ТУ8СПА

ТУ8СПА
Основные данные
Страна постройки	СССР, Россия
Завод	Камбарский машиностроительный завод
Годы постройки	1993 - н.в
Ширина колеи	750 мм - 1067 мм, 1435 мм
Род службы	универсальный грузо-пассажирский
Конструкционная скорость	50 км/ч
Технические данные
Осевая формула	2-2
Нагрузка от движущих осей на рельсы	4 т
Длина локомотива	9010 мм
Тип двигателя	ЯМ3-236М
Мощность двигателя	180 л.с.
Тип передачи	механическая
Диаметр колёс	600 мм
Эксплуатация
Страна	СССР, Россия, Украина, Белоруссия

ТУ8СПА (Тепловоз — дрезина Узкоколейный, тип 8) — советский, позднее российский тепловоз для колеи 750—1067 мм. Создан в 1988 годах на Камбарском машиностроительном заводе. Строительно-ремонтный поезд обеспечивает разборку и укладку звеньев длиной 8 м из рельсов Р18 и Р24 блочных стрелочных переводов. При необходимости может быть выполнена и раздельная сборка, а также подготовительные, ремонтные и вспомогательные операции строительства. Основной единицей строительно-ремонтного поезда является энергоагрегат, который работает в технологическом режиме как передвижная электростанция. ^[1]

История создания

Камбарский машиностроительный завод выпустил в 1993 году энерго-агрегат ТУ8СПА-0053 в составе путеукладочного поезда, эта машина построена в единственном экземпляре, за исключением двигателя ЯМЗ-236 аналогична по конструкции тепловозам ТУ6СПА. ^[2]

Поезд строительно-ремонтный

Поезд строительно-ремонтный предназначен для комплексной механизации строительства временных путей железных дорог колеи 750 мм в лесозаготовительной, торфообрабатывающей и других отраслях народного хозяйства.

Основными работами, выполняемыми поездом ТУ-СПА, являются звеньевая укладка и разборка путевой решетки и блочных стрелочных переводов, поэлементная укладка и разборка путевой решетки и стрелочных переводов действующих железнодорожных путей. Кроме того, поездом ТУ-СПА выполняются подготовительные и вспомогательные работы при строительстве временных железнодорожных путей: расчистка дорожной полосы подготовка основания пути, уборка древесины и др.

Поезд состоит из энергосилового агрегата, путеукладчика, а также четырех специально оборудованных платформ для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов. Энергосиловой агрегат, выполненный на базе дрезины ТУ6Д, служит локомотивом и снабжает электроэнергией исполнительные органы поезда. На раме под капотом установлены генератор, питающий электроэнергией исполнительные органы, электродвигатель технологического передвижения состава при укладке или разборке путевой решетки, двухрядная лебедка для перемещения пакетов звеньев по платформам и выполнения подготовительных и вспомогательных работе. В кабине машиниста установлен щит управления генератором и электрошкаф управления электрифицированными механизмами. Для питания цепей управления, освещения и переносного электроинструмента установлен понижающий трансформатор.

Путеукладчик представляет собой кран на базе тормозной узкоколейной платформы на тележках с люлечным подвешиванием. Тип — портальный, двух-консольный с электрифицированными механизмами подъема и передвижения звеньев. На раме путеукладчика установлены ролики для перемещения пакетов звеньев. По направляющим консольных ферм крана передвигается на роликах грузовая тележка с автоматическим захватом звена. Платформы для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов созданы на базе не-тормозной узкоколейной платформы. На раме платформы установлены ролики для перетяжки пакетов звеньев по платформам, два рельсовых зажима и два механизма тросовой увязки пя удержания пакетов звеньев. Управление строительно-ремонтным поездом в транспортном режиме осуществляется из кабины Тепловоза — энергосилового агрегата, а в технологическом режиме — с выносного пульта путеукладчика.

Для выполнения второго комплекса работ в комплект строительно—ремонтного поезда входит следующее оборудование: Путерасшиватель для отрыва рельсов от шпал при раздельной разборке путей. Триангели-салазки для перемещения пакетов звеньев по платформам; блоки, тормозные башмаки; рельсорезный станок; электро-шпалоподбойки и гекера различной длины.

Источник: Книга / Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу, Год издания: 1978. ^[3]

• 

  Строительно-ремонтный поезд СПА.

• 

  Портальный консольный путеукладчик.

• 

  Строительно-ремонтный поезд СПА.

• 

  Тележка крана СПА с буксами на роликовых подшипниках.

Тепловоз ТУ8 и модернизаций

На базе тепловоза ТУ8 созданы ^[4]:

• Тепловоз-энергоагрегат ТУ8СПА, для передвижения и энергоснабжения стройремпоездов.
• Тепловоз-дрезина ТУ8Г, оснащенная грузоподъемным гидравлическим краном.
• Автомотриса АМ-1, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.
• Пассажирская дрезина ТУ8П, для перевозки инженерно-технического персонала и рабочих.

Примечания

1. ↑ Путевые машины — различные машины и механизмы, предназначенные для механизации путевых работ по ремонту и содержанию путей
2. ↑ Тепловозы ТУ8
3. ↑ Грузоподъемные краны на железнодорожном ходу // Мужичков В. И., Редников В. А. / Год издания: 1978.
4. ↑ Узкоколейные тепловозы ТУ8 и их модификации

Ссылки

• Тепловоз-энергоагрегат ТУ8СПА
• Узкоколейные тепловозы ТУ8. www.mir-lzm.ru