- Кировская железная дорога
-
Кировская жд Полное название: Мурманская железная дорога, Кировская железная дорога
Годы работы: Страна: Город управления: Петроград, Петрозаводск
Состояние: вошла в состав Октябрьской
Кировская железная дорога — железная дорога Российской Империи, затем СССР, существовавшая с 1914 по 1959 год. До 21 января 1935 года называлась Мурманская железная дорога.
Управление
Управление Мурманской железной дороги образовано в 1917 г. Находилось в городе Петрозаводске. В январе 1918 г. для управления дорогой была образована коллегия в составе представителей от Олонецкого, Мурманского и Петроградского советов и 3 делегатов от Главного дорожного комитета. В марте 1918 г. был образован исполком совета железнодорожных депутатов. В 1919 г. управление дороги переведено в город Петроград. В 1922 г. организовано Правление Мурманской железной дороги. 1 мая 1930 г. ликвидировано Правление и организована Дирекция Мурманской железной дороги.
Кировская железная дорога имела Управление.
22 мая 1940 г. приказом Народного комиссариата путей сообщения с 1 июля 1940 г. местонахождением управления Кировской железной дороги определен г. Петрозаводск.
В период Великой Отечественной войны с 1941 по 1944 гг. управление дороги находилось в г. Беломорске.
Управление Кировской железной дороги состояло из секретариата, планового отдела, отдела учета, финансового, лесного, автомобильного, военного отделов, отдела кадров, отдела учебных учреждений, управления рабочего снабжения, ведало службами — пути, зданий и сооружений, движения, пассажирской, сигнализации и связи, электрификации, топливного хозяйства, вагонной, врачебно-санитарной, материально-технического снабжения, дорожного ревизора.
Железная дорога имела ряд печатных органов, выпускаемых в Петрозаводске — газеты «Мурманский путь» («Путь») (1917), «Красный Север» (орган Исполкома Совета депутатов Мурманской ж.д.) (1918)[1], «Полярная магистраль» (1933—1936), «Кировская магистраль» (1936—1959)[2], также имели свои газеты политотделы отделений в Петрозаводске — «Транспортник» (орган рабочих и служащих 2-го р-на Мурманской железной дороги) (1930—1935), «Семафор» (орган парткома и МК службы движения станции Петрозаводск (1934), «Путеец» (орган партпрофорганизации 3-й дистанции) (1934), Кандалакше — «Полярный гудок» (орган политотдела и райпрофсожа 4-го отделения Мурманской железной дороги) (1931—1935), «Шпала» (орган парторганизации и МК 8-й дистанции пути) (1934), «Ударная электромагистраль» (орган парткома и учкома 1-го участка электрофикации Кандалакши Кировской железной дороги" (1935) и Кеми — «Кемский транспорт» (орган коллективов ВКП(б) и месткомов станции Кемь) (1934), дорога принимала участие в выпуске общественно-экономического журнала «Вестник Мурманской железной дороги» («Вестник Мурмана», «Вестник Карело-Мурманского края», «Карело-Мурманский край») (1923—1935 гг.)[3]. В 1922—1926 гг. в Петрограде (Ленинграде) издавался «Бюллетень Мурманской железной дороги» («Бюллетень управления Мурманской железной дороги»).
История
Строительство Мурманской железной дороги было начато в 1915 г.
3 (16) ноября 1916 года закончилось сооружение Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути[4]. Заканчивалась Мурманская железная дорога самой северной на тот период[4] железнодорожной станцией — Мурманск[5], которая была построена одновременно со строительством мурманской железной дороги и мурманского порта, в 1915 году (в октябре 1916 на её месте был основан город Романов-на-Мурмане).
В марте 1917 г. Мурманской железной дороге передана станция Петрозаводск Олонецкой железной дороги.
С 1 апреля 1917 г. к Мурманской железной дороге присоединена переданная в руки государства Олонецкая железная дорога (линия ст. Званка — ст. Петрозаводск). Временное товарное движение открыто с 1 января 1917 г., с 1 апреля 1917 г. Мурманская железная дорога включена в прямое сообщение с железными дорогами России.
15 сентября 1917 г. началось регулярное пассажирское движение по всему участку дороги от Званки до Мурманска — прошел пассажирский поезд № 3/4.
20 января 1919 г. к Мурманской железной дороге присоединен участок Тихвин. — Рыбацкое Северной железной дороге.
1 января 1921 г. Мурманской железной дороге передана станция Рыбацкое Николаевской железной дороги.
16 ноября 1922 г. разъезд Дубовики переименован в Волховстрой.
Май 1923 г. — железная дорога стала частью новоорганизованного Мурманского транспортно-промышленного и колонизационного комбината (директор А. М. Арнольдов), в который также вошли организации «Желлес», «Желрыба», Комитет по управлению Мурманским торговым портом, «Желстрой», транспортный отдел, «Желсиликат»[6].
