Rail Baltica

Rail Baltica
Страна:	Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия, Финляндия
Состояние:	Проект
Протяжённость:	950 км
Официальный сайт:	rail-baltica.com

Rail Baltica — проект железной дороги с европейской «узкой» колеёй, которая должна соединить Прибалтику, Восточную (Польша) и Западную Европу. Согласно проекту, единая европейская колея должна соединить Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву и Берлин и Хельсинки (а в дальнейшем — продолжение маршрута до Венеции), улучшив, таким образом, между Центральной и Восточной Европой. Главной целью Rail Baltica является возобновление непосредственной связи стран Балтии с европейской железнодорожной сетью и развитие региональной интеграции. Интерграция ж/д стран Балтии в транспортную систему Евросоюза позволит увеличить скорость движения поездов, рост пассажиро- и грузопотоков и прибылей.

Все три страны Балтии и Польша объявили проект одним из своих приоритетов в области развития транспортной инфраструктуры. Реше­ние Европарламента и Совета Европы определило проект Rail Baltica частью панъевропейского кори­дора № 1, который включает также автодорожную часть (Via Baltica) и ответвление А на Калининград (Via Hanseatica). Координатором проекта в Европарламенте является Павел Теличка (Pavel Telička).

Описание

Дорога предполагается стать скоростной (скорость движения поездов должна достигать 250 км/ч), однако на начальном этапе предполагается достижение скорости в 160 км/ч (в дальнейшем она была скорректирована до 120 км/ч).

Маршрут по Прибалтике: Каунас — Паневежис — Бауска — Рига — Пярну — Таллин.^[1]

Отрицательное влияние на реализацию проекта оказало значительное снижение пассажиропотока на ж/д транспорте, и увеличение — автомобильным и авиа.^[2] Финляндия весьма скептически оценивает возможный спрос на пассажирские перевозки по планируемому железнодорожному маршруту.^[3] Также неожиданное сопротивление проекту перегрузочного центра в Каунасе выдвинул, развернув информационную кампанию, один из богатейших людей в Литве, президент Конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис, чей концерн «Ахема» начал в 2008 году строительство аналогичного перегрузочного терминала на границе с Польшей, в Моцкаве.

Литва

В Литве протяжённость Rail Baltica должна была составить 235 км.

Первоначальный план литовского участка дороги от границы с Польшей предусматривал что европейская колея должна идти до Каунаса по прямой, а там должна соединятся с широкой колеёй (сейчас поезда из Литвы могут идти только до границы, где груз должен перегружаться в вагоны с евроколеёй). В месте соединения должен быть построен интермодальный логистический центр и перегрузочный терминал. Однако разработка этого проекта выявила, что строительство этих 70 км дороги потребовало бы не менее 2 млрд литов — пришлось бы выкупать порядка 2 тыс. частных земельных участков, что повлекло бы огромные материальные и временные затраты на оформление документов. После консультаций с экспертами ЕС был подготовлен альтернативный проект — этот участок пойдет не по прямой, а по насыпи старой действующей дороги, которая идет от границы Польши с Литвой. Плюс этого проекта — значительно меньшая стоимость (всего 700 млн литов), минус — на дороге с поворотами нельзя достичь скорости 160 км/ч, а только порядка 100 (однако данный участок есть лишь малая часть всей дороги, поэтому потери времени в пути должны быть незначительны). Правительство уже одобрило данный план.

11 августа 2011 состоится официальное открытие отрезка протяженностью примерно 7 км между Моцкавой и Шяштокай (колея 1435 мм) — первые пассажирские и грузовые поезда пойдут по новому отрезку железной дороги Rail Baltica. Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис сказал, что доехать до Каунаса по европейской колее можно будет в конце 2014 года.^[4]

Латвия

В Латвии протяжённость Rail Baltica должна составить 245 км.

По территории Латвии дорога пойдёт по ныне существующей линии: Мейтене — Елгава — Рига — Царникава — Скулте — Ипити. Предусматривается восстановление ранее, в 2007 году, разобранной линии Скулте — Пярну. Весь путь от Мейтене до Скулте будет четырёхрельсовая совмещённая русская (1520 мм) и европейская (1435 мм) колея, а далее за Скулте будет европейская колея.

Латвия не может полноценно участвовать в реализации проекта Rail Baltica из-за нехватки государственного софинансирования.^[5]

Эстония

По словам директор Департамента транзитной политики Министерства сообщения Латвии, Эстония освоила доступное финансирование полностью, а Литва — на 5%.

Польша

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Финансирование

Rail Baltica включен в число приоритетных проектов ЕС. Проект включён в программу 2007—2013 годов Европейских коммуникационных сетей (TEN-T). Его изучение на 50 % софинансируется из бюджета TEN-T, и на 50 % — из бюджета каждой участвующей в нем страны. Общие расходы на изучение проекта исчисляются в 396 000 евро.^[6] Стоимость разработки технико-экономического обоснования ре­ализации проекта оценивается примерно в 1 млн евро.^[7]

Строительство и техническое состояние

По решению правительства Литвы строительство участка между Польшей и Литвой (70 км) должно быть завершено до конца 2013 г. Железная дорога должна начать работу в полном обёъме на участке от границы с Польшей через Мариямполе до Каунаса. Польше и Латвии не нужно прокладывать новое полотно. Однако им необходимо привести в порядок проходящие по их территории части маршрута, чтобы скорость движения поездов на них могла достигать 120 км/ч. Эстония заявляет, что уже сейчас готова обеспечить подобную скорость.

В мае 2010 года должны начаться работы на лит. участке Шяштокай-Моцкава, где будут строится четырёхрельсные колеи — узкая и широкая.

В начале 2010 ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) сделали предложение Эстонии — РЖД готова принять участие в строительстве эстонского участка скоростной дороги, но на условии, что этот участок будет с широкой (русской) колеёй (что принципиально меняет суть проекта). В апреле 2010 представитель Эстонии (еврокомиссар по транспорту Сийм Каллас) заявил, что Эстония отказалась от перехода на европейский стандарт 1435 мм, и и ширина колеи проекта останется в Эстонии неизменной — 1520 мм.

См. также

Ссылки

• European Commission: Progress report on Rail Baltica compiled by the European coordinator of the project Pavel Telička, July 2007- July 2008
• Information about Rail Baltica on the TEN-T website of Greens/EFA in the European Parliament
• European Commission: Feasibility study on Rail Baltica railways — Main conclusions and recommendations January 2007
• European Commission: Feasibility study on Rail Baltica railways — Annexes January 2007
• Project description  (англ.)
• Эстонии предусмотрена роль лидера в проекте Rail Baltica //rus.delfi.ee

Примечания

1. ↑ Rail Baltica //pribalt.info
2. ↑ за год на поезде Вильнюс—Варшава ездят ок. 10 тыс. человек, на автомобилях литовско-польскую границу пересекают ок. 3 млн человек. По ж/д в Польшу перевозится 0,7 млн т грузов, автомобильным транспортом — ок. 15 млн т грузов.
3. ↑ Финны не верят, что Rail Baltica будет пользоваться успехом //rus.DELFI.lv (24 март 2011)
4. ↑ В Литве откроется первый отрезок железной дороги Rail Baltica
5. ↑ У Латвии нет денег на участие в проекте Rail Baltica
6. ↑ МИД: Латвии нужен проект Rail Baltica
7. ↑ Проект Rail Baltica — концепция реализации