Алексеевская соединительная линия

У этого термина существуют и другие значения, см. Соединительная ветка.

п·условные обозначения  Белорусское напр.  12,0 Москва-Пасс.-Смоленская   9,0 Савёловская  0,0 Москва-Пасс-Бутырская   Савёловское напр.  8,0 Станколит  Рижское напр.   Ленинградское напр.  0,0 Москва-Пасс.-Рижская 4,0 Ржевская   3,2 Локомотивное депо Москва-Курская 2,2 Москва-Каланчёвская      0,0 Москва-Пасс.-Курская     Курское напр., Горьковское напр.

Алексе́евская соедини́тельная ве́тка — железнодорожная соединительная ветка в Москве. Проходит по Центральному, Северо-Восточному, границе между Центральным и Северным административными районами. Включает:

• линию длиной 11 км от Курского до Белорусского вокзала с четырьмя промежуточными остановочными пунктами:
  • пл.Савёловская
  • пл.Станколит
  • пл.Ржевская
  • ст.Каланчёвская
• ответвление - линию от Белорусского вокзала до Савёловского вокзала без промежуточных остановочных пунктов,
• ответвление на Рижское направление, минуя Рижский вокзал, между Ржевской и Станколитом.

По ветви есть пассажирское движение^[1] на/с направлений:

• Смоленское (Белорусское)
• Рижское (только с/до Ржевской, Каланчёвской и Курского вокзала)
• Курское (кроме Савёловского вокзала)
• Савёловское (только с/до Белорусского вокзала)
• Горьковское (только до Каланчёвской).

Кроме продления следования электропоездов далее основных вокзалов до остановок ветви или других вокзалов, ветвь позволяет соединять попарно направления разных вокзалов, и эта возможность интенсивно используется для транзитного пассажирского сообщения электропоездами:

• Смоленское — Савёловское направления
• Смоленское — Курское направления
• Курское — Рижское направления (минуя Рижский вокзал)

В связи с тем, что из депо ТЧ-18 им.Ильича, обслуживавшего ранее Смоленское направление, все электропоезда переданы в депо ТЧ-14 Лобня, то Алексеевская соединительная линия играет необходимую роль для физического попадания поездов для работы на Смоленском направлении из депо ТЧ-14 Лобня Савёловского и ТЧ-3 Перерва Курского направлений.

Кроме того, со станции Москва-Каланчёвская возможен переход через Комсомольскую площадь к Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому вокзалам, а на Курском вокзале - пересадка на все электропоезда Горьковского направления. Таким образом, не охваченными данной пересадочной системой остаются только Киевское и Павелецкое направления. Однако, помимо Кольцевой линии, Московский метрополитен связывает напрямую Киевский вокзал с Курским (Арбатско-Покровская линия), а Павелецкий - с Белорусским (Замоскворецкая линия).

Существующие ответвления с ветви на Ленинградское направление ОЖД (минуя Ленинградский вокзал) и на сам Рижский вокзал не используются в пассажирском движении электропоездами. Возможность движения через Курский вокзал на Горьковское направления не используется активно (1 электропоезд-экспресс в день с направления до Каланчёвской по расписанию 2012 года).

История

Алексеевская соединительная линия изначально соединяла Курский вокзал с ныне Октябрьской железной дорогой, позже в 70-х годах XIX века была продлена до Смоленского вокзала.

В 90-х годах XIX века к ней примкнула Царская ветка, позволившая напрямую попасть на Смоленский вокзал из Петербурга^[2].

«Императорский железнодорожный павильон» был уже построен, когда по неизвестным соображениям церемониал въезда Николая II в Москву был изменен. Царский поезд по соединительной ветке прибыл на Смоленский (ныне Белорусский) вокзал, так что у Тверской заставы пришлось спешно сооружать другой павильон, по проекту архитектора Л. Кекушева, на этот раз деревянный. Через несколько лет он был разобран.
Правда, через два месяца по пути с Нижегородской выставки царь все же остановился отдохнуть в императорском павильоне. Второй раз его торжественно встречали здесь 28 мая 1912 года, когда он приехал в Москву на открытие памятника своему отцу на Пречистенке. "Каланчевскую платформу по всей длине выстлали коврами, белым и красным сукном; на клумбах — из цветов составили царский вензель и герб России. Внутри павильон задрапировали тканями, золотыми кистями. На платформе в несколько рядов стоял почетный караул со знаменем и «хором музыки». Впоследствии царская семья еще не раз останавливалась на Каланчевском вокзальчике. После 1917 года здесь размещались партийные и государственные учреждения районного уровня, а потом кассы и зал ожидания для пассажиров пригородного сообщения^[3].

См. также

• Веткина улица
• Белорусский вокзал
• Курский вокзал
• Рижский вокзал
• Савёловский вокзал
• ССВ — Служебная соединительная ветвь.
• Соединительная ветка
• Железнодорожный транспорт в Москве
• Аэроэкспресс

Примечания

1. ↑ [dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/215580 Соединительные ветви]
2. ↑ http://dic.academic.ru/dic.nsf/moscow/3445/%D0%A6%D0%B0%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F Царская ветка
3. ↑ «Невидимые» вокзалы Москвы.

Ссылки

• АиФ:Соединительная ветвь
• На Гугле.
• Железные дороги Москвы
• Соединительные ветви

Для улучшения этой статьи желательно?: Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение). Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации.