New Jersey Transit

Автобус в Нью-Джерси

Нью-Джерси Транзит (англ. New Jersey Transit Corporation) — корпорация, обеспечивающая транспортное сообщение по всему штату Нью-Джерси, а также в графствах Orange и Rockland штата Нью-Йорк. Нью-Джерси Транзит является оператором автобусных маршрутов, нескольких линий скоростного трамвая и сети пригородных железнодорожных маршрутов на территории всего штата. Некоторые железнодорожные линии заходят в город Нью-Йорк и в Филадельфию. За исключением одной из железнодорожных линий, конечным пунктом железнодорожного сообщения которой являются либо Пенн Стэйшн (главный железнодорожный вокзал в Нью-Йорке), либо железнодорожный вокзал в Хобокене, который находится на другом берегу Гудзона от Манхэттена, к тому же в пяти минутах езды на метро оттуда.

Линия, идущая в Атлантик Сити с главного железнодорожного возкала Филадельфии — единственная, которая не обслуживает ни Нью-Йорк, ни Хобокен. Она также не соприкасается ни с одной железнодорожной линией Нью-Джерси Транзит, хотя имеет одну пересадочную станцию на PATCO (см. ниже).

История

Компания образовалась в 1979 году как ветвь нью-джерсийского департамента транспорта, которая занималась пассажирскими перевозками жителей штата, многие из которых работали в центре Нью-Йорка. Создание компании также было ответом на лозунг АКТ «Получайте, управляйте, контрактируюте ради общественного транспорта и публичного интереса». Сначала, в 1979 году, компания New Jersey Transit поглотила и обрела контроль над несколькими частными автобусными компаниями в штате. Компания Конрэйл (Consolidated Rail Corporation — объединение железных дорог) образовалась в 1976 году, как результат слияния нескольких частных, но имеющих финансовые проблемы ЖД компаний. Компания Конрэйл управляла ЖД-перевозками в штате под крылом его транспортного департамента. В 1983 году компания перевела на себя всё пассажирское обслуживание штата. Сейчас компания управляет почти всеми железнодорожными перевозками в штате за исключением:

• междугородных маршрутов Amtrak;
• межштатного метро PATH, маршруты которого верут в Манхэттен, включая место бывшего Всемирного торгового центра (Этим метро владеет совместная портовая администрация Нью-Йорка и Нью-Джерси);
• скоростной линии PATCO между Нью-Джерси и Филадельфией под управлением портовой администрации реки Делавэр;
• различных туристических поездов, курсирующих по южным и северо-западным частям штата.

Маршруты ЖД компании

На сегодняшний день насчитывается 11 линий.

В основном из Нью-Йорка

• Линия Northeast Corridor (северовосточный коридор) идёт тем же путём что и одноименная трасса Амтрака, от Нью-Йорка до столицы штата Нью-Джерси Трентона.
  • Остановки на этой чаще чем у поездов Амтрака, курсирующих на той же трассе. Трентон — конечная, где можно пересесть на электричку SEPTA, идущую в Филадельфию и далее по штату Пенсильвания. На поездах Амтрака из Нью-Йорка в Филадельфию и далее можно добраться без пересадок, правда за больше денег.
  • Приснстонакая Ветвь — это ответвление от трассы С. В. коридора, длиной в пару километров, до университетского городка Принстон. Эта ветка обслуживается одновагонными электричками.
• Линия North Jersey Coast Line — на протяжении своих первых 19.5 миль — дублирует Northeast Corridor, после чего поворачивает на восток, потом проходит вдоль Атлантического побережья штата Нью-Джерси.
• Линия «Raritan Valley» — первые 9 миль, до города Ньюарк, дублирует трассу Northeast Corridor, после чего поворачивает на запад, и проходить по долине реки Раритан.

Примечание: под Нью-Йорком подразумевается вокзал Пенн Стейшн. Для Нью-Джерси Транзит — это восточная конечная. Некоторые поезда Амтрак продолжают маршрут дальше по северовосточному коридору. Вокзал подземный.

