Ла-11

Ла-11
Ла-11
Тип истребитель
Разработчик ОКБ-301 г.Химки
Главный конструктор С.А.Лавочкин
Первый полёт май 1947
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Flag of the Soviet Air Force.svg ВВС СССР
Air Force Flag of the People's Republic of China.svg ВВС Китая
DPRK air force flag.svg ВВС КНДР
Годы производства 19471951
Единиц произведено 1 182
Базовая модель Ла-9

Ла-11  — советский поршневой дальний истребитель разработки ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина, развитие Ла-9. Совершил первый полёт в мае 1947 года, серийно производился в 1947—1951 годах на авиазаводе № 21 в г. Горьком(построено 1182 машины). Применялся для обороны Шанхая от налётов тайваньской авиации в 1950 году, а также в Корейской войне.

Содержание

Интересные факты

Сталину были представлены два самолета — законченный в начале 1947 года Ла-11 и одновременно получивший права гражданства МиГ-9. Оба самолета прошли государственные испытания. Естественно, что возник вопрос, какой же из них запускать в серию? Об этом и спросил Лавочкина Сталин.

— Полагаю, что МиГ-9.
— Нехорошо, что конструктор не заботится о своей машине! — назидательно сказал Сталин. — Ла-11 это самолет, в котором устранены дефекты, есть летчик, который может его пилотировать, механик, который может за ним ухаживать. А что такое МиГ? Груда металла…

Подсказка была откровенной. И всё же Лавочкин не изменил своего мнения.

— из рассказа М. Л. Миля[1]

Тем не менее Сталин - по совету министра МАП Шахурина - принял решение о постановке Ла11 в серию основываясь на прагматичном подходе.Дело в том, что несмотря на преимущество в скорости реактивного МиГ9 перед Ла11 примерно на сотню километров в час, реактивный МиГ мог держаться в воздухе лишь 14 минут, после чего горючее(керосин) заканчивалось.А энергетическая база самолета Микояна и Гуревича базировалась на трофейном немецком реактивном двигателе ЮМО004, работавшим штатно(на самолетах Мессершмидта Ме163 и Ме262) на перекиси водорода. Вот на перекиси водорода МиГ9 мог бы держаться в воздухе 80 минут(как и Ме262). Но штатное горючее не было захвачено и немецкий двигатель (в СССР - РД20) перенастроили на понятный керосин. Поэтому, очевидно, Сталин решил - пусть будут два самолета, один для боя(Ла11), другой как перехватчик "на один вылет". Окончательный переход на реактивный двигатель произошел в СССР после закупки английских двигателей NIN и Dervent в 1948-49г.г.(в СССР производились как РД45 и РД500) и переходе на спроектированный в СССР реактивный двигатель Люльки АЛ3 и АЛ5, во многом повторивших английские прототипы. И NIN и Dervent уже были спроектированы "под керосин", ибо на ранних модификациях этих двигателей летали английские экспериментальные реактивные машины Глостер и боевой истребитель(с 1944г.) Метеор.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 8,62 м
  • Размах крыла: 9,80 м
  • Высота: 3,47 м
  • Площадь крыла: 17,59 м²
  • Масса пустого: 2770 кг
  • Масса нормальная взлётная: 3730 кг
  • Максимальная взлётная масса: 3996 кг
  • Масса топлива: 846 кг
  • Двигатель: 1×Швецов АШ-82ФН (1×1850 л.с.)

Лётные характеристики

Вооружение

Примечания

  1. Арлазоров М. С. Глава пятая. Первые реактивные… // Фронт идет через КБ. — 2-е изд. — М.: Знание, 1975. — С. 180. — 224 с.

Литература

  • В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-11. — Москва: Моделист-конструктор, 2009. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2009). — 1100 экз.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Нужен реферат?

Полезное



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»