ЗИЛ-114

ЗиЛ-114

ЗиЛ-114 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Завод имени Лихачёва

Годы пр-ва:

1967—1978

Класс:

высший

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. Лимузин (7‑мест.)

Двигатели

ЗИЛ-114
Производитель:	ЗиЛ
Марка:	ЗИЛ-114
Тип:	Бензиновый
Объём:	6 959 см3
Максимальная мощность:	300 л.с., при 4 400 об/мин
Максимальный крутящий момент:	559 Н·м, при 2 800 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Диаметр цилиндра:	108 мм
Ход поршня:	95 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	Карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	4

Трансмиссия

А3

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

6 305 мм

Ширина:

2 068 мм

Высота:

1 540 мм

Колёсная база:

3 880 мм

Масса:

3 085 кг

Динамические

Макс. скорость:

190 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник ЗиЛ-111Г

Преемник Преемник ЗиЛ-4104 (ЗиЛ-115)

ЗиЛ-114— советский малосерийный представительский легковой автомобиль высшего класса с кузовом «лимузин».

Всего было собрано 113 экземпляров^[1]. Автомобиль имел строгие и гармоничные формы. Большие габариты по длине и малая высота делали машину вытянутой, стремительной. Именно с серии «114» — «117» (дизайнеры Б. Кузнецов, Э. Сабо, Л. Самохин) начался отход ЗиЛ-а от прямого копирования американского стиля, элементы которого можно было увидеть в предшествовавших моделях.

Стеклоподъёмники всех дверей имели электроприводы, а замки дверей централизованную блокировку. Машина комплектовалась также кондиционером. Благодаря атермальным стёклам, в солнечную погоду не повышалась температура в салоне. Для удобства входа и выхода рулевое колесо было выполнено откидным.

На машину устанавливался 7-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., что на конец 1970-х годов, в условиях бензинового кризиса, превосходило мощность большинства зарубежных аналогов. У мотора ЗиЛ-114 — алюминиевый блок цилиндров, четырёхкамерный карбюратор, транзисторная система зажигания и гидравлические толкатели клапанов. Это устройство, впервые применённое ещё на ЗиС-110 в 1946 году, делает ненужным регулировку зазора в клапанном механизме в течение всего срока службы двигателя и резко снижает шум ГРМ.

Автомобиль оснащался автоматической гидромеханической трансмиссией. Управление переключением передач — автоматическое, но допускает вмешательство водителя для выбора нужной передачи. Привод рулевого управления — с гидроусилителем.

Шасси ЗиЛ-114 имело мощную раму периферийного типа, очень жёсткую на кручение и хорошо защищающую при столкновении (так как в центральной её части лонжероны были «разведены» к бокам и располагались практически за порогами кузова). Подвеска колёс выполнена так, что при торможении и разгоне автомобиль не совершает «клевков» и «приседаний», и почти не кренится при прохождении поворотов.

Независимая передняя подвеска — бесшкворневая, на продольных торсионных стержнях, работающих на скручивание. Они расположены вдоль лонжеронов рамы и служат осями нижних рычагов подвески. Аналогичная конструкция к тому времени в течение многих лет применялась на автомобилях «Крайслер».

Задняя подвеска — зависимая на продольных листовых рессорах, обычного типа.

Тормоза — дисковые на всех колёсах, с каскадной системой усилителей и раздельными контурами.

Модификации

• ЗиЛ-114Е — автомобиль со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания
• ЗиЛ-114ЕА — медицинский универсал (5 мест + 1 больной), 1974 г. (построено 2 экземпляра), автомобиль включался в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС
• ЗиЛ-114К — автомобиль с защищенным кузовом
• ЗиЛ-117 — укороченный автомобиль с кузовом седан (база 3300 мм)

ЗиЛ-114 в кино

• Золото партии

Иллюстрации

• 

  ЗиЛ-117 - укороченная версия модели ЗиЛ-114

Примечания

1. ↑ Канунников С. В. Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2007.

Шаблон:Автомобили ЗиЛ