10 марта 1925 г. узкоколейные рельсовые подъездные пути Беломорской и Пинозерской ветви объединения «Желрыба» переданы Мурманской железной дороге.
4 мая 1927 г. закрыта станция Кандалакша — Пристань и оставлена действующей линия общего пользования Кандалакша — Кандалакша-Пристань.
16 августа 1931 г. принята в эксплуатацию линия Апатиты — Нефелин.
21 ноября 1931 г. согласно постановлению Совета Народных Комиссаров СССР линия Будогощь — Овинище передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения и присоединена к Мурманской железной дороге.
27 января 1932 г. к Мурманской железной дороге передан участок Будогощь — Овинище.
10 апреля 1932 г. участок Тихвин — Череповец Северной железной дороги передан Мурманской железной дороге.
14 мая 1936 г. участок Тихвин — Череповец передан Северной железной дороге, участок Овинище — Пестово передан Ярославской железной дороге.
19 декабря 1936 г. принят в эксплуатацию электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты.
Сентябрь 1941 г. в эксплуатацию сдан участок Сорокская — Обозерская.
14 июля 1944 г. было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришел первый поезд.
16 июля 1944 г. было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.
31 октября 1946 г. Кировской железной дороге передан участок Мудьюга — Обозерская Северной железной дороги.
20 февраля 1946 г. восстановлен участок Кирки — Куолаярви.
5 июня 1953 г. приказом начальника Кировской железной дороги № 272 на основании приказа Министерства путей сообщения СССР № 80Ц от 15 мая 1953 г. в состав Кировской железной дороги включены участки Тихвин — Череповец, Тихвин — Будогощь Северной железной дороги, Мга — Пестово, Кабожа — Подбровье Октябрьской железной дороги.
22 января 1959 г. впервые задействована тепловозная тяга на участке Кемь — Волховстрой — скорый поезд № 15 впервые вел тепловоз[7]
12 июля 1955 г. в соответствии с указом Министра путей сообщения СССР № 2934 от 9 июля 1955 г. приказом начальника Кировской железной дороги № 417 от 12 июля 1955 г. ликвидировано Бабаевское отделение дороги с передачей участка Тихвин — Череповец Октябрьской железной дороге.
13 июля 1959 г. постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укреплении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 г. Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в г. Ленинграде.
Список некоторых руководителей дороги
Начальники Управления по постройке Мурманской железной дороги
- В. В. Горячковский (1914-)
Комиссары, главные комиссары дороги и председатели исполкома комиссариата по управлению Мурманской железной дороги
- Н. Г. Ананьин (1917)
- Н. В. Комаров (1918)
- А. П. Кудрявцев (1918)
- Л. В. Никольский (1918)
- Смоликов (1918)
- Н.Комаров (1918)
- И. А. Житков (1919)
- Тюренков (1920)
- И. Васин (1920)
Председатели правления Мурманской железной дороги и Мурманского комбината
- А. М. Арнольдов (1923—1927)
- М. М. Дронговский (1927—1928)
- М. М. Кулабухов (1928—1930)
Начальники Мурманской (Кировской) железной дороги
- И. Я. Манос (1920—1922)
- В. Р. Френке (1922—1924)
- Ставровский (1924—1925)
- А. Гарбузов (1925)
- Наумов (нач. 1930-х гг.)
- И. Ф. Ледник (1933—1937)
- Девятов (1938)
- П. Н. Гарцуев (1940—1945)
- В. М. Виролайнен (1946—1947)
- Кулак (конец 1940-х гг.)
- Кабанцев (1950-е гг.)
- Е. Г. Трубицын (1955—1959 гг.)
Литература
- Звягин Ю. И. Харитонов С. Ф. Мурманская. Кировская. Октябрьская, Петрозаводск. 1996.
- Харитонов С. Ф. Рассказ о великом Северном пути, Петрозаводск. 1984.
Примечания
- ↑ Никольский И. М. Природа, население, экономика, история и культура Карелии // Библиографический указатель. Вып.1. Петрозаводск: Издательство Петрозаводского государственного университета, 2008. С.36-37
- ↑ Октябрьская магистраль
- ↑ История печати на Мурмане
- ↑ 1 2 Морской Атлас. т. 3, ч. 1, л. 45, М., Изд-во ГМШ ВМФ, 1958
- ↑ Морской Атлас. т. 3, ч. 1, л. 42Е, М., Изд-во ГМШ ВМФ, 1958
- ↑ Кольский край в 1920—1939 гг.
- ↑ Газета «Ленинская правда», 1959, 27 января.
Ссылки
Портал «История России» Портал «Техника» Category:Murmansk Railway на Викискладе? Проект «Железнодорожный транспорт» - На Викискладе есть медиафайлы по теме Кировская железная дорога
Категории:- Железные дороги по алфавиту
- Железные дороги СССР
- Появились в 1914 году
- Исторические железные дороги России
- Железнодорожный транспорт Мурманской области
Wikimedia Foundation. 2010.