Первая венгерско-галицкая железная дорога

Первая венгерско-галицкая железная дорога
нем. Erste Ungarisch-Galizische Eisenbahn польск. Pierwsza Węgiersko-Galicyjska Kolej Żelazna укр. Перша угорсько-галицька залізниця венг. Első Magyar-Gácsországi Vasút
Вокзал в Хырове
Годы работы:	1873 — 1939
Страна:	Австро-Венгрия
Состояние:	действующая
Подчинение:	Австрийские государственные железные дороги (нем. k.k. österreichische Staatsbahnen)
Протяжённость:	266.3 км.

Первая венгерско-галицкая железная дорога - первая транскарпатская, полностью двухколейная железная дорога через Лупковский перевал. Соединяла Галицию с Венгрией, а именно Будапешт с Перемышлем и Львовом. Общая длина железной дороги - 266,3 км.

История

20 мая 1869 г. появился первый проектный документ на строительство железнодорожного пути от Перемышля до Лупкова. 11 ​​июня 1869 г. появился второй документ на отрезок от Лупкова в Венгрию. Владельцем второго документа выступало Акционерное общество Первой венгерско-галицкой железной дороги.

Железная дорога начала работать 25 декабря 1872, хотя тоннель в Лупкове завершили только в 1874 г. Важнейшие железнодорожные станции: Шаторальяуйхей (сейчас Венгрия), Гуменне (сейчас Словакия), Лупков, Загуж (сейчас Польша), Ходоров (сейчас Украина) и Перемышль (Польша). В Перемышле железная соединялась с уже существующей от 1861 г. Галицкой железной дорогой имени Карла Людвига, что позволило впервые напрямую соединить железнодорожным путём Львов с Будапештом^[1].

Сразу после открытия Первой венгерско-галицкой железной дороги на ней работало 11 локомотивов, 24 пассажирских вагона и 255 товарных вагона. Через год это количество удвоилось: курсировало 21 локомотивов, 50 пассажирских вагонов и 415 товарных. В 1886 г. это количество возросло еще больше. За первый год эксплуатации было перевезено 238 000 пассажиров. С 1874 г. до 1880 г. пассажиропоток несколько снизился и составил от 149 до 198 тысяч человек. Перелом наступил через четыре года, когда по этой дороге было перевезено уже 298 000 человек. В 1887 г. был установлен очередной рекорд - пассажиров было уже 339 тысяч человек, а общий вес багажа и товаров 586 тыс.тонн^[2].

Со 2 августа 1892 г. железная перешла в собственность Австрийской государственной железной дороги.

Первая венгерско-галицкая железная дорога сыграла важную стратегическую роль во время I Мировой войны, в частности при осаде крепости Перемышль. После 1918 г., когда в Карпатах появились границы между новообразованными независимыми государствами Чехословакией и Польшей, железная дорога ощутимо потеряла свое важное значение. Впоследствии из-за нерентабельности, и по причине того, что Венгрии по Трианонскому договору нельзя было иметь двухколейные дороги, второй путь был разобран, в том числе, по экономическим причинам, и в Чехословакии и Польше, так что теперь почти на всей трассе поезда ездят по одной колее^[3].

Во время I Мировой войны в Хырове, лежащем на украинском отрезке железной дороги, побывал Швейк - герой романа Ярослава Гашека «Похождения бравого солдата Швейка» .

Календарь строительства галицкого участка дороги^[4]

Участок	Протяжённость (в км)	Дата завершения
Перемышль — Хыров	33,19	13 мая 1872
Хыров — Кросценко	19,40	1 июля 1872
Кросценко — Устшики-Дольне	8,09	3 сентября 1872
Устшики-Дольны — Команьча	70,26	12 ноября 1872
Команча — Лупков	13,75	18 декабря 1872
Лупковский тоннель	0,416	30 мая 1874

Современное состояние

Сейчас Первая венгерско-галицкая железная дорога расположена на территории четырех стран - Венгрии, Словакии, Польши и Украины. Она уже не функционирует как целостная линия, хотя со стороны Польши и Венгрии предпринимаются попытки использовать ее в туристических целях^[5].

Украинская часть старой венгерско-галицкой железной дороги - это более 30 км. одноколейных путей Нижанковичи - Хыров - Смильница (польско-украинская граница), с широкой колеей (1520 мм). От Хырова к Смильнице путь комбинированный - широкая и узкая (1435 мм) колеи, для одновременного следования украинских и польских поездов. Во времена Советского Союза такой тип пути существовал на всем украинском отрезке дороги, ведь в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах здесь курсировал поезд из Перемышля в Устшики-Дольне. При этом поезд дважды пересекал польско-украинскую границу: в Нижанковичах и в Смильнице. Сейчас украинским отрезком дороги курсируют пассажирские поезда Самбор-Хыров-Нижанковичи и Самбор-Хыров-Старява.

На территории Венгрии находиться начальная станция дороги в городе Шаторальяуйхей. Дальше линия идёт через территорию Словакии до Лупковского перевала. Участок от Лупкова до Загужа в номенклатурных документах польских железных дорог фигурирует как «Линия №107», а затем, до станции в Кросценко, как «Линия №108».

Участок	Страна	Оператор
Шаторальяуйхей	Венгрия	Magyar Államvasutak
Словенске Нове Место – Гуменне – Медзилаборце	Словакия	Železničná spoločnosť Slovensko
Лупкув – Загуж – Кросценко	Польша	Polskie Koleje Państwowe
Хыров – Нижанковичи	Украина	УкрЗалiзниця
Германовице – Пшемысль	Польша	Polskie Koleje Państwowe

Примечания

1. ↑ Magyar-gácsországi vasút.(Első). Az 1869. VI. t.-cikkel engedélyeztetett (módosítását v. ö. 1871. XXXVIII. t-c.) a Legenye-Mihályitól Homonnán át Lupkowig vezetendő vasút, mely Galiciában Zagorzon át Przemyslig terveztetett. 1870 dec. 17. alakult meg a részvénytársaság 31,5 millió alaptőkével. Ugy a magyar részen, mint a lengyel vonalakon már az építés elején nehézségek támadtak, ugy hogy már 1872. államsegély kéretett. Sok nehézséget okoztak az alagút, valamint a csuszamlások is. Mindkét állam folytonosan támogatta a társaságot; a magyar kormány készpénzzel is az 1876. XI. t.-c. alapján, kölcsönök engedélyezésével az 1887. XVII. és XXXIII. t.-c. alapján különösen abból a célból, hogy az egész vonalon a második vágányt is megépítsék, ami 1888. végrehajtatott. Végre az 1889. XIV. t.-c. alapján megváltotta a magyar kormány a magyar területen levő 120 km. hosszuságu vonalat 872000, illetve 1934-től 734164 frt évi járadékért. Смотри: http://mek.oszk.hu/00000/00060/html/067/pc006711.html
2. ↑ Stanislaw Szuro: Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji. Koleje żelazne w Galicji w latach 1847-1914. Kraków: Historia Iagellonica, 1997, s. 75-82. ISBN 83-906446-1-4.
3. ↑ Treaty of Trianon – World War I Document Archive.
4. ↑ Tadeusz Kuraś, Z kolejarskim rodowodem, w: Zbigniew Osenkowski, Zagórz nad Osławą, Zagórz 1995, s. 27.
5. ↑ Gácsországi Vasút.

Литература

• Geschichte der Eisenbahnen der Österreichisch-Ungarischen Monarchie, Bd. I-IV, Prochaska, Wien-Teschen, 1898-1908
• Informator statystyczny do dziejów społeczno-gospodarczych Galicji t.13, Koleje żelazne w latach 1847-1914, St.Szuro, Kraków, 1997 (ss. 75-82)
• Bernhard Neuner: Bibliographie der österreichischen Eisenbahnen von den Anfängen bis 1918. Band 2, Walter Drews Verlag, Wien 2002, ISBN 3-901949-00-3.
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich. Verlag Slezak, Wien 1979, ISBN 3-900134-41-3.

Ссылки

• Фоторепортаж Ивании Чабо о поездке по старой Первой венгерско-галицкой железной дороге в 2007 (на венгерском языке).
• Ещё один 2009 года (на венгерском языке).
• Eintrag im Pallas-Lexikon (венгерский язык)
• Eisenbahngeschichte Alpen-Donau-Adria