Афрамакс

Афрамакс
Афрамакс Lucky Lady на ремонте в Гданьске
Основные характеристики
Длина	в среднем 243 метра[1]
Ширина	больше 32,31 метра, в среднем 41,5 метра[1]
Осадка	в среднем 14 метров[1]
Мощность	13 000-17 000 кВт[1]
Скорость хода	около 15 узлов[1]
Регистровый тоннаж	от 80 000 до 120 000 тонн дедвейта

Афрамакс (Aframax) — тип танкеров, большей частью предназначенных для перевозки сырой нефти, реже — других жидких грузов.

Общие сведения

По классификации AFRA этот тип танкеров относится к классу LR2 (Large Range 2)^[2], регистр Ллойда называет суда такого размера Capemax^[3]. Это суда от 80 000 до 120 000 тонн дедвейта, в ширину больше 32,31 метра^[4][1]. Мощность двигательной установки Афрамакса составляет примерно 13 000-17 000 кВт, скорость этих танкеров составляет примерно 15 узлов.

Эти танкеры слишком велики, чтобы транспортировать груз через Суэцкий канал и поэтому отправляются в обход Африки мимо мыса Доброй Надежды. Обратно эти суда могут следовать в балласте через Суэцкий канал, но это не всегда рационально из-за очередей на проход канала.

Танкеры этого типа в основном используются для организации торговли в акватории одного моря в Северном море, Карибском бассейне, Дальнем Востоке и Средиземном море^[1].

Исторически добыча нефти стран ОПЕК постепенно увеличивается, поэтому спрос на танкеры Афрамакс растёт. Танкеры становятся более востребованными из-за того, что большинство гаваней и каналов, через которые следует нефть из стран ОПЕК слишком малы для прохода танкеров VLCC и тем более ULCC. В результате Афрамакс и Суэцмакс стали предпочтительным вариантом для перевозки нефти по морским путям^[1].

К тому же развивается торговля нефтью через российские дальневосточные порты. В 2010 году активно отработал порт Козьмино (конечная точка газопровода ВСТО), через который в 2010 году прошло 13,6 млн. тонн нефти. Эксперты Ллойда считают, что введение в строй газопровода ВСТО приведёт к росту рынка Афрамаксов, которые могут принимать все порты назначения.^[5]. Российские верфи пока не располагают мощностями для строительства таких судов. Заказы на Афрамаксы размещаются в основном в Республике Корея и Китае^[6].

К концу 2012 года ожидается завершение строительства первой очереди верфи «Звезда-DSME» в бухте Большой Камень (Приморский край). Возведенный судостроительный комплекс позволит принимать заказы на данный тип судов. На верфи закончены корпусные работы, идет установка оборудования.^[7][8]

Крупными российскими операторами в классе являются Совкомфлот (второй в мире^[6]) и Новошип. Афрамосы может принимать ряд портов на территории бывшего СССР, в том числе Вентспилсский свободный порт и порт Козьмино.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} Aframax. Danish ship finance. — описание типа судов. Архивировано из первоисточника 8 сентября 2012. Проверено 5 января 2012.
2. ↑ Joe, Ed. Evangelista Scaling the Tanker Market // Surveyor : Журнал. — American Bureau of Shipping, 2002. — В. Зима. Архивная копия от 30 сентября 2007
3. ↑ Infosheet #30. Modern ship size definitions. Регистр Ллойда. — Современная классификация судов в виде структурированного списка. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012. Проверено 3 января 2012.
4. ↑ И здесь мне удастся поставить сноску из англовики, как только фильтр правок перестанет считать эту правку неконструктивной, а статью дизамбигом
5. ↑ Подъем рынка танкеров афрамаксов может стать следствием роста перевалки в Спецморнефтепорте "Козьмино", сообщает Lloyd's List Intelligence // Morvesti.ru : Электронное СМИ. — 2011. — В. 28 января.
6. ↑ ^{1 2} Пресс-служба ООО "Юником СПб" Совкомфлот продолжает наращивать свое присутствие в сегменте танкеров Афрамаксов // korabel.ru : Электронное СМИ.
7. ↑ Верфь Звезда-DSME начнет принимать заказы к началу 2013 года
8. ↑ Сухой док для строительства газовозов могут построить на Дальнем Востоке