T6A5


T6A5
Татра T6A5
Изготовлено в общей сложности 296 шт
Выпускался, гг. 1991—1998
Габариты
Длина кузова вагона (мм) 14 700
Ширина кузова вагона (мм) 2 500
Высота кузова вагона — новые колеса d 700 мм (мм) 3 145
База вагона (мм) 6 700
База тележки (мм) 1 900
Диаметр нового колеса (мм) 700
Диаметр расчетного колеса (мм) 650
Колея (мм) 1 000, 1 435
Виды передач цилиндрические и конические зубчатые передачи
Максимальная скорость (км/ч) 65
Номинальное напряжение контактной сети (V) 600 +120 −200
Номинальное напряжение вспомогательных цепей (V) 24
Масса порожнего вагона (т) 18,7
Постоянная мощность тяговых двигателей (кВт) 4 × 45 = 180
Управление тиристорная импульсная регуляция, обеспечивающая безрезистивный пуск и резистивное торможение
Оформление сидений 2 + 1
Число мест для сидящих пассажиров 30
Число мест для стоящих пассажиров (5 ч/м²) 85
Число мест для стоящих пассажиров (8 ч/м²) 135
Предприятие-изготовитель ЧКД (ČKD Tatra)

Татра T6A5 — чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с электрооборудованием импульсного регулирования, выпускавшийся серийно предприятием АО «ЧКД Татра», Прага — Смихов с 1991 по 1998 год. Выпущено 296 вагонов этого типа. Эксплуатировались эти вагоны в Чехии (Прага, Брно, Острава) и Словакии (Братислава, Кошице).Большинство вагонов продолжают эксплуатироваться и по сей день.

Содержание

История

Классический T6A5 в Остраве

В течение 80-х годов XX века чехословацкие трамвайные хозяйства получали трамвайные вагоны Татра T3, сконструированные в 50-60 года того же века. В 80-х годах ЧКД уже имел проекты и разработки трамваев нового поколения, одним из примеров являлся вагон Татра СССР был спроектирована и запущена в серийное производство модель Татра ЧКД предлагал морально устаревшие T3 с реостатно-контакторной системой управления. После снятия с серийного производства модели T3 в 1987 году, для чехословацких хозяйств была разработана новая и уже давно ожидаемая модель трамвайных вагонов — T6A5, пришедшая на смену «легендарной тройке».

СМЕ в Брно из модернизированных T6A5

Трамвайный вагон T6A5 создавался специально для чехословацких трамвайных хозяйств (поэтому иногда встречается обозначение этого трамвайного вагона как T6A5 CS). Основным отличием этих трамвайных вагонов от вагонов ГДР, была ширина кузова. У T6A5 она составляла 2 500 мм, а у Братислава. В 1992 году туда были отправлены из Праги 34 вагона T6A5. В этом же году словацкий город Кошице получил 30 трамвайных вагонов нового типа. В чешской столице Праге вагоны T6A5 в регулярной эксплуатации появились немного позже: в 1995 году. Следующими покупателями были Брно и Острава. Транспортные предприятия, эксплуатировавшие T6A5, постепенно модернизировали их в соответствии с западными стандартами: заменяли дверной механизм, устанавливали автоматические информационные системы на вагоны и новые сцепные механизмы. Так же была изменена стандартная заводская схема окраска на современную дизайнерскую схему окраску. На настоящий день эксплуатируются все выпущенные ЧКД трамвайные вагоны T6A5.

Описание вагона

Общее

Трамвайный вагон типа T6A5 — четырёхосный моторный трамвайный вагон, предназначенный для движения в одном направлении. Трамвайные вагоны могут эксплуатироваться самостоятельно или в составе поезда из двух или трех вагонов по системе многих единиц (СМЕ). Эксплуатация с прицепными вагонами не разрешается.

Тележка

Конструкция тележки гарантирует надежную эксплуатацию в полном диапазоне скоростей и различной нагрузки. Конструкция тележки обеспечивает удобную езду с точки зрения пассажиров и водителя. Основой тележки является рама, сваренная из пустотелых балок и отлитых концевых заделок. В тележке размещены два тяговых двигателя, ось которых параллельна продольной оси тележки. Перенос мощности с тягового двигателя на ось осуществляется с помощью карданного вала и двухступенчатого редуктора. Рессорное подвешивание выполнено из витых пружин с резиновыми концевыми упорами и дополнено гидравлическими амортизаторами, размещенными между люлькой и рамой тележки.
Колея 1000 мм, 1435 мм.
Вагон оснащен следующими типами тормозов:
— электродинамическим тормозом,
— механическим дисковым тормозом,
— рельсовым электромагнитным тормозом.

