Studebaker Avanti

Studebaker Avanti

Studebaker Avanti на Викискладе

Общие данные

Производитель:

Studebaker Corporation

Годы пр-ва:

Июнь 1962—1963 декабрь Произведено в 1962: 1200 шт. Произведено в 1963: менее 4600 шт. Всего: 4643 шт[1]

Сборка:

Саут-Бенд (Индиана), США

Класс:

Персональный престижный автомобиль

Иные обозначения:

Avanti

Дизайн

Тип(ы) кузова:

2‑дв. купе (4‑мест.)

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4x2

Двигатели

4,7 L (289 дюймов3) V8 90º (R1)
Производитель:	Studebaker
Марка:	4,7 L (289 дюймов3) V8 90º (R1)
Тип:	Атмосферный бензиновый, расположен продольно
Объём:	4737 см3
Максимальная мощность:	240 л.с. (179 кВт [243 л.с. по ГОСТ 8.417])
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Макс. скорость:	224 км/час
Диаметр цилиндра:	90,5 мм
Ход поршня:	92,0 мм
Cтепень сжатия:	10,3
Клапанной механизм:	SOHC
Рекомендованное топливо:	Бензин

4,7 L (289 дюймов3) V8 90º (R2)
Производитель:	Studebaker
Марка:	4,7 L (289 дюймов3) V8 90º (R2)
Тип:	Турбобензиновый, расположен продольно
Объём:	4737 см3
Максимальная мощность:	290 л.с. (216 кВт [294 л.с. по ГОСТ 8.417])
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Разгон до 100 км/ч:	7,5[3] с
Диаметр цилиндра:	90,5 мм
Ход поршня:	92,0 мм
Cтепень сжатия:	10,3
Клапанной механизм:	SOHC
Рекомендованное топливо:	Бензин

5,0 L (289 дюймов3) V8 (R3)
Производитель:	Studebaker
Марка:	5,0 L (289 дюймов3) V8 (R3)
Тип:	Турбобензиновый с компрессором, расположен продольно
Объём:	4990 см3
Максимальная мощность:	335 л.с. (250 кВт [340 л.с. по ГОСТ 8.417])
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Макс. скорость:	250[4] км/час
Рекомендованное топливо:	Бензин

5,0 L (289 дюймов3) V8 (R4)
Производитель:	Studebaker
Марка:	5,0 L (289 дюймов3) V8 (R4)
Тип:	Атмосферный бензиновый, расположен продольно
Объём:	4990 см3
Максимальная мощность:	280 л.с. (209 кВт [284 л.с. по ГОСТ 8.417])
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Система питания:	Два четырёхкамерных карбюратора
Рекомендованное топливо:	Бензин

5,0 L (289 дюймов3) V8 (R5) (экспериментальный)[5]
Производитель:	Studebaker
Марка:	5,0 L (289 дюймов3) V8 (R5) (экспериментальный)[5]
Тип:	Битурбобензиновый, расположен продольно
Объём:	4990 см3
Максимальная мощность:	575 л.с. (429 кВт [583 л.с. по ГОСТ 8.417])
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Система питания:	Впрыск топлива Bendix[6]
Рекомендованное топливо:	Бензин

Трансмиссия

МКПП
3-скор. АКПП^[2]

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4887 мм

Ширина:

1786 мм

Высота:

1367 мм

Колёсная база:

2769 мм

Колея задняя:

1447 мм

Колея передняя:

1457 мм[7]

Масса:

1404 кг

На рынке

Предшественник Предшественник Studebaker Hawk

Связанные:

Studebaker Lark

Похожие модели:

Ford Thunderbird, Buick Riviera

Другое

Дизайнер:

Раймонд Лоуи и команда

Studebaker Avanti — персональное престижное купе, производившееся Studebaker Corporation с июня 1962 по декабрь 1963 года. Avanti имел броский дизайн, опережающий своё время, из-за чего он не нашёл популярности и перестал производиться уже в следующем году. Это был последний автомобиль компании, прекратившей своё существование в 1966 году.

