. Известны по крайней мере два случая, когда «Тандерчиф» возвращался на базу после прямого попадания зенитной ракеты. К этому добавлялась большая бомбовая нагрузка (эквивалентная бомбовой нагрузке стратегического бомбардировщика B-17 во время Второй мировой войны) и высокая скорость полёта, особенно у земли, делавшая самолёт менее уязвимым. Пилотам нравилась шестиствольная авиапушка M61, очень эффективная против наземных целей.
Двухместная модификация F-105F с середины 1966 года была задействована для уничтожения позиций зенитно-ракетных комплексов противника в рамках программы «Дикая ласка» (Wild Weasel). В этой роли F-105 сменил не удовлетворявший требованиям программы F-100. В качестве «охотников за радарами» «Тандерчифы» участвовали в войне практически до ее окончания. Одноместные F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970-1971 годах, а двухместные F-105G «Дикая ласка» III все еще применялись в операции «Linebacker» I в 1972 году.
Согласно официальной статистике ВВС США в воздушных боях F-105 сбили 27,5 северовьетнамских истребителей, а собственные потери составили 17 самолётов. В воздушных боях «Тандерчиф» серьезно уступал МиГам в маневренности, превосходя их в скорости. Кроме того, у пилотов F-105 никогда не было запаса топлива для серьезного воздушного боя, а для уничтожения самолётов противника они располагали только авиапушкой и в лучшем случае одной ракетой AIM-9.
За время Вьетнамской войны F-105 полностью изменил свою репутацию и завоевал любовь всех пилотов, летавших на нем; прозвище «Тад» утратило свое первоначальное негативное значение. Поскольку F-105 почти всегда действовали против целей с наиболее сильной системой ПВО во всем Северном Вьетнаме, они понесли очень тяжелые потери. Из всех выпущенных F-105D более половины было потеряно в Юго-Восточной Азии. Всего же боевые и эксплуатационные потери «Тандерчифов» на войне составили 397 самолётов, приблизительно 45 % от общего числа выпущенных. Два пилота F-105 были удостоены Медали Почета, высшей военной награды США.
Модификации
Линейка «Тандерчифов» на авиабазе Тинкер, 1978 год. На переднем плане — двухместный F-105F, остальные самолёты — одноместные F-105D- YF-105A: опытный прототип. Построено 2 машины.
- YF-105B: опытный самолёт. Построено 4 машины.
- JF-105B: экспериментальный самолёт. 3 машины переоборудованы из RF-105B.
- F-105B: первая серийная модификация. Построено 75 машин.
- RF-105B: разведывательный самолёт. Построено 3 опытные машины, серийно не строился.
- F-105C: двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился.
- F-105D: наиболее массовая модификация, отличавшаяся от F-105B более мощным двигателем и новой системой управления огнем, позволявшей действовать в любых погодных условиях. Первый полёт — 9 июня 1959 года. Построено 610 машин.
- F-105E: двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился.
- RF-105D: разведывательный самолёт. Серийно не строился.
- F-105F: двухместный учебно-боевой самолёт. Первый полёт — 11 июня 1963 года. Построено 143 машины.
- EF-105F: двухместный самолёт «Дикая ласка» II, часто называемый просто F-105F. Построено 86 машин.
- F-105G: двухместный самолёт «Дикая ласка» III. Переоборудована 61 машина из F-105F и EF-105F.
Примечания
- ↑ István Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 25, 2001. — С. 31—32.
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
