- Су-2
-
Су-2 (ББ-1) Макет Су-2 в парке Победы. Тип ближний разведчик и легкий бомбардировщик Производитель заводы № 31 (Таганрог), № 135 (Харьков) и № 207 (Долгопрудный)[1] Главный конструктор П. О. Сухой Первый полёт 25 августа 1937 (АНТ-51) Начало эксплуатации январь 1941[2] Конец эксплуатации начало 1944 Статус не эксплуатируется Основные эксплуатанты ВВС СССР Годы производства 1939 — 19 ноября 1941[2] Единиц произведено 893 Стоимость единицы 430 000 р.[2] (1940, з-д № 135, себестоимость) Варианты Су-4 Изображения на Викискладе Су-2 (ББ-1) — советский бомбардировщик времён Великой Отечественной войны конструкции П. О. Сухого. От других советских самолетов данного класса отличался передовой технологией изготовления и хорошим обзором из кабины. Последняя черта позволила успешно использовать эту машину в качестве арткорректировщика во второй половине Великой отечественной войны.
Содержание
Разработка
В 1936 году в СССР был объявлен конкурс на разработку многоцелевого самолёта «Иванов»[3] (с ударением на «а»). По-видимому, инициатором его проведения был сам И. В. Сталин. Девиз, присвоенный этой машине, по мнению некоторых историков[кого?], соответствовал телеграфному адресу генсека; другие[кто?] полагали, что название свидетельствовало о массовости будущих самолётов — «их надо построить столько, сколько людей у нас в стране носит фамилию Иванов»[3].
В конкурсе приняли участие ЦАГИ (главный конструктор А. Н. Туполев), ЦКБ (главный конструктор Н. Н. Поликарпов), ХАИ (главный конструктор И. Г. Неман), а также Д. П. Григорович, С. А. Кочеригин и С. В. Ильюшин.[2]
25 августа 1937 года Михаил Громов впервые поднял в воздух бомбардировщик ближнего действия конструкции П. Сухого. В 1939 году на нём установили мотор М-88Б мощностью в 1000 л. с. и 10 реактивных снарядов РС-82. Этот самолёт, названный Су-2 (или ББ-1 — ближний бомбардировщик), с 1940 года выпускался серийно. В ноябре 1941 года Су-2 стал выпускаться с мотором М-82 (АШ-82) мощностью в 1400 л. с., с ним скорость самолёта достигала 486 км/ч. Производство Су-2 было прекращено в начале 1942 года.
Конструкция
Су-2 М-88Б — свободнонесущий одномоторный однокилевый низкоплан смешанной конструкции.[4]
- Фюзеляж типа монокок с несущей обшивкой, цельнодеревянный, состоял из 20 шпангоутов, связанных между собой четырьмя лонжеронами и несколькими стрингерами, зашитыми фанерной обшивкой-скорлупой. Первые 19 шпангоутов - цельнодеревянные, 20-й состоял из верхней фанерной и нижней дюралевой частей. Обшивка фюзеляжа выполнялась из березового шпона толщиной 0,5 мм, выклеивавшегося на специальной болванке, имевшей форму фюзеляжа. Выклейка шпона производилась под углом 45° к оси самолета. Стык центроплана крыла и фюзеляжа закрывался зализом.
- Кабина летчика закрывалась выпуклым обтекаемым козырьком из оргстекла и высоким сдвижным фонарем, обеспечивающим прекрасный обзор во все стороны. За косым задним срезом фонаря кабины летчика закреплялся обтекатель турели штурмана, состоявший из неподвижно закрепленной и откидной части. Обе кабины отапливались.
- Каркас центроплана крыла состоял из двух лонжеронов, шести нервюр и двух продольных стенок. Каркас каждой консоли включал два лонжерона, 17 нервюр, заднюю стенку, стрингеры и дополнительную балку в пулеметном отсеке. Обшивка и практически все силовые элементы крыла дюралевые. Для упрощения монтажа топливных баков на нижней поверхности каждой консоли делался большой люк, закрывавшийся крышкой в виде панели.
- Механизация крыла включала посадочные щитки и элероны. Щитки располагались как на консолях, так и на центропланной части крыла (в щитках под фюзеляжем имелись окна для обзора вниз из кабины штурмана). Обшивка дюралевая. Элероны имели дюралевый каркас и полотнянную обшивку, снабжались весовыми компенсаторами. На левом элероне крепился управляемый триммер.
- Киль состоял из дюралевого каракаса и фанерной обшивки. Руль направления снабжен управляемым триммером.
- Стабилизатор цельнодюралевый. Стыки между оперением и фюзеляжем прикрыты зализами. Руль высоты набирался из металлических силовых элементов, в носовой части обшивался дюралем и полностью обтягивался полотном. Имел весовую компенсацию и по триммеру на каждой половине.
- Управление самолетом двойное смешанное.
- Шасси с хвостовым колесом, убиралось при помощи электрогидравлического привода: главные опоры — навстречу друг другу в фюзеляж, хвостовая — назад в хвостовой кок.
- Силовая установка — двухрядный звездообразный 14-цилиндровый мотор М-88 (М-88Б) воздушного охлаждения номинальной мощностью у земли 950 л. с. Винт — трехлопастной, изменяемого в полете шага, ВИШ-23 диаметром 3,25 м. Капот двигателя имел внешнюю, внутреннюю части и юбку. Внешняя состояла из трех съемных крышек. Юбка делилась на 2 боковых и нижний секторы. В правом секторе имелся вырез под выхлопной патрубок. Сверху за капотами между лонжеронами закреплялась съемная панель для подхода к фюзеляжному топливному баку.