Дизайн

Ранний эскиз модели

Задний вид Avanti

Когда в 1961 году Шервуд Эгберт вступил в должность президента компании, компания уже находилась на грани банкротства, поэтому он решился на разработку спортивного автомобиля, который бы понравился всем. Разработкой автомобиля занимался знаменитый дизайнер 50-х годов XX века — Раймонд Лоуи, который до этого уже работал в Studebaker и помог разработать несколько автомобилей, в том числе модели Champion 3-го поколения, Commander 50-го года и Starliner 53-го, который отличался великолепным дизайном. Кроме того, он разрабатывал бутылку Coca-Cola, «ракушку» Shell, дизайн бытовой техники и т д. Помогали ему в этом его команда, состоящая из Тома Келлогга, Боба Эндрюса и Джона Эбштейна. По поручению президента им предстояла разработка автомобиля всего за 40 дней. За это время они разработали кузов на Х-раме, состоящий из стекловолокна, ему позже стала поставлять компания MGF, которая изготавливала пластиковые панели для Chevrolet Corvette. Для безопасности в крышу добавили жёсткую дугу безопасности, а детали интерьера были изготовлены из мягких материалов. Шасси было взято от успешной модели 50-х годов Studebaker Lark, которое, однако, не слишком походило для спортивного автомобиля. Кроме того, на Avanti, впервые среди североамериканских моделей, появились передние дисковые тормоза. В качестве двигателя использовался 4,7-литровый агрегат от модели Hawk, который имел 5 модификаций: базовый 240-сильный, турбированный 290-сильный, турбированный с компрессором от Paxton и 335 лошадиными силами, атмосферный 280-сильный с двумя четырёхкамерными карбюраторами и битурбированный 575-сильный с прямым впрыском от Bendix, который не поступил в серию. Последние три были разработаны Эндрю Гранателли и были форсированы до 5 литров.

• Передняя подвеска — независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
• Задняя подвеска — жёсткая, на поперечных шарнирах, со стабилизатором поперечной устойчивости
• Рулевое управление — Кривошипно-винтовой рулевой механизм
• Передние тормоза — дисковые, от Dunlop
• Задние тормоза — барабанные

Запуск и производство

Впервые Avanti был представлен 26 апреля 1962 года на международном автосалоне в Нью-Йорке и одновременно на ежегодном Общем собрании акционеров. Роджер Уорд, победитель 500 миль Индианаполиса 1962 года, получил Studebaker Avanti как часть его призового пакета, таким образом став первым частным владельцем Avanti. Studebaker имели много проблем в производстве кузовов, относительно поставщиков, подгонки и отделки, и в результате бесчисленных задержек многие заказы были отменены. В декабре 62-го производство кузовов было перенесено на собственные предприятия Studebaker.

Цена автомобиля была довольно высока — 4445 долларов США, это было примерно столько же, как у Ford Thunderbird и даже выше, чем у Chevrolet Corvette и Buick Riviera.

Закрытие

После закрытия фабрики Studebaker в Саут-Бенд (Индиана), США, Competition Press сообщили, что Avanti больше не будет выпускаться. К тому времени тысячи автомобилей пылились на складах Саут-Бенд, около 2500 оставалось у дилеров и только 1600 было продано с момента введения модели. В отличие от этого Chevrolet произвел в 1963 году 23631 Corvette, а Ford — около 70000 Thunderbird. В 63 году президент компании Шервуд Эгберт был вынужден уйти в отставку из-за рака желудка.

Наследие

Название Avanti, инструменты и земля от предприятия были проданы двум Саут-Бендским дилерам Studebaker, Нэйту Альтману и Лео Ньюмену, которые первыми начали мелкосерийное производство небольшого количества реплик Avanti с новым дизайном и двигателем Chevrolet V8 до 2006 года.

Оригинальный Studebaker Avanti был описан как «один из наиболее важных этапов послевоенной промышленности».

Ссылки

• Официальный международный сайт владельцев Avanti
• Фотографии Avanti, его прототипов и концептов
• Об Avanti II (на английском)
• Исчезающая красота

Примечания

1. ↑ Avanti
2. ↑ ...«Avanti можно было заказать и с АКП»
3. ↑ ...«Avanti R2 разгонялся до сотни всего за 7,5 секунды»
4. ↑ 1963 Studebaker Avanti
5. ↑ Studebaker AVANTI
6. ↑ 1963-1964 Studebaker Avanti
7. ↑ Studebaker Avanti