Кузов вагона

Классический салон T6A5

Кузов вагона стальной, цельносварной из прокатных и прессованных профилей с облицовкой из гладкой стальной жести. Облицовочная жесть с внутренней стороны снабжена антикоррозийным покрытием и покрытием против шума. Пол вагона изготовлен из водостойкой фанеры, на которую наклеено нескользящее резиновое покрытие. С целью доступа к кабелям средняя часть пола — съемная. Каждый вагон оснащен тремя четырёхстворчатыми складными дверями. Управление дверями электромеханическое, механизм управления помещен в шкафчике над дверями. Механизм дверей оснащен фрикционной муфтой. Все окна вагона изготовлены из безопасного стекла и крепятся в резиновых профилях. Вагоны оснащены удобными сиденьями. Для более легкой очистки вагона под сиденьями оставлено свободное пространство (кроме песочниц и разъединителя батареи) Вентиляция пассажирского салона естественная с помощью вентиляционных люков в крыше вагона и открываемых окон. Отопление салона вагона производится с помощью электрических отопительных корпусов, размещенных в боковых каналах кузова вагона и питаемых от высоковольтной сети. Регуляция отопления двухступенчатая. Освещение салона для пассажиров люминесцентное, питаемое из аккумуляторной батареи с помощью индивидуальных транзисторных преобразователей. Внешнее освещение вагона выполняется лампами накаливания.

Место водителя

Место водителя вагона T6A5 представляет собой замкнутую кабину, размещенную в передней части вагона. Отделяющая стенка кабины в её верхней части остекленная и снабжена сдвижной запираемой дверью. Большие лобовые окна обеспечивают водителю широкую зону видимости. Обитое сиденье водителя регулируется как вдоль, так и по высоте. Размещение контрольных элементов, элементов управления и измерительных приборов спроектировано с учетом требований эргономики. С целью обеспечения хорошей видимости при неблагоприятной погоде, на стеклах кабины помещены «дворники» с электрическим приводом и обрызгиватель. Вентиляция места водителя производится вентилятором калорифера и дополнительным вентилятором. Отопление кабины водителя производится теплым воздухом из калорифера.

Электрическая оснастка

Трамвайный вагон оснащен современной электрической оснасткой типа TV 3 с тиристорной импульсной регуляцией тяговых двигателей. Тяговые двигатели отдельных тележек соединены последовательно, а при разгоне и торможении управляются одним тиристорным импульсным преобразователем. Требуемые ездовые и тормозные качества вагона обеспечиваются электронным регулятором, который гарантирует взаимное независимое управление токами обеих групп двигателей. Источниками питания цепей управления и вспомогательных цепей служит статический преобразователь и аккумуляторная батарея. Составной частью электрооснастки является система защиты от буксования и юза, обеспечивающая быстрое выравнивание разницы окружных скоростей ведущих колес.

Статистика

С 1991 года до 1998 года было выпущено 296 трамвайных вагона T6A5.

Чехия

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Брно T6A5 1996 20 1201-1220  
Острава T6A5 1994-1998 38 1101-1138  
Прага          
  T6A5 1995-1997 150 8601-8750  
  T6A5.3 1998 1 8600 Модернизация трамвайного вагона T3 с установкой кузова T6A5 и электрооснастки TV14

Словакия

Город Тип Годы выпуска Количество Парковые номера Комментарии
Братислава T6A5 1991-2006 58 7901-7958  
Кошице T6A5 1992-1993 30 600-629  

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "T6A5" в других словарях:

  • Tatra T6A5 — Завод изготовитель …   Википедия

  • Tatra T6A5 — Anzahl: 294 Triebwagen Hersteller: ČKD Tatra Baujahr(e): 1992 1997 Länge: 14.700 mm …   Deutsch Wikipedia

  • Tatra T6A5 — The T6A5 is a one direction tram for use in public transport in Czech and Slovak cities.The tram was made from steel construction with angular design and big windows. The interior is tiled with plastic and metal sheets. It is equipped with… …   Wikipedia

  • Ringhoffer-Tatra — verschiedene Tatra Straßenbahnwagen in Prag Tatra ist der Name eines Straßenbahn , Eisenbahnwaggon und Automobil Herstellers aus Prag (damals Tschechoslowakei). Zur Zeit des Sozialismus in Osteuropa versorgte er im Rahmen des RGW Abkommens den… …   Deutsch Wikipedia

  • Ringhoffer AG — verschiedene Tatra Straßenbahnwagen in Prag Tatra ist der Name eines Straßenbahn , Eisenbahnwaggon und Automobil Herstellers aus Prag (damals Tschechoslowakei). Zur Zeit des Sozialismus in Osteuropa versorgte er im Rahmen des RGW Abkommens den… …   Deutsch Wikipedia

  • Straßenbahn Prag — Das Straßenbahnnetz der tschechischen Hauptstadt Prag wird von der Verkehrsgesellschaft der Hauptstadt Prag betrieben, die auch die Metro Prag und das Busnetz der Stadt unterhält. Mit 141 km Streckenlänge und 991 Fahrzeugen, die auf 26 Tages und… …   Deutsch Wikipedia

  • Tatra (Strassenbahn) — verschiedene Tatra Straßenbahnwagen in Prag Tatra ist der Name eines Straßenbahn , Eisenbahnwaggon und Automobil Herstellers aus Prag (damals Tschechoslowakei). Zur Zeit des Sozialismus in Osteuropa versorgte er im Rahmen des RGW Abkommens den… …   Deutsch Wikipedia

  • Tatra (Straßenbahn) — verschiedene Tatra Straßenbahnwagen in Prag Tatra ist der Name eines Straßenbahn , Eisenbahnwaggon und Automobil Herstellers aus Prag (damals Tschechoslowakei). Zur Zeit des Sozialismus in Osteuropa versorgte er im Rahmen des RGW Abkommens den… …   Deutsch Wikipedia

  • Tram de Košice — S …   Wikipédia en Français

  • Пражский трамвай — …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.