Republic F-105 Thunderchief


Republic F-105 Thunderchief
F-105 Thunderchief
F-105 Thunderchief underside.jpg
F-105G «Wild Weasel» Национальной гвардии Джорджии, 1981 год.
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик Republic Aviation
Производитель Завод « Republic»
в Фармингдейле
Первый полёт 22 октября 1955 (YF-105A)
Начало эксплуатации 27 мая 1958
Конец эксплуатации 25 февраля 1984
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС США
Годы производства 1957 — декабрь 1964
Единиц произведено 833[1]
Стоимость единицы $2,14 млн.[2]
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Рипаблик F-105 Тандерчиф (англ. Republic F-105 Thunderchief) — истребитель-бомбардировщик ВВС США, предназначавшийся для доставки ядерного оружия и сыгравший значительную роль в американской войне во Вьетнаме.

Содержание

История создания

Исследования по проекту будущего F-105 были начаты в 1951 году фирмой Рипаблик Авиэйшн, специализировавшейся на создании тяжелых истребителей-бомбардировщиков (P-47 «Тандерболт», F-84 «Тандерджет», F-84F «Тандерстрик»). Самолет предназначался для маловысотного прорыва ПВО СССР с нанесением ядерного удара и должен был заменить в этой роли F-84F. Фактически конструирование велось вокруг внутреннего бомбового отсека и двигателя. Конструкторскими работами руководил известный американский авиаконструктор Александр Картвели.

Первый полёт опытный образец YF-105A совершил 22 октября 1955 года, превысив при этом скорость звука. В марте 1956 года ВВС США заключили с Рипаблик Авиэйшн контракт на поставку первых серийных F-105B. В том же году самолёт получил свое официальное название «Тандерчиф» (Громовержец). На этот момент эта машина была самым большим одноместным боевым самолётом в мире. Первые F-105B начали поступать в 355-ю тактическую истребительную эскадрилью в мае 1958 года.

Всего было построено 833 «Тандерчифа», серийное производство прекратилось в 1964 году. ВВС США намеревались заказать не менее полутора тысяч самолётов, однако эти планы были пересмотрены в связи с принятием на вооружение унифицированного истребителя-бомбардировщика ВВС и ВМС США F-4. После начала войны во Вьетнаме рассматривался вопрос возобновления производства F-105D, однако решение так и не было принято.

Эксплуатация

Первая эскадрилья F-105 достигла боеготовности к середине 1959 года. Самолеты ранней модификации F-105B состояли на вооружении всего двух эскадрилий и были полностью заменены более совершенными F-105D к 1964 году.

В начале 1960-х годов «Тандерчиф» являлся основным тактическим ударным самолётом ВВС США, предназначенным в первую очередь для доставки ядерного оружия. В этой роли F-105 были развернуты в Западной Германии, Японии, Испании, Турции, Южной Корее, Ливии. Основным оружием считались тактические ядерные бомбы B28 и В43, одна бомба размещалась во внутреннем бомбовом отсеке. В начале 1960-х годов отношение ВВС США к роли тактических боевых самолётов несколько изменилось, и F-105 были приспособлены к несению обычных («железных» по американской терминологии) авиабомб.

После прекращения бомбардировок Северного Вьетнама в 1968 году «Тандерчифы» стали быстро выводиться из боевых эскадрилий, заменяясь на F-4. С окончанием Вьетнамской войны в эксплуатации осталось очень небольшое число F-105, в основном в эскадрильях Национальной гвардии. Однако официальное снятие самолёта с вооружения ВВС США произошло только в июле 1980 года, а с вооружения летных частей Резерва ВВС — в 1984 году.

На сегодняшний день в мире не существует летающих F-105, однако многие самолёты этого типа являются экспонатами в авиационных музеях США, а в качестве памятников находятся на американских авиабазах за рубежом.

Рекорд скорости

11 декабря 1959 года бригадный генерал Джозеф Мур установил на F-105B мировой рекорд скорости полёта по замкнутому 100-километровому маршруту — 1958 км/ч.

Боевое применение

Дозаправка по дороге в Северный Вьетнам. 1965 год

За время своей службы F-105 не экспортировались в другие страны и приняли участие только в одном вооруженном конфликте — войне США во Вьетнаме. Первыми «Тандерчифами» в Индокитае стали самолёты 36-го тактической истребительной эскадрильи, в августе 1964 года прибывшие на авиабазу Королевских ВВС Таиланда Корат. На протяжении войны F-105 действовали преимущественно с двух авиабаз в Таиланде — Корат и Тахли, хотя в 1965 году некоторое время летали из Дананга (Южный Вьетнам). Первые четыре года они выполняли боевые задания практически исключительно над Северным Вьетнамом (в рамках воздушной кампании «Rolling Thunder») и Лаосом, и лишь с 1968 года действовали над Южным Вьетнамом.

В первом бою с МиГами 4 апреля 1965 года было потеряно два «Тандерчифа». В американской историографии их принято считать первыми потерями от действий северовьетнамской авиации; в то же время во вьетнамских источниках первой победой национальных ВВС считается F-8, сбитый днём ранее (что не подтверждено американцами)[3].

