Ладожский канал

Ладожский канал
Новоладожский канал
Характеристика
Длина	117 км
Водоток
Вход	Волхов
Устье	Нева
Расположение
Страна	Россия
Регион	Ленинградская область

Карта канала Императора Петра Великого (1741-42)

Прорытие Ладожского канала

Шлюз в устье Староладожского канала (Шлиссельбург)

Заросший Староладожский канал, 2007

Ладожский канал — водный транспортный путь вдоль берега Ладожского озера, соединяющий реки Волхов и Нева. Существуют два параллельных канала: Староладожский канал (первой половины XVIII века), который в настоящее время почти полностью зарос и пересох, и Новоладожский канал (второй половины XIX века), который эксплуатируется по сей день.

Староладожский канал (канал Императора Петра Великого) построен по инициативе царя-реформатора Петра Первого. Имеет протяженность около 117 км.

Новоладожский канал. В 1861—1866 годах, в связи с обмелением канала Императора Петра Великого, рядом, вдоль берегов Ладожского озера был прорыт новый грандиозный бесшлюзовый канал протяженностью около 110 км, получивший имя Императора Александра II Освободителя. Открытие и освящение канала, созданного всего за 5 лет, состоялось 1 сентября 1866 года.

История

Строительство Ладожского канала началось в 1719 году, при Петре I.^[1] В то время желание царя Петра торговать с Европой по Балтике требовало расширения путей сообщения, особенно водных. Один из участков Вышневолоцкого водного пути, соединяющего Волгу с Балтийским морем, проходил через Ладожское озеро. Этот участок являлся одним из самых трудных и опасных — частые штормовые ветра на озере стали причиной гибели сотен кораблей с грузом. В указе от 18 ноября 1718 года Петра I сказано:

«какой великий убыток на вся годы чинится на Ладожском озере от худых судов, и что одним сим летом с тысячу судов пропало…».

В связи с этим по инициативе Петра началось строительство обходного пути, соединяющего Волхов и Неву. Длина канала по проекту составляла 111 километров, он начинался около города Новая Ладога и заканчивался в Шлиссельбурге, где Нева берет свое начало из Ладожского озера.

По проекту он должен был быть без шлюзов, глубиной 2,1 м ниже уровня Ладожского озера.

На начальном этапе строительство сильно затянулось в связи с небрежным ведением дел компанией подрядчиков и руководителя работ Григория Скорнякова-Писарева. Осенью 1723 года Петр лично проинспектировал строительство, после чего приказал арестовать Скорнякова-Писарева и шлюзовых мастеров-немцев и провести над ними судебное разбирательство. После этого строительство канала взяло на себя государство. И уже летом 1725 года строительству были привлечены как вольнонаемные работники (7 тыс. человек), так и солдаты регулярной армии (18 тыс. человек).

Строительство этого канала было второй крупной гидротехнической стройкой во времена Петра.

В 1726 году был закончен участок между Волховом и селом Черное протяженностью около 29 километров, по участку началось движение судов. Это значительно ускорило работу, так как теперь материалы доставлялись к месту строительства по воде.

22 октября 1730 года строительство канала было закончено, и весной 1731 года по нему начали ходить суда. В связи с тем, что канал отличался от первоначально задуманного, и имел глубину меньше 1 метра, в Шлиссельбурге и Новой Ладоге были сооружены шлюзы для поддержания необходимой для судоходства глубины. На тот момент канал являлся крупнейшим гидротехническим сооружением Европы.

Сясьский канал

В рамках Тихвинской системы должны были построить и канал соединяющий реки Волхов и Сясь в обход Ладожского озера, этот канал предполагали строить еще при Петре и в 1724 году были проведены исследования, но никаких работ не вели. В 1724 году Сенат представил доклад на его Имя, где просил разрешения начать строительство Сясьского канала вне рамок тихвинской системы. По плану канал должен был быть шириной 28 метров и глубиной 2,1 метра. В первую очередь он был необходим для доставки в северную столицу древесины, извести и каменной плиты заготовляемых на Сяси. Предложения Сената утвердили, но начатые в 1765 году работы из-за отсутствия финансирования были остановлены. Небольшой их объем вёлся с 1774 по 1783 года. Строительство было полностью завершено в 1802 году. 1 июня было открыто движение судов.

Канал длиной в 10 километров без шлюзов и плотин строили 36 лет. С развитием судоходства старый канал стал мелок, и новый Сясьский канал был окончен и открыт в 1880 году.

Свирский канал

Сооружался в 1802—1810 годах в рамках Мариинской системы, соединял устье рек Свирь и Сясь. Имел длину 53 км, ширину по дну 11 метров, глубину 1,8 метра. В последующие годы из-за разрушения дамб и бечевников, обвалов и наносов глубина упала так, что этим каналом могли проходить суда с осадкой менее 0,6 метра. С развитием судоходства новый Свирский канал был построен в 1883 году.

Строительство Новоладожского канала

Устье Новоладожского канала в Шлиссельбурге

В 1826 году из-за сильной засухи судоходство по Ладожскому каналу полностью прекратилось и поэтому были построены новые гранитные шлюзы в Шлисельбурге. В Новой Ладоге установили паровые насосы (производительностью 310 м³ в сутки), которые перекачивали воду из Волхова в канал. В этом же году были проведены изыскания и составлено несколько проектов по углублению канала. Но ни один подрядчик не брался за выполнение работ. В связи с чем Департамент сухопутных и водных путей принял решение построить новый канал, но уже без шлюзов и с габаритами: ширина по зеркалу ~36 м, по дну — 26 м, глубина при самом низком уровне в озере — 1,8 м.

Строительство началось 28 мая 1861 года, и 1 сентября 1866 года канал был открыт для движения судов. Новый канал был назван Новоладожским, он идет параллельно старому, ближе к Ладожскому озеру. Протяженность 110 км. Сметная стоимость 4,6 млн руб. Иногда упоминается, что на этом канале существовал сбор (мыто) в размере 0,5 % от стоимости груза.

С появлением железных дорог основное внимание в развитии транспортной системы было перенесено с водного транспорта на железнодорожный.

В настоящее время Староладожский канал непригоден для судоходства, он практически весь зарос и имеет вид канала только в окрестностях Шлиссельбурга и Новой Ладоги. Новоладожский используется для движения судов малого водоизмещения.

Примечания

1. ↑ Хронограф КМ: этот день в истории. Даты России. Памятные исторические даты

Ссылки

• Миних Б. К., фон. Известие фельдмаршала Миниха о Ладожском канале // Сын отечества, 1818. - Ч. 43. - № 4. - С. 129-155.
• Волхов и южный берег Ладоги.
• Староладожский и Новоладожский каналы
• ПЕРВЫЕ ИСКУССТВЕННЫЕ ВОДНЫЕ ПУТИ. ВЫШНЕВОЛОЦКАЯ СИСТЕМА
• город ШЛИССЕЛЬБУРГ 3
• Карта с участком канала, впадающего в Неву
• Ладожский канал, который соединит Финский залив и Ладожское озеро в обход Санкт-Петербурга