Гинденбург (дирижабль)

У этого термина существуют и другие значения, см. Гинденбург.

Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

Дирижабль «Гинденбург»

Немецкий пассажирский цеппелин LZ 129 «Гинденбург» (нем. Hindenburg) был построен в 1936 году и стал самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей (по объёму незначительно уступал последнему классическому цеппелину LZ 130, 1938). Своё название воздушный корабль получил в честь президента Германии Пауля фон Гинденбурга.

6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе военно-морских сил США в Лейкхерсте наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» является не первым в мрачном списке катастроф дирижаблей (рекорд принадлежит американскому жесткому летающему авианосцу USS Akron), гибель этого воздушного корабля получила большой резонанс.

История постройки и оснащение

Строительство LZ 129 «Гинденбург» было начато в 1931 году и заняло около 5 лет. Первый полёт дирижабля состоялся 4 марта 1936 года^{[источник не указан 70 дней]}.

На момент постройки это было самое большое воздушное судно — 245 метров в длину с максимальным диаметром 41,2 метра; 200 000 кубометров газа в баллонах (объём выполненного; номинальный объём — 190 000 м³). Оснащенный четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» максимальной мощностью 1200 л. с. каждый, способный поднять в воздух до 100 тонн полезной нагрузки, цеппелин развивал скорость до 135 километров в час (150 при попутном ветре)^[1]. Для того времени это были очень высокие показатели^[2].

«Гинденбург» начал свои полеты с пассажирами ещё в мае 1936 года^[3]. Ему удалось совершить перелёты в Северную (Лейкхерст) и Южную (Рио-де-Жанейро) Америку. В том же году «Гинденбург» совершил самый быстрый перелёт через Северную Атлантику — за 43 часа. К маю 1937 года цеппелин совершил 37 рейсов через Атлантический океан, доставив в пункты назначения около 3000 человек.

В корпусе дирижабля имелся ресторан с кухней, в нижней части была оборудована смотровая платформа^[3]. Ввиду ограничений по весу, вместо ванн предлагался душ, и все, что можно, было сделано из алюминия, в том числе специально изготовленный для салона дирижабля рояль^[3].

Перед посадкой пассажиры и члены экипажа были обязаны сдавать спички, зажигалки и прочие устройства, способные вызвать искру. Несмотря на такие жёсткие ограничения, на «Гинденбурге» была оборудована специальная комната для курения^[4]. В помещении для курения находилась единственная на борту электрическая зажигалка. Для обеспечения пожаробезопасности в комнате постоянно поддерживалось небольшое избыточное давление, что препятствовало проникновению в неё водорода, а попасть в комнату можно было через воздушный шлюз.

Крушение «Гинденбурга»

Крушение «Гинденбурга»

В свой последний полёт «Гинденбург» отправился вечером 3 мая 1937 года. На борту было 97 пассажиров и членов экипажа, стоимость билетов для которых равнялась приблизительно четырёмстам долларам^[5]. В багажных отделениях было около 900 кг чемоданов, саквояжей и прочей ручной клади. В гондоле управления занимал свое место капитан корабля — Макс Прусс, ветеран Первой мировой войны.

Вылетев из Германии и преодолев Атлантику за 77 часов^[6], 6 мая 1937 года «Гинденбург» показался над Манхэттеном. Желая угодить пассажирам и продемонстрировать американцам дирижабль, капитан корабля подвел цеппелин практически вплотную к смотровой площадке Эмпайр-стейт-билдинг^[3], где воздушное судно уже поджидали репортеры и зеваки.

Покружив над городом, дирижабль направился в сторону базы Лейкхерст, где он должен был совершить посадку. Однако над полем была сильная гроза, и начальник базы, известный дирижаблист Чарльз Розендаль, не рекомендовал капитану Пруссу выполнять посадку.^[7] Цеппелин некоторое время кружил, ожидая разрешения на посадку. Наконец «Гинденбургу» было дано разрешение на посадку.^[7]

В 19:11 дирижабль снизился до 180 метров. С земли репортаж о прибытии дирижабля вёл американский журналист Герберт Моррисон (см. видео репортажа с русским переводом).

В 19:20 дирижабль уравновесили, после чего с его носа сбросили причальные канаты^[7]. В районе 4-го газового отсека сверкнула яркая вспышка, в небо взметнулся ослепительный столб огня, пошёл чёрный дым. Огонь быстро распространялся по направлению к носовой части, уничтожая воздушное судно и грозя убить команду и пассажиров.

Большинство пассажиров (62 человека) сумело спрыгнуть на землю^{[источник не указан 70 дней]}. «Гинденбург» упал на землю рядом со швартовочной мачтой, часть команды во главе с капитаном воздушного судна Максом Пруссом были прижаты к земле пылающими обломками горящего корпуса. Сильно обожженным, им все же удалось выбраться из-под обломков. В этой катастрофе погиб Эрнст Леманн, глава компании «Цеппелин»^[8], выпустившей дирижабль «Гинденбург». Капитан корабля Макс Прусс выжил, но его лицо осталось изуродованным.

Версии крушения

• «Гинденбург» был уничтожен взрывом мины с часовым механизмом. Эта мина была установлена техником Эриком Шпелем (Erik Spehl) на дне баллона № 4. Взрыв должен был произойти после причаливания, когда пассажиры покинут дирижабль. Но так как «Гинденбург» сделал «лишний» круг, часовой механизм сработал до их высадки. Сам же Шпель выпрыгнул из горящего дирижабля, но вскоре скончался в госпитале от полученных ожогов. Эта версия была впервые выдвинута американским историком-любителем Адольфом Хёлингом.^[9]. Этой же версии придерживался бывший начальник IV управления РСХА (гестапо) Генрих Мюллер^[10]
• Диверсия коммунистов. Версия была выдвинута Генрихом Гиммлером, однако не была подкреплена доказательствами^{[источник не указан 70 дней]}.
• Причина — взрыв водорода, которым вместо гелия был наполнен «Гинденбург»^{[источник не указан 70 дней]}. Германия не могла позволить себе столько гелия по причине эмбарго, наложенного США на экпорт этого газа в фашистскую Германию^[11].