«Тандерчифы» применялись для ударов по наиболее важным военным и экономическим объектам Северного Вьетнама. F-105 были исполнителями всех наиболее известных акций ВВС США над Северным Вьетнамом в период 1965-1968 годов, включая налеты на основную северовьетнамскую нефтебазу в пригороде Ханоя (июнь 1966), металлургический завод в Тайнгуене (март 1967) и мост Думера в Ханое (август 1967). Холмистая местность севернее Ханоя, использовавшаяся F-105 для незаметного приближения к целям, получила среди пилотов название «Хребет „Тадов“» (Thud Ridge).

F-105F с комплектом вооружения, август 1964; в том числе боекомплект 20-мм пушки, 70-мм НАР, УР Bullpup и Sidewinder, ФАБ, кассетные бомбы, пусковые установки LAU-3A, подвесные топливные баки.

В течение 10 лет истребитель-бомбардировщик F-105D выполнил почти 75% всех заданий на бомбардировку, решавшихся в Юго-Восточной Азии (ЮВА) силами ВВС США. Именно на его базе была разработана концепция «Wild Weasel» - прорыва или подавления систем ПВО противника[4].

Пилот F-105 (как и любого другого боевого самолёта) за время своей службы в Юго-Восточной Азии должен был выполнить 100 боевых вылетов над Северным Вьетнамом, на что обычно уходило около 7 месяцев. При боевом вылете из Таиланда F-105 должен был совершить две дозаправки в воздухе — одну по пути к цели, другую при возвращении на базу; сказался недостаточный запас топлива. Нарекания со стороны пилотов вызывало неудобство переключения оружия. С учетом боевого опыта «Тандерчиф» был доработан, в частности, получил новое катапультное кресло и аварийную механическую систему управления. Несмотря на перечисленные недостатки, F-105 обладал очень высокой живучестью для однодвигательного самолёта. К этому добавлялась большая бомбовая нагрузка (эквивалентная бомбовой нагрузке стратегического бомбардировщика B-17 во время Второй мировой войны) и высокая скорость полёта, особенно у земли, делавшая самолёт менее уязвимым. Пилотам нравилась шестиствольная авиапушка M61, эффективная против наземных целей. Одноместные F-105D покинули ТВД в 1970 году, им на смену пришли F-4E Phantom, но уникальные истребители прорыва системы ПВО оставались в ЮВА вплоть до конца войны в 1973 году.

Двухместная модификация F-105F с середины 1966 года была задействована для уничтожения позиций зенитно-ракетных комплексов противника в рамках программы «Дикая ласка» (Wild Weasel). В этой роли F-105 сменил не удовлетворявший требованиям программы F-100. В качестве «охотников за радарами» «Тандерчифы» участвовали в войне практически до её окончания. С осени 1966 года в распоряжение летчиков F-105D поступили противорадиолокационные УР AGM-45 Shrike и кассетные боеприпасы CBU-24 – они стали стандартным средством поражения пусковых установок ЗУР С-75. Одноместные F-105D были выведены из Юго-Восточной Азии в 1970-1971 годах, а двухместные F-105G «Дикая ласка» III всё ещё применялись в операции «Linebacker» I в 1972 году.

У пилотов F-105 никогда не было запаса топлива для серьёзного воздушного боя, а для поражения воздушных целей они располагали только авиапушкой и в лучшем случае одной ракетой AIM-9.

За время Вьетнамской войны F-105 полностью изменил свою репутацию и завоевал любовь всех пилотов, летавших на нём; прозвище «Тад» утратило свое первоначальное негативное значение. Поскольку F-105 почти всегда действовали против целей с наиболее сильной системой ПВО во всем Северном Вьетнаме, они понесли тяжелые потери. Из всех выпущенных F-105D более половины было потеряно в Юго-Восточной Азии. Всего же боевые и эксплуатационные потери «Тандерчифов» на войне составили 397 самолётов, приблизительно 45 % от общего числа выпущенных[источник не указан 156 дней].

За годы боев в ЮВА минобороны США официально признали потери 385 самолетов F-105, в том числе от огня противника – 296 F-105D и 38 F-105F/G – сбиты пилотами МиГов, 32 – от огня ЗРК, а остальные – от огня зенитной артиллерии. Еще 51 самолет был потерян по техническим причинам[4]. Два пилота F-105 были удостоены Медали Почета, высшей военной награды США.

Модификации

Линейка «Тандерчифов» на авиабазе Тинкер, 1978 год. На переднем плане и предпоследний — двухместные F-105F, остальные самолёты — одноместные F-105D
  • YF-105A: опытный прототип. Построено 2 машины.
  • YF-105B: опытный самолёт. Построено 4 машины.
  • JF-105B: экспериментальный самолёт. 3 машины переоборудованы из RF-105B.
  • F-105B: первая серийная модификация. Построено 75 машин.
  • