Volvo 850

Volvo 850

Volvo 850 на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Volvo Cars

Годы пр-ва:

1991—1997

Сборка:

Швеция, Бельгия, Канада

Класс:

средний / D-класс

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. седан (5‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, переднеприводная/ переднемоторная, полноприводная

Двигатели

2,4 л., 170 л. с., I5
2,5 л. 144 л. с. I5
2,5 л. 193 л. с. I5
2,0 л. 126 л. с. I5
2,0 л. 180 л. с. I5
2,0 л. 226 л. с. I5
2,3 л. 236 л. с. I5

Трансмиссия

4-ступенчатая АКПП, 5-тиступенчатая МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

седан 4661 мм, универсал 4709 мм

Ширина:

1760 мм

Высота:

седан 1415 мм, универсал 1445 мм

Колёсная база:

2664 мм (2654 мм для машин с полным приводом)

На рынке

Предшественник Предшественник Volvo серии 200, Volvo 700 Series

Преемник Преемник Volvo S70, Volvo V70

Volvo 850  — легковой переднеприводной автомобиль производства компании Volvo. Выпускался с апреля 1991 по 1997 годы. Относится к европейскому сегменту D. Выпускался в кузовах седан и универсал. Дизайн был разработан Яном Вильсгардом и является последней моделью, созданной им на посту главного дизайнера Volvo.

История создания

Европейская версия Volvo 850 estate.

Volvo 850 estate

В четверг, 11 апреля 1991 года из сборочного цеха завода компании Volvo в городе Гент выехал первый товарный экземпляр абсолютно новой модели — 850 GLT. Премьера новинки состоялась в сентябре 1991 года на автомобильном салоне во Франкфурте. Этот переднеприводный седан D-класса с поперечным расположением двигателя пришёл на смену Volvo 240, выпускавшейся уже 18 лет. Новая модель имела принципиальные отличия от всех моделей, производимых Volvo ранее. В дизайне наметился некоторый отход от прямых углов, что позволило в последующих моделях окончательно избавиться от упреков в «кубизме». Заметно возрос уровень динамики и управляемости. Эта модель содержала в себе сразу четыре технических новшества: поперечно расположенный 5-цилиндровый двигатель и передний привод, подруливающую заднюю ось Deltalink, которая комбинировала в себе динамику и комфорт независимой подвески с безопасностью подвижной задней оси, систему защиты от бокового удара SIPS и ремни безопасности передних сидений с преднатяжителями при ударе.

На момент появления 850-я была самой прогрессивной среди моделей Volvo.

На разработку Volvo 850 компания потратила 15 миллиардов крон — это был самый дорогостоящий проект Volvo за всю историю. Была создана совершенно новая платформа автомобиля, разработаны новые производственные технологии, оборудован совершенно новый завод по производству двигателей в Скевде, который и сегодня поставляет двигатели для автомобилей Volvo, и это двигатели модульной структуры, проектирование которых велось в рамках проекта Galaxy. Таким образом, модель 850 полностью преобразила стратегию Volvo и до сих пор оказывает влияние на разработку новых моделей Volvo. С точки зрения технической инновации ни одна другая модель не была настолько важна для компании как 850-я.

Но лучшие фирменные качества автомобилей Volvo, такие как солидность, надежность и вместительность были сохранены. Шведы доказали, что умеют делать современные и быстрые автомобили, не отказываясь от традиционных вольвовских ценностей. Неудивительно, что 850-я стала бестселлером марки. Удобные широкие сиденья оснащены электроподогревом. На ней стали использовать подголовники новой конструкции, а рулевая колонка получила более безопасное исполнение и стала регулироваться как по высоте, так и по вылету. Штатно предусмотрено раскладываемое детское место, встроенное в центральный подлокотник заднего сиденья. Кроме того, в стандартное оснащение входят четыре электростеклоподъемника и, в некоторых странах, омыватели фар. Вместимость багажного отделения седана 415 литров.

Сначала производство Volvo 850 GLT было налажено на заводе в бельгийском городе Гент. Позднее частично производство было перенесено на шведский завод в Торсланде. С точки зрения производства для сборки 850 также были применены новые технологии: увеличилось количество роботизированных установок и автоматических систем сборки, для измерений, резки и сварки стали использоваться лазерные установки, а также крупные прессы для изготовления крупных кузовных элементов. Техническая структура сборочного цеха также была реорганизована и упрощена: все точки сборки были полностью автоматизированы, были устранены все операции, выполнявшиеся выше уровня плеча сборщика.

Большое внимание специалисты Volvo как всегда уделили системе безопасности. На 850-й модели она состоит из подушек безопасности в ступице рулевого колеса и крышке перчаточного ящика, боковых подушек, установленных в передних сиденьях. На все машины штатно устанавливали систему ABS.

Volvo 850 первых лет выпуска отличают широкие передние фары и плоские задние фонари почти правильной прямоугольной формы.

Летом 1992 года была представлена Volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. рабочим объёмом 2,5 л, на GLE ставили этот же мотор, но с 10 клапанами и мощностью 140 л.с.

В мае 1993 года публике представили универсал Volvo 850 Wagon. Автомобиль получился максимально практичным и не уступающим седану в управлении. Длина универсала на 4 см больше седана. Вместительный багажник до 1490 литров удобен для путешествий. Заднее сиденье сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в салоне. Подвеска и двигатели полностью повторяли модель 850 седан. Универсал оказался первой моделью с вертикально расположенными задними фонарями, занимавшими всю заднюю стойку, начиная от нижней кромки задней двери и до самой крыши — это решение Volvo использует и сегодня. Дизайн универсала имеет классические «вольвовские» очертания. Универсал Volvo получил японскую премию за дизайн — «1994 Good Design Grand Prize».

Volvo 850 SE 2.5 седан (Австралия)

Летом 1993 года Volvo представила Т5 — турбированный двигатель для 850-й серии. По сути, это был точно такой же двигатель, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объёмом мощностью 225 л.с. и установленной турбиной высокого давления.

В 1994 году Volvo 850 претерпел небольшой рестайлинг. После модернизации передние фары сузились, бамперы обрели более мягкие очертания. Чуть позже добавились новые задние фонари для седана, объединенные элегантно изогнутой перемычкой, протянувшейся под номерной табличкой.

В 1994 году на автосалоне в Женеве была представлена 850 Т5-R — самый мощный серийный автомобиль Volvo — 250 л.с. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Седан или универсал с таким двигателем способен набирать 250 км/ч, а для разгона до 100 км/ч автомобилю требуется 6,7 с. В шасси применены спортивная короткоходная подвеска, усиленные тормоза и шины размером 205/45 ZR 17. Автомобиль щеголял выдвинутой вперед «нижней челюстью» переднего спойлера и низкопрофильными покрышками на 17-дюймовых дисках. Салон «R» отличается богатой комплектацией и обивкой замшей.

Volvo 850 T-5R в Музей Volvo

Производство этой версии было ограничено: всего было выпущено 2.500 автомобилей с двигателем мощностью 240 л.с в ярко-желтом цвете. Все эти автомобили были немедленно раскуплены, и тогда Volvo произвела ещё 2.500 автомобилей в чёрном кузове. Но и они быстро разошлись. Наконец было произведено ещё 2.500 T-5R, на этот раз самые мощные модификации Volvo 850 были окрашены в темно-зеленый цвет.

В 1995 году гамма силовых агрегатов пополнилась дизельным двигателем 2,5 литра.

В 1996 году в Париже была представлена модель нового купе С70. Эта модель, явившаяся результатом совместных разработок Volvo и TWR, выполнена на платформе 850-й серии

Взамен этой серии в 1996 году была представлена серия S70/V70, которая немного изменилась по дизайну кузова и салона, при этом сохранив механическую часть и двигатели 850-й серии. По сути переход на новую модель явился рестайлингом с изменением наименования серии.

На базе 850 серии также в 1996 году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы.

Полностью Volvo 850 снята с конвейера в 1997 году.

Volvo 850 AWD

1996 год ознаменовался появлением универсала 850 AWD (All-wheel drive — полный привод). Он стал родоначальником целой плеяды полноприводных Volvo. В роли главной движущей силы предлагался агрегат объёмом 2,5 л и турбиной низкого давления (193 л.с.), разработанный специально для полноприводных Volvo. Трансмиссия 4х4 работает следующим образом. В нормальных условиях движения ведущими являются передние колеса. На них подается 95 % энергии двигателя, остальное приходится на задние. Когда передние начинают буксовать, виско-муфта по нарастающей перераспределяет энергию к задним колесам — в итоге может сложиться ситуация, что уже к ним будет подаваться 95 % крутящего момента от двигателя. При необходимости, срабатывает задний межколесный самоблокирующийся дифференциал, а роль передней блокировки выполняет противобуксовочная система «TRACS». Благодаря такой схеме, полноприводный Volvo очень уверенно прокладывает себе путь, даже если дорога укрыта солидным слоем свежевыпавшего снега. Но на подлинное бездорожье автомобиль не рассчитан.

Продажи

Изначально Volvo 850 был представлен версией GLT с 20-клапанным атмосферным двигателем мощностью 170 л. с. Цена на новый автомобиль в базовой комплектации в Швеции составила 187 900 крон. По цене он оказался между моделями 940 и 960. На рынке новой модели сопутствовал успех, включая самый важный для Volvo рынок США. Глобальные испытания автомобиля подтвердили, что модель 850 оказалась привлекательной для потребителей во всем мире, и ему удалось добиться мирового признания — всего Volvo 850 получил почти 50 международных призов и высоких званий. В период с 1991 по 1997 год было произведено 716 903 автомобиля с эмблемой Volvo 850. Из них в кузове седан — 390 835, в кузове универсал — 326 068.

В 1993-94 году в Германии стоимость автомобиля в комплектации GLE составляли 45 700 DM, GLT — 49 900 DM.

На рынке США Volvo 850 поступила в продажу 24 октября 1992 года как автомобиль 93-го модельного года. Стоимость на седан 850 GLT с механической коробкой передач начиналась от 24 100 долларов.

Статистика продаж Volvo 850 на различных рынках^[1].

Рынок	1992	1993	1994	1995	1996	1997
Швеция	9 894	13 967	22 343	24 147	22 229	25 972*
Германия	3 088	7 965	12 685	16 543	17 155	17 665*
США	5 202	28 367	н/д	н/д	н/д	н/д
Великобритания	0	6 815	10 746	н/д	13 147	н/д
Франция	2 063	2 835	2 518	1 499	3 155	н/д
Италия	н/д	н/д	8 925	н/д	10 342	н/д
Швейцария	н/д	1 779	2 092	н/д	2 703	н/д
Нидерланды	2 800	2 199	3 621	4 404	4 429	0
Бельгия	н/д	н/д	2 028	н/д	3 661	н/д
Россия	826	1 489	1 022	957	2 114	370
Финляндия	887	1 568	н/д	2 283	н/д	н/д
Норвегия	н/д	694	2 701	н/д	2 308	н/д
Европа (17 стран)	н/д	45 454	74 227	91 036	87 174	н/д

•  — вместе с Volvo S70/V70

В период с 1993 по 1996 годы Volvo 850 занимал первое место по продажам в Швеции. Его доля рынка доходила до 14,4 % от всех проданных автомобилей.

Производство

Статистика производства Volvo 850

Страна	1991	1992	1993	1994	1995	1996
Швеция	0	0	0	17 100	40 000	45 100
Бельгия	7400	57 000	102 700	147 600	144 100	138 000
Всего	7400	57 000	102 700	164 700	184 100	183 100

Двигатели

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 1 апреля 2012.

Volvo 850 варианты двигателей

Модификация	Двигатель	Турбо	Система впрыска	Мощность	Крутящий момент	Трансмиссия	Характеристики
2.0 10v	B5202 2.0L 1984 cc I5 10v	Нет	Siemens Fenix 5.2	Шаблон:Convert/hp @6100 rpm	Шаблон:Convert/Nm @4800 rpm	M56 5 speed manual
2.0 20v	B5204 2.0L 1984 cc I5 20v	Нет	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp @6500 rpm	Шаблон:Convert/Nm @3800 rpm	M56 5 speed manual	0-100 km/h: 10.5s, VMax 203 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
2.0 T-5 (некоторые европейские рынки)	B5204T 2.0L 1984 cc I5 20v Turbo	Да	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp @5400 rpm	Шаблон:Convert/Nm @1900 rpm	M56 5 speed manual/4 speed automatic	0-100 km/h: 6.7s, VMax: 229 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
2.0 T-5R (на некоторых рынках)	B5204T3 2.0L 1984 cc I5 20v Turbo	Да	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp @5400 rpm	Шаблон:Convert/Nm @1900 rpm	M56 5 speed manual/4 speed automatic	0-100 km/h: 6.5s, VMax: 229 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
2.4 10v	B5252 2.4L 2435 cc I5 10v	Нет	Siemens Fenix 5.2	Шаблон:Convert/hp @5400 rpm	Шаблон:Convert/Nm @3600 rpm	M56 5 speed manual/ 4 speed automatic
2.4 20v	B5254 2.4L 2435 cc I5 20v	Нет	Bosch LH 3.2 Jetronic*	Шаблон:Convert/hp @6200 rpm	Шаблон:Convert/Nm @3300 rpm	M56 5 speed manual/ 4 speed adaptive automatic	0-100 km/h: 9.2s, VMax: 216 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
2.4T	B5254T 2.4L 2435 cc I5 20v Turbo	Да (Mitsubishi 13g turbo)	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp @5100 rpm	Шаблон:Convert/Nm @1800 rpm	4 speed adaptive automatic	0-100 km/h: 7.8s, VMax: 225 km/h(140 mph)
T-5 (Турбо)	B5234T 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo	Да (Mitsubishi TD04-15g)	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp @5200 rpm	Шаблон:Convert/Nm @2000 rpm	M56 5 speed manual/ 4 speed adaptive automatic	0-100 km/h: 6.3s, VMax: 234 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
T5-R (АКПП)	B5234T5 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo	Да (Mitsubishi TD04-15g)	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp, boosts to Шаблон:Convert/hp for 30 seconds.**	Шаблон:Convert/Nm	AW42-50LE, 4 speed adaptive automatic	0-100 km/h: 6.6s auto, VMax: 245 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
T5-R (МКПП)	B5234T5 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo	Да (Mitsubishi TD04-15g)	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp, boosts to Шаблон:Convert/hp for 30 seconds.**	Шаблон:Convert/Nm @2000 rpm	M56 5 speed manual	0-100 km/h: 5.9s, VMax: 250 km/h(156 mph)
R (АКПП)	B5234T5 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo	Да (Mitsubishi TD04-15g)	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp, boosts to Шаблон:Convert/hp for 30 seconds.**	Шаблон:Convert/Nm	AW42-50LE, 4 speed adaptive automatic	0-100 km/h: 6.2s auto, VMax: 245 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
R (МКПП)	B5234T4 2.3L 2319 cc I5 20v Turbo	Да (Mitsubishi TD04-16t)	Bosch Motronic 4.3	Шаблон:Convert/hp @5400 rpm	Шаблон:Convert/Nm @2400 rpm manual	M59 5 speed manual with Viscous diff	0-100 km/h: 5.8s manual, VMax: 255 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)
TDI	D5252T 2.5L 2461 cc I5 10v Turbo	Да	Bosch MSA	Шаблон:Convert/hp	Шаблон:Convert/Nm	M56 5 speed manual/ 4 speed adaptive automatic	VMax: 200 км/ч (Шаблон:Convert/mi/h)

См. также

Примечания

1. ↑ Best Selling Cars — Matt’s blog

Ссылки

• Официальный сайт компании Вольво в России
• Описание модели