ТролЗа-5275.05 «Оптима»

ТролЗа «Оптима» в Саратове

ТролЗа-5275-05 «Оптима» — двухосный трёхдверный троллейбус большой вместимости для напряжённых городских пассажирских перевозок. Производится АО «ТролЗа» серийно с 2003. Эксплуатируется главным образом в Москве. По нескольку экземпляров есть в ряде других городов. Летом 2007 года по 10 единиц этой модели были приобретены Тверью и Владимиром, а осенью 2007 года большую партию из 30 троллейбусов зелёной окраски приобрела Казань. Зимой 2007—2008 гг. 23 троллейбуса в комплектации, идентичной казанским машинам, поступили в Новосибирск.

Описание

ТролЗа-5275-05 «Оптима» в Москве

Техническое исполнение

Кузов троллейбуса сварной, несущий с жесткой базой. Основание выполнено из профилей открытого сечения, каркасы крыши, боковин, передка и задка из тонкостенных стальных труб прямоугольного сечения. Наружная обшивка крыши и боковин выполнены из оцинкованного цельнотянутого стального листа, а передка и задка комбинированная, с применением стеклопластиковых панелей; бамперы стеклопластиковые. Применена усиленная антикоррозионная обработка кузова материалами «DINITROL», обеспечивающими, вместе с другими мероприятиями, повышенный срок службы троллейбуса, не менее 12-15 лет.

Салон

Пол пассажирского помещения ровный от передней до средней двери (включительно), далее за средней дверью и до задней двери в проходе выполнен наклонный пандус. Во входных проходах в районе передней и средней дверей имеются две ступеньки, а в районе задней двери три. Два пассажирских места оборудованы для перевозки инвалидов с ограниченной подвижностью. Эти места оснащены кнопкой звукового сигнала водителю и дополнительными поручнями. Напротив средней пассажирской двери имеется накопительная площадка для стоящих пассажиров, на ней возможно также размещение детской или инвалидной коляски. В задней части троллейбуса обустроен отсек для размещения части электрооборудования. Внутреннее освещение пассажирского помещения осуществляется люминесцентными светильниками, имеющими режимы полного, частичного и аварийного освещения. Поручни для рук удобно расположены по всему пассажирскому помещению, обеспечивая пассажирам возможность перемещаться, держась за них в любом месте этого помещения.

Компоненты

Передняя ось троллейбуса управляемая, неразрезная, портальная, производства фирмы

Рулевое управление с гидрорулем производства фирмы CSEPEL.

Подвеска осей троллейбуса зависимая, пневматическая с рычажными направляющими элементами, с гидравлическими амортизаторами и регуляторами положения кузова, производства RABA (регуляторы WABCO).

Тормоза троллейбуса оснащены антиблокировочной системой производства WABCO. Указатели поворота установлены на открывающихся боковых панелях передка, а для доступа к отопителю кабины, бачку стеклоомывателя, механизмам стеклоочистителей имеется наружный центральный люк.

В передней и задней частях троллейбуса установлены электрические цифровые маршрутные информационные указатели комплекта БМН-03-02 (возможна установка по заказу покупателя маршрутных информационных табло блинкерного типа фирмы BUSE).

Троллейбус имеет тяговый электрический привод с питанием от контактной сети постоянного тока напряжением 550В (400—720). Тяговый электродвигатель ДК-213А мощностью 110кВт расположен под полом в заднем свесе троллейбуса с левой стороны. Система управления тяговым электродвигателем реостатно-контакторная (РКСУ). Комплект тягового электрооборудования ДИНАС-29М (базирующийся на проверенном и отлаженном комплекте, устанавливаемом на троллейбусах ТРОЛЗА-5264-01 и ЗиУ-682Г-012-02) обеспечивает троллейбусу:

• движение с различными скоростями в диапазоне частоты вращения тягового электродвигателя;
• плавный пуск и электродинамическое (реостатное) торможение;
• движение при прямой и обратной полярности контактной сети;
• движение задним ходом;
• проезд стрелок;
• движение в режиме «выбег».

Возможна комплектация троллейбуса другими видами тягового электрооборудования. Эксплуатируемые в Казани и Новосибирске машины 2007 года выпуска оснащены импульсной системой управления асинхронным тяговым двигателем.

Большая часть тягового комплекта установлена на крыше троллейбуса .Для доступа к этим аппаратам выполнены внешний и внутренний люки. На троллейбусе осуществлено:

• стеклопластиковые подножки;
• электрическая изоляция створок служебных дверей от кузова, поручни дополнительно изолированы от створок;
• система противозащемления пассажиров дверями;
• система блокировки хода троллейбуса при открытых дверях;
• устройство контроля изоляции УКИ;
• аварийный выключатель;
• внешняя электрическая изоляция штанг токоприёмников;
• антиблокировочная система АБС;
• автоматическая регулировка зазора между тормозным барабаном и колодкой;
  
• вынесение большей части тягового комплекта электропривода из подпольного пространства на крышу;
• аварийное (запасное) освещение пассажирского помещения;
• запасные выходы через заднее и боковые окна;
• оборудование служебных дверей снаружи и внутри органами управления для открывания в чрезвычайных обстоятельствах;
• обеспечение нормативной обзорности с места водителя.

Конструктивные решения

На троллейбусе применяется пневматическая подвеска осей троллейбуса, имеется освещение пассажирского помещения люминесцентными светильниками, наличие мест для инвалидов с ограниченной подвижностью, боковые окна большой площади, с форточками в каждом окне и тонированными стеклами, большая высота пассажирского помещения (порядка 2300мм), пониженный уровень пола и наличие только двух ступенек в проемах передней и средней дверей, и накопительных площадок, допускающих размещение детских колясок и других габаритных предметов.

По требованию заказчика троллейбус может оснащаться рабочим местом кондуктора с индивидуальным обогревательным устройством.^[1]

• Описание на официальном сайте завода-производителя

Примечания

1. ↑ Статья основана на материалах ссылки выше