Маршрутка

Типичные маршрутки, ГАЗели

Страна или местность	Название
Алжир	фр. Taxi collectif — коллективное такси
Ангола	порт. Candongueiro
Белоруссия	белор. Маршрутнае таксі
Болгария	болг. Маршрутно такси или кратко Маршрутка
Ботсвана	«Комби» (по названию модели микроавтобусов Фольксвагена)
Бразилия	порт. Táxi lotação, alternativo или pau-de-arara
Венесуэла	исп. Por puesto
Гаити	Tap-Tap
Гана	Tro-tro
Германия	нем. Sammeltaxi
Гонконг	англ. Public light bus — лёгкий общественный автобус или minibus; кит. 公共小型巴士 или 小巴
Доминиканская Республика	исп. Concho, Público
Зимбабве	англ. Commuter Omnibus или Tshova
Индия	англ. Shared taxi — совместно используемое такси, Six-seater auto — шестиместный автомобиль, Eight-seater auto, Phat-a-Phat, Polaamboo
Индонезия	Bemo, Colt, Oplet или Mikrolet
Израиль	ивр. מונית-שירות‎, «Монит шерут»
Канада	англ. Jitney, в Квебеке фр. Taxi collectif, transport collectif par taxi — коллективное такси; англ. collective taxi или taxibus
Кения	«Матату»
ДР Конго	англ. Taxibus
Ливан	«Сарфис» (араб. سرفيس‎‎)
Литва	лит. Maršrutinis taksi
Мали	Sotrama
Молдавия	Rutieră
Мексика	«Песеро» (исп. pesero) или «комби» (combi); комби крупнее песеро
Нигерия	Molue или Danfo
Перу	«Комби» (combi)
Польша	польск. Bus — автобус, busik — автобусик, minibus, mikrobus,
Пуэрто-Рико	Guagua
Румыния	Maxi-taxi
Россия	Маршрутное такси или кратко: маршрутка, лайн
Руанда	Taxi или Twegerane
Сенегал	фр. Car Rapide —
Сьерра-Леоне	Poda-poda
Сингапур	англ. Minibus
Сирия	Сарфи́с, также: сарви́с, сарби́с, от фр. service (араб. سرفيس‎‎)
США	«Джитни» (англ. Jitney) или «Доллар вэн» (dollar van)
Таиланд	«Сонгтхэу» (тайск. สองแถว — «две скамьи»)
Танзания	Dala-dala
Тунис	Louage
Турция	«Долмуш» (тур. dolmuş)
Уганда	Kamunye или Taxi
Узбекистан	«Маршрутка»
Украина	укр. Маршрутне таксі или кратко Маршрутка
Филиппины	«Джипни» (англ. Jeepney — от слов «джип» и jittney)
Эстония	эст. Liinitakso, marsruuttakso
Эфиопия	англ. Minibus taxi
ЮАР	Minibus-taxi или Teksi
Многие страны Западной и Центральной Африки, Мадагаскар	англ. Bush taxi, фр. taxi brousse — лесное такси
Некоторые страны Латинской Америки	исп. Publicos, colectivos

Маршрутное такси (в просторечье «маршрутка»^[1], а также «тэшка», «газелька», «бусик», «таксичка» ^[2], «лайн», «комби» и др.) — особый режим работы автобусов, осуществляющих перевозку пассажиров и багажа по установленным маршрутам. Существуют заблуждения, что «маршрутка» — это негосударственный, либо немуниципальный автобус. Официального понятия «маршрутное такси» не существует, однако под данным режимом работы автобусов подразумеваются особые преимущества, нежели у «обычного» автобуса (например, остановки «по требованию», которые в России официально запрещены с 19 марта 2009 года).