Из Хобокена, а также из Нью-Йорка

выезжая из Хобокена

по просторам штата Нью-Джерси

• Линии Morris & Essex, на запад штата
  • Ветви Morristown Line и Gladstone Branch, которые разделяются в Саммите.
• Линия Montclair-Boonton на запад штата

Маршруты этих линий, идущие в Нью-Йорк и из Нью-Йорка называются Midtown Direct.

Только из Хобокена

• Линии Main Line и Bergen County Line идут на север штата; в начале пути их расходятся, затем снова сходятся. Самая северная точка маршрута находится на границе со штатом Нью-Йорк в городе Порт Джервис.
• Линия Pascack Valley Line идёт на север штата, последние три остановки в штате Нью-Йорк.

В поездах этих линий попадаются вагоны, принадлежащие Нью Йоркской ЖД компании Метро-Норд, которые управляются сотрудники Нью-Джерси Транзита. Однако, эти трассы с трассами компании Метро-Норд не разу не соприкасаются.

Филадельфия - Атлантик Сити

• Atlantic City Line, трасса которой не соприкасается ни с одной из выше перечисленных линий.

Подвижной состав

Как и любая железная дорога, Нью-Джерси Транзит использует и моторовагонные составы элелткропоездов, и составы безмоторных вагонов по системе "тяни-толкай". В зависимости от трассы - в эти вагоны находятся под тягой электровозов или дизельных тепловозов.

Электровозы

• Электровоз ALP-44
• Электровоз ALP-46

Электровозы работают с переменным током 11кВ 25цГ, и 25кВ 60гЦ. В отличие от электропоездов они могут переключаться на разные напряжения на ходу. Поэтому их используют на маршрутах Midtown Direct.

Электропоезда Arrow III

электропоезд крупным планом

1304-1333 (одиночки) 1334-1533 (пары) Произведены компанией Budd в 1977-1978 годы. В конструкции электропоездом присутствуют элементы оборудования, произведенного фирмой General electric. Сидений 117, в вагонах с туалетами 113.

• Питаются переменным током 11 кВ 25гЦ, или 25кВ 60гЦ. На ходу переключаться НЕ УМЕЕТ, по этому не могут работать на маршрутах Midtown Direct, и North jersey Coast Line
• Используют двигатели переменного тока, максимальная скорость 80 миль в час. Работают на всех электрифицированных линиях.

Интерьер

интерьетр головного вагона Comet V

В вагонах установлины полумягкие диваны тёмно-коричневого цвета. Эти диваны можно переворачивать в зависимости от направления движения. Полы устланы линолеумом, стены белые, имеются багажные полки.

Тепловозы

Вагоны

Взаимодействие К.С. и маршрутов

Моторовагонные составы используются на линиях где напряжение КС не меняется на всём протяжении пути. К ним относится

Электрифицированы напряжением 11 кВ 25гЦ

электричка на путях к Хобокену

• Northeast Corridor
• Raritan Valley (от Ньюарка до станции Bound Brook) западнее - дизельная
• По линии North Jersey Coast, когда-то ходили моторовагонные поезда. Так было до того как более южную половину линии перевели на напряжение 25кВ. Электрификация кончается в Long Branch, южнее- дизельная тяга

Электрифицированы напряжением 25кВ 60гЦ

• Morris & Essex
• Montclair & Boonton
• южная половина North Jersey Coast Line

Midtown Direct

С Penn Station, до станций линий Morris & Essex и Montclair & Boonton можно добратся именно "тяни-толкайным" составом под тягой электровоза ALP44 или ALP-46, которые могут переключатся с 11кв на 25кВ на ходу. При выезде из Н.Й. 11кВ, на традиционно-Хобокенских линиях - 25кВ.

Дизельные

• дизельные линии идут от Хобокена, за север шатата Нью-Джерси, иногда и с продолжением в штате Нью-Йорк.
• Линия North Jersey Coast на юг от станции Long Branch - не электрифицирована.
• Линия "Атлантик Сити" полностью на дизельной тяге.

Иногда составы под тягой локомотива работают на таких линиях, где могут работать моторовагонные составы. Это ни с чем ни связано.

Источники

Статья о железной дороге Нью-Джерси Транзит в Английской ВИКИ