Электровоз 141

Электровоз 141
141 (E 499)
Lok 141.004.jpg
Основные данные
Страна постройки

Flag of Czechoslovakia.svg Чехословакия

Завод

Škoda

Годы постройки

1957, 1959 — 1960

Всего построено

61

Ширина колеи

1435 мм

Род службы

пассажирский

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети

постоянный, 3 кВ

Осевая формула

20 — 20

Полный служебный вес

84 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

21 т

Длина локомотива

16140 мм

Максимальная высота

4600 мм

Ширина

2950 мм

Расстояние между шкворнями тележек

8170 мм

Колёсная база тележек

3330 мм

Тип ТЭД

2 Al 4846 zT

Подвешивание ТЭД

опорно-рамная

Диаметр колёс

1250 мм

Передаточное отношение редуктора

1:2,27

Часовая мощность ТЭД

2344 кВт

Сила тяги часового режима

146 кН

Скорость часового режима

58 км/ч

Длительная мощность ТЭД

2032 кВт

Сила тяги длительного режима

120 кН

Скорость длительного режима

61 км/ч

Эксплуатация
Страна

ЧССР, Чехия

Дорога

ČSD, ČD

Электровоз 141 (заводские серии 20E1, 30E1 и 30E2, обозначение на ČSD до 1988 года E 499.101, E 499.102-31, E 499.132-61) — электровоз постоянного тока выпускавшийся на Пльзеньском заводе компании Škoda. Электровоз предназначен для линий электрифицированных на постоянном токе с напряжением 3000 вольт для вождения экспрессов, пассажирских и лёгких грузовых поездов. Прототип серии выпущенный в 1957 году в единственном экземпляре имел заводскую серию 20E1, серийные машины, выпускавшиеся в 1959 — 1960 гг., получили заводское обозначение серии 30E1 и 30E2.

Содержание

История создания

Электровоз серии 140 был разработан на основе сотрудничества промышленности Чехословакии и швейцарских технических решений фирм Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (нем.)русск. и Société Anonyme des Ateliers de Sécheron (нем.)русск. реализованных в электровозе Ae 4/4 (нем.)русск..

Ещё до начала эксплуатации 140 серии было ясно, что нужен локомотив основанный на собственных технических разработках, так как при этом завод не будет должен платить роялти патентообладателю, однако при этом по возможности следовало обеспечить максимальную степень унификации узлов и деталей двух серий 140-й и 141-й. Разработка нового электровоза была начата в 1952 году. Муфта Sécheron была заменена на конструкцию собственной разработки, также были и другие изменения в механической части и электрической схеме локомотива. Прототип получивший обозначение E 499.101 был выпущен в апреле 1957 года. В серийное производство пошёл в 1959—1960 гг., ещё до завершения испытаний прототипа. Так как в серию пошёл не до конца испытанный электровоз в эксплуатации стали выявляться дефекты, в том числе дефекты конструкции тяговых электродвигателей, тележек, колёсных пар. Кроме того, выявлялись проблемы с изоляцией электрических машин. В 1980-е годы многие электровозы при ремонтах получили новые рамы тележек от электровозов 122 серии[1].

Хотя электровоз разрабатывался как универсальный локомотив использовался он преимущественно как пассажирский. Из сферы грузовых перевозок он был вытеснен более мощными шестиосными электровозами, которые могут реализовывать существенно более высокие тяговые усилия[1].

Конструкция

Электровоз ЧС3 поставлявшийся в СССР был адаптацией серии 30E

Кузов вагонной компоновки с двумя кабинами машиниста по концам локомотива опирается на две двухосные тележки. Подвешивание двухступенчатое. Вход в машинное отделение через кабины, вход в кабины через двери с левой по ходу движения стороны. В правой части кабины расположен пульт управления. Холодильник, шкаф для одежды и раковина умывальника расположена в машинном отделении со стороны кабины 2. В кузове, в машинном отделении по 4 прямоугольных окна, одно из них открывающееся (прототип электровоза по дизайну кузова повторял электровоз 140 серии)[1].

На всех четырёх колёсных парах установлены тяговые электродвигатели, подвеска двигателей опорно-рамная. Муфта Sécheron заменена на муфту ŠKODA Chadži (разработка инженера Chadži). Крутящий момент с ТЭД на колёсную пару передаётся через муфту и одностороннюю зубчатую передачу. На раме тележки установлено 4 небольших песочницы. Общий запас песка на локомотиве 320 кг[1].

Приписка локомотивов

Электровозы поступали в эксплуатацию в локомотивные депо станций Усти-над-Лабем и Прага. При разделении локомотивного парка в момент распада Чехословакии все они остались в Чехии. Позднее электровозы этих серий появились в депо станций Градец-Кралове и Ческа-Тршебова. К 1993 году в эксплуатации было 57 электровозов этой серии, а в 2000 в наличии было 38 электровозов и только 25 из них в этот год эксплуатировались. Остальные электровозы исключены из инвентаря и многие из них уже разделаны в металлолом[1].

Отзывы

Эксплуатируемые электровозы вызывают нарекания локомотивных бригад. В кабинах шумно и пыльно, достаточно тесно, холодильник расположен в машинном отделении. Затруднён оперативный доступ к отдельным узлам локомотива, в частности к панели с предохранителями цепей управления и вспомогательных цепей. Кроме того, с точки зрения надёжности машина значительно уступает современным сериям электровозов[1].

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 141 / E 499.1. Atlas Lokomotiv. Проверено 21 ноября 2012.




Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать курсовую

Полезное


Смотреть что такое "Электровоз 141" в других словарях:

  • Электровоз ЧС4 — ЧС4 …   Википедия

  • Электровоз ВЛ19 — ВЛ19 Первый электровоз серии Основные данные …   Википедия

  • Электровоз ВЛ60 — ВЛ60 (Н6О) Электровоз ВЛ60к−1196 …   Википедия

  • Электровоз ЧС4т — Электровоз ЧС4 Годы постройки 1965 1972 Страна постройки Чехословакия Заводы Шкода …   Википедия

  • Электровоз BR 146 — BR 146 четырехосный пассажирский электровоз немецких железных дорог серии BR 146 Основные данные …   Википедия

  • Электровоз BR 185 — BR 185 четырехосный двухсистемный электровоз немецких железных дорог серии BR 185 Основные данные …   Википедия

  • Электровоз E44 (Германия) — E44 E44 из собрания Саксонского музея железнодорожного транспорта Основные данные …   Википедия

  • Электровоз BR 120 — Электровоз №142 серии BR 120 прибывает на главную станцию Штуттгарта с поездом № IR 2565, 11 авгутса 1995 Основные данные Годы постройки …   Википедия

  • ВЛ-19 — Электровоз ВЛ19 Годы постройки 1932 1938 Страна постройки СССР Заводы Коломенский …   Википедия

  • ВЛ60к — Электровоз ВЛ60 Годы постройки 1957 1967 Страна постройки СССР Заводы НЭВЗ …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»