История

Всемирная история

Возможно, местом возникновения маршрутных такси являются США (англ. jitney или jittney) в 1910-х годах. Повышение качества мощения улиц, возрастающая доступность транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания в некоторых городах привели к утере трамваем монополии на городские перевозки. На улицах с трамвайным движением появились частные автомобили. По знаку ожидающего пассажира такой автомобиль мог остановиться для его посадки, а затем за плату отвезти его по месту назначения, причём из-за малого числа пассажиров он мог позволить себе немного отклониться от трамвайной линии. Такая деятельность вызывала естественные протесты трамвайных компаний, терпящих убытки. Кроме того, в центрах городов, где и так было бурное движение, хаотические передвижения маршрутных такси ухудшали условия езды. Поэтому многие муниципалитеты и штаты, начиная с 1915 года, запрещали подобную деятельность законодательно. В других местах вводилось строгое регулирование деятельности маршрутных такси. Автомобилизация населения, уменьшение доли поездок с использованием общественного транспорта привели к тому, что «маршрутки» стали убыточны и практически исчезли с улиц городов США и некоторых других стран.

История маршрутных такси в СССР

В СССР маршрутные такси появились в 1930-х годах в Москве. Легковые автомобили ЗиС-101, позже ЗиС-110 курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году доставкой посетителей Всесоюзной сельскохозяйстенной выставки (ВСХВ) наряду с многочисленными трамваями, троллейбусами и автобусами занимались 120 автомобилей маршрутного такси. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времён; так, проезд от площади Свердлова до ВСХВ обходился в 3 рубля^[3].

Были маршрутные такси и в других крупных городах СССР. Например, в Горьком маршрутные такси ЗиС-101 курсировали между Сормовом и Советской площадью (ныне площадь Минина и Пожарского) с заездом к Горьковскому (ныне Московскому) вокзалу. Стоимость проезда по полному маршруту составляла 3 рубля 50 копеек; для сравнения поездка на трамвае обошлась бы в 50 копеек, на автобусе — 1 рубль.

Во время Великой Отечественной войны работа маршрутных такси прерывалась. После её окончания линии маршрутных такси стали появляться вновь. Парк маршрутных такси пополнился автомобилями ЗиС-110 и ЗИМ (другое название ГАЗ-12). Работали маршрутные такси и на пригородных и даже междугородных маршрутах. В 1950 году была завершена реконструкция трассы Москва — Ялта. Наряду с автобусным, по трассе открылось и движение маршрутных такси^[3].

Именно с междугородных маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года от автовокзала № 1 (площадь Мира) в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву начали курсировать машины ГАЗ-12. В июне 1960 года появился и первый городской маршрут (ДК Промкооперации — Новая деревня).

В 1960-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса РАФ-977 и малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения. В разных городах маршрутные такси заняли разные ниши. В больших городах, где роль основного транспорта играет метро, — в Москве, Ленинграде, Киеве — маршрутные такси преимущественно использовались для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. В Ленинграде маршрутные такси являлись для туристов довольно комфортным средством добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце. В таких городах с конца 60-х применялись автобусы особо малого класса РАФ-977, а с конца 70-х РАФ-2203 «Латвия».

В других городах, где не было метро, или оно не играло большой роли в перевозках, линии маршрутных такси соединяли разные части города, иногда дублируя маршруты остальных видов транспорта, иногда по оригинальным маршрутам. В таких городах применялись автобусы малого класса: ПАЗ-652, ПАЗ-672 с модификациями, КАвЗ-685 с модификациями, а также малые автобусы других отечественных марок. В пригородном (кроме туристских маршрутов) и междугороднем сообщении маршрутные такси применялись редко.

Общими свойствами всех маршрутных такси, отличающими их от иных видов транспорта, были: более высокий проездной тариф (в сравнении с автобусом обычно в 1,5—3 раза), отсутствие льгот по оплате, отсутствие проездных билетов длительного действия. Как правило, в правилах пользования маршрутными такси оговаривалась возможность остановки автобуса для посадки и высадки пассажиров вне остановочных пунктов, в местах, допускаемых Правилами дорожного движения, хотя в некоторых городах этой возможностью пользовались редко. Маршрутные такси считались более комфортной и более быстрой альтернативой автобусу, троллейбусу и трамваю для тех, кто готов за неё платить^[3].