Обшивка германского Цеппелина

• В телесериале Разрушители легенд проверили гипотезу крушения дирижабля «Гинденбург» из-за огнеопасного состава краски. Обшивка «Гинденбурга» была сделана из упрочненной ткани на основе хлопка, пропитанной бутиратом ацетилцеллюлозы и оксидом железа с присадкой из порошка алюминия. Это должно было придать оболочке как прочностные так и огнезащитные свойства. Используя вещества, из которых состояла краска «Гинденбурга», удалось создать комбинацию, при определенных пропорциях образующую термитную смесь, которая горит без доступа кислорода. Однако такая смесь горит довольно медленно, что не соответствует документальной плёнке, на которой изображено крушение «Гинденбурга». Уменьшенная модель «Гинденбурга», покрашенная такой краской и помещённая в насыщенную водородом среду, горела примерно одну минуту, что совершенно не похоже на реальные события. В результате было решено, что, возможно, при катастрофе одновременно загорелся водород и краска, так как краска в отдельности не может быстро гореть. Также можно предположить, что термитная краска слишком тяжела для летательного аппарата, поэтому вряд ли применялась именно она^[12]. Однако не была проверена версия, согласно которой огнеопасным был сам материал, из которого был изготовлен дирижабль, возможно из-за специальной технической пропитки.
• Электростатическая версия: чтобы не слишком выбиваться из графика, командир «Гинденбурга» Макс Прусс начал предпосадочное маневрирование сразу после прохождения грозового фронта, из-за чего ему пришлось выполнить несколько крутых разворотов. В хвостовой части корпуса дирижабля возникли при этом большие нагрузки от плоскостей оперения (это традиционно слабое место жестких дирижаблей системы Цеппелина), из-за чего произошёл обрыв одного или нескольких стальных тросов, усиливающих изнутри каркас дирижабля. Лопнувшие тросы повредили внутренние баллонеты, заполненные водородом, что вызвало утечку газа и образование взрывоопасной смеси его с атмосферным воздухом. Однако реально определить наличие утечки газа по внешнему виду очень сложно, тем более по кадрам кинохроники того времени, по причине крайне невысокого качества архивных материалов^{[источник не указан 70 дней]}.

Примечания

1. ↑ «Цена Ошибки» Екатерина Оганесян
2. ↑ Конкуренты цеппелинов в классе перевозки — лайнеры развивали скорость до 52,8 км/ч (см. Queen Mary)
3. ↑ ^{1 2 3 4} Süddeutsche Zeitung: Flammendes Inferno. Marion Zellner 05.05.2007
4. ↑ The Hindenburg’s Interior
5. ↑ Spiegel TV. Hindenburg-Unglück. Das Ende der Lüftschiff-Ära (нем.)
6. ↑ Франкфуртское кладбище: Монумент погибшим в авиакатастрофе 6.05.1937 (нем.)
7. ↑ ^{1 2 3} [1] Im Zenit des Erfolges: LZ 129 «Hindenburg» und das Ende der Zeppeline
8. ↑ Pilot und Schiff: Ernst Lehmann
9. ↑ Der Spiegel 33/1962 от 15.08.1962, стр. 46 (нем.)
10. ↑ Douglas G. Gestapo Chief : The 1948 Interrogation of Heinrich Muller, Volume 1. — R James Bender Pub, 1996.
11. ↑ Christian Gianese, «Hélium : la pénurie menace», Pour la science n° 420, octobre 2012.
12. ↑ http://www.youtube.com/watch?v=QEQ6xvjvvE0&NR=1Mythbusters Hindenburg Burn (Bit too much thermite!)

Литература

• Dick H. and Robinson D. The golden age of the great passenger airships Graf Zeppelin and Hindenburg. — Washington, D.C. and London: Smithsonian Institution Press, 1985, ISBN 0-87474-364-8
• Tittel L. LZ 129 „Hindenburg“. — 4., überarb. Aufl., Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1997, ISBN 3-926162-55-4
• Kleinheins P. Die großen Zeppeline. Die Geschichte des Luftschiffbaus. — 3., überarb. Aufl., Berlin Heidelberg New York, 2005, ISBN 3-540-21170-5
• Zeppelin-Weltfahrten: LZ 129 Hindenburg. — Dresden, 1937 (см. также иллюстрации из книги в улучшенном качестве)

Ссылки

	Гинденбург (дирижабль) на Викискладе?

• Navy Lakehurst Historical Society  (англ.)
• Airships.net: LZ-129 Hindenburg  (англ.)
• Bericht des deutschen Untersuchungsausschusses (1937)  (нем.) (см. также 2 схемы из отчёта — внизу этой страницы)
• Hindenburg Hydrogen Fire  (англ.)
• Faces of the Hindenburg  (англ.) (о людях, находившихся на борту «Гинденбурга» в его последнем полёте)
• How many people on the Hindenburg survived? How did they manage to do so?  (англ.) (краткое, компетентное описание)
• H. Busch: Funkausrüstung und Peilsystem des LZ 129  (нем.)
• Секунды до катастрофы: Дирижабль «Гинденбург» (фильм, 3/4 часа)
• Оригинал видеорепортажа о катастрофе от компании Pathé  (англ.)

В Википедии есть портал «Дирижабли»