- Стрелковое вооружение — 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм. Два неподвижно закреплялись в консолях вне зоны ометания винта. Третьим была укомплектована МВ-5 - экранированная турель штурмана.
- Бомбовое вооружение размещалось в бомбоотсеке
- В качестве средства связи использовалась радиостанция РСБ "Двина", размещенная в кабине штурмана.
Боевое применение
Совершив в 1941 году примерно 5000 вылетов на Су-2, советские ВВС потеряли в бою и пропавшими без вести всего 222 этих самолёта[2], то есть одна потеря приходилась на 22,5 вылета. При этом средние боевые безвозвратные потери советских бомбардировщиков в 1941 году составили 1 самолёт на 14 вылетов, то есть были в 1,61 раз больше.
В частях, имевших на вооружении одновременно Пе-2 и Су-2, также отмечались значительно меньшие потери последних, несмотря на формально лучшие ТТХ машин Петлякова: в итоговой сводке 66-й авиадивизии за 1941 год боевые потери Пе-2 определяются в 1 потерю на 32 вылета, а у Су-2 на 1 потерю приходился 71 вылет[2].
Модификации
Технические характеристики
по Су-2 М-82 №15116 серийный, апрель 1942[5]
- Экипаж: 2 чел.
- Максимальная скорость у земли: 430 км/ч
- Максимальная скорость на высоте 5850 м: 486 км/ч
- Дальность полёта: 910 км
- Практический потолок: 8400 м
- Время набора высоты 5000 м: 9,8 мин
- Длина: 10,46 м
- Высота: 3,94 м
- Размах крыла: 14,3 м
- Площадь крыла: 29 м²
- Масса пустого: 3220 кг
- Масса снаряжённого: 4700 кг
- Длина разбега: 380 м
- Длина пробега: 290 м
- Двигатели: М-82
- Номинальная мощность: 1330 л. с.
- Стрелковое вооружение: 4 × ШКАС неподвижных и 2 × ШКАС подвижных
- Боезапас: 3400 на неподвижные пулемёты и 1500 на подвижные
- Бомбовая нагрузка: 400 кг
- Подвесные вооружения: 8 НУРС РС-82 или РС-132
Интересные факты
- К 22 июня 1941 года в ВВС РККА полностью был оснащен этими самолетами только один 135-й бап и еще семь авиаполков получили по несколько Су-2.
- Именно Су-2 (из состава 211 БАП) оказался первым самолётом, который сбил (по ошибке) в же первый день войны, 22 июня 1941 года, будущий советскмй ас и маршала авиации А. И. Покрышкина[6][7]. Сбитие наблюдал летевший в той же группе Су-2 И. И. Пстыго (также будущий маршал авиации, а после войны — однокурсник Покрышкина на учёбе в Высших офицерских курсах ВВС в Липецке)[7].
- На Су-2 был совершён единственный известный случай воздушного тарана, совершённого женщиной, — 12 сентября 1941 года лётчица Е. Зеленко на своём Су-2 сбила тараном один немецкий истребитель Me-109 (второй Me-109 подбил её самолёт, который она пыталась после тарана приземлить, лётчица при этом погибла).
- Павел Сухой лично распорядился о постройке полноразмерного металлического макета Су-2 по оригинальным чертежам для установки в музейной экспозиции «Оборона Сталинграда» в городе Волгограде. В 2010 году этот макет был отреставрирован специалистами компании "Сухой".[8]
Примечания
- ↑ Легкий бомбардировщик-разведчик Су-2. Серебряные крылья.(недоступная ссылка — история)
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков. Су-2 на фронтах Великой Отечественной. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
- ↑ 1 2 Конкурс «Иванов»
- ↑ Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков. Ближний бомбардировщик Су-2. Стр 78-80
- ↑ Су-2 М-82 №15116 серийный апрель 1942
- ↑ Покрышкин А. И. Первые победы, первые неудачи // Познать себя в бою. — М.: ДОСААФ, 1986. — 492 с. — 95 000 экз.
- ↑ 1 2 Пстыго И. И. На боевом курсе. — М.: Воениздат, 1989. — С. 8-9. — (Военные мемуары). — 65 000 экз. — ISBN 5-203-00061-1
- ↑ отреставрирован "Сухой"
Ссылки
- Су-2. Уголок неба. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
- Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков. Су-2 на фронтах Великой Отечественной. Уголок неба. Архивировано из первоисточника 1 марта 2012.
- Су-2 в экспозиции музея-панорамы «Сталинградская битва» в Волгограде (фото)
- История Су-2
Литература
- Дмитрий Хазанов, Николай Гордюков. Ближний бомбардировщик Су-2.
- Виктор Суворов. День-М. — М.: АО «Все для вас», 1994. — С. 37—46 (про Иванова). — 200 000 экз.
- Эгенбург Л. Защищая родное небо // Филателия СССР. — 1976. — № 8. — С. 12—13.
Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“») Истребители Бомбардировщики/Штурмовики Разведчики Учебные и спортивные Гражданские Су-38 • Су-80 • Superjet 100
Проекты Су-1/3 • Су-4 (ББ-3) • Су-5 • ШБ (ББ-2) • Су-6 Су-7 (1944) • Су-8 • Су-9 (1946) • Су-10 • Су-11 (1947) • Су-13 • Су-15 (1949) • Су-17 (1949) • С-37 (Су-47) • Т-4 • Т-60 • SSBJ • КР-860
Советские самолёты Второй мировой войны Истребители Бомбардировщики Штурмовики Учебные и тренировочные Самолёт-разведчик Гидросамолёты Транспортные и планёры Прототипы Категории:- Самолёты Сухого
- Самолёты СССР
- Бомбардировщики Второй мировой войны
Wikimedia Foundation. 2010.