До возникновения кооперативного движения в СССР в 1987 году, маршрутные такси обслуживались либо государственными автобусными парками, либо таксопарками. С середины 1980-х годов стали появляться и кооперативные маршрутные такси (например, ПК «КормаРАФ» в Колпинском районе Ленинграда).

Маршрутные такси в современной России и других странах бывшего СССР

Маршрутка в Риге

Микроавтобус БАЗ-2215 в Киеве

После распада СССР условия существования общественного транспорта резко изменились. В условиях обеднения граждан власти шли по пути предоставления широким слоям населения различных натуральных льгот, в том числе прав бесплатного проезда в общественном транспорте. Значительно возросло число пассажиров, уклоняющихся от оплаты проезда («зайцев»). Это привело к резкому сокращению доходов транспортных предприятий. При этом существовавшая централизованная система обновления подвижного состава прекратила существование. Муниципалитеты и областные правительства неохотно шли на компенсацию затрат транспортных предприятий на перевозки.

В результате в автобусных парках стали уделять особое внимание перевозкам маршрутными такси, приносящим «живые деньги», работающим по существу на коммерческих началах, в ущерб перевозкам так называемыми «социальными» автобусами. Маршрутные такси появились и в тех городах, где ранее их не было.

Первоначально маршрутные такси воспринимались пассажирами как более дорогая (и без льгот), но более быстрая и комфортная альтернатива традиционным автобусу, троллейбусу и трамваю. Однако во многих городах «социальные» перевозки сокращались, их качество падало. Для платежеспособных пассажиров маршрутные такси оказались предпочтительным способом передвижения, так как качество «социального» транспорта стало для них неприемлемым. Естественным исключением является метро в Москве и Санкт-Петербурге, так как маршрутным такси не по силам соревноваться с ним по скорости и комфорту на дальних перевозках.

В тех городах, где маршрутные такси существовали и ранее, сохранялась преемственность в отношении класса используемых автобусов. В городах, где активную роль играет метро, а маршрутные такси играют подвозящую роль, это автобусы особо малого класса (РАФ-22038 «Латвия», ГАЗ-32213 «Газель», «Мерседес-Бенц» 208Д, 308Д, 312Д и пр.). В других городах, где маршрутные такси выполняют большую транспортную работу, это автобусы малого класса (например, ПАЗ-3205). В маленьких городах, где маршрутные такси появились впервые, это, как правило, автобусы особо малого класса, преимущественно «Газели».

Вскоре на маршрутах стали работать автобусы, принадлежащие частным фирмам и предпринимателям. Крупнейшей в Москве компанией, работающей на рынке перевозок маршрутными такси, является группа компаний «Автолайн». В некоторых местах в разговорной речи её название стало нарицательным обозначением маршрутки вообще^[4].

В условиях дальнейшего обеднения автобусных хозяйств на режим работы маршрутными такси переводились нередко и автобусы большой или даже особо большой вместимости (ЛиАЗ-677, Икарус-280, ЛиАЗ-5256, ЛАЗ-695, ЛАЗ-4207, и пр.). Сейчас в некоторых городах как государственные и муниципальные автопарки, так и частные предприятия выводят на загруженные линии автобусы большой вместимости. Группа компаний «Автолайн» эксплуатирует в Москве на городских и пригородных маршрутах низкопольные автобусы большой вместимости «Скания Омнилинк».

Интересной особенностью маршрутных такси является различие момента оплаты проезда в разных городах или даже на разных маршрутах в одном городе. Если в большинстве случаев деньги за проезд пассажиры передают плату водителю (кондуктору) сразу после посадки, то в некоторых местах (например во Владивостоке, Благовещенске, Петрозаводске, Калининграде, Одессе, Уфе и Луганске) принято в маршрутных такси оплачивать проезд при выходе.

Часто линии маршрутных такси дублируют существующие маршруты муниципального или государственного общественного транспорта. Однако появляются и новые маршруты. Например, в Москве появился ряд маршрутов, удобно соединяющих периферийные районы и обслуживающие таким образом важные пассажиропотоки, не покрываемые другим общественным транспортом.

В 2007 году в Казани была введена новая маршрутная схема, согласно которой все маршрутные такси были заменены на автобусы большей вместимости. По состоянию на октябрь 2007 года, на линии осталась только незначительная часть маршрутных такси.

Согласно постановлению правительства об утверждении правил перевозки пассажиров и багажа "маршрутки" в России относятся не к разряду такси, а к регулярному общественному транспорту, где есть маршрут, фиксированная стоимость проезда и ответственность перед пассажиром.^[5]

Аналоги маршрутных такси в других странах

Аналоги маршрутных такси распространены в странах третьего мира, причём в разных странах (или даже в разных городах) применяется своя модель их работы. В некоторых местах имеется транспорт, занимающий промежуточную нишу между маршрутными и индивидуальными таксомоторами. Это микроавтобусы или легковые автомобили, движущиеся без какого-либо определённого маршрута, но подбирающие пассажиров при условии, что направление, в котором они желают ехать, не противоречит тому, в котором едут те пассажиры, которые уже взяты ранее. Эта модель эффективна в основном в небольших городах и поселениях, вытянутых преимущественно вдоль одной дороги-оси (например, прибрежных), но есть и примеры использования её в довольно крупных городах, например, сонгтхэу в Чианг-Мае, или обычные такси в Касабланке. Подобный вид транспортных услуг очень распространен в крупных городах Ирана.

Маршрутное такси в Порт-о-Пренсе, Гаити	«Лимузин» ВАЗ-2101 используется на Кубе как маршрутное такси	Обычное для Ирана маршрутное такси на одной из площадей Шираза	Маршрутное такси (грузовой мотороллер) в Лаосе
Маршрутное такси в Тель-Авиве, Израиль

Лесное такси (Западная и Центральная Африка)

«Лесное такси» в Камеруне

В Западной и Центральной Африке маршрутные такси называют лесными такси (англ. bush taxi). Как правило, лесные такси бывают трёх типов: автомобиль-универсал, микроавтобус и грузовик. Многие автомобили, используемые в этом качестве, импортируются из Европы или Японии, некоторые собираются в региональных центрах, напр., в Нигерии или Кении. Оригинальное оборудование транспортных средств обычно вынимается, чтобы иметь больше места и разместить более длинные скамьи. Обычно количество людей в салонах таких такси больше запланированных пассажирских мест.

Маршрутные такси на гужевой тяге

Лошадиная повозка в Сантьяго-де-Куба

В некоторых странах в настоящее время широко используются маршрутные такси на гужевой тяге. Так, ввиду топливного кризиса, практически повсеместно на Кубе (за исключением Гаваны) для передвижения городского населения используются лошадиные повозки. Причем работают они в соответствии со всеми правилами работы обычных маршрутных такси. На конечных остановка есть специальные стоянки для экипажей, отправляются экипажи либо по утвержденному расписанию, либо после полного заполнения пассажирами «салона».

Воловьи повозки используются на сейшельском острове Ла Диг как маршрутное такси

На сейшельском острове Ла Диг в качестве маршрутных такси используют воловьи повозки. Вызвано это малыми размерами острова и тем фактом, что пассажирам необходимо чаще всего преодолевать небольшие расстояния между соседними поселками. Впрочем, в настоящее время этот вид транспорта на Ла Диге местными жителями практически не используется, постепенно превращаясь в чисто туристический аттракцион, по сути, однако, по-прежнему выполняя роль маршрутного такси.

Примечания

1. ↑ маршрутка. Словарь «Языки русских городов». ABBYY Lingvo. Проверено 9 ноября 2008.
2. ↑ (название широко распространено в Беларуси)
3. ↑ ^{1 2 3} Мировая история маршрутных такси. Маршрутки.ru. Проверено 9 ноября 2008.
4. ↑ автолайн. Словарь «Языки русских городов». ABBYY Lingvo. Проверено 9 ноября 2008.
5. ↑ "Маршрутки" в России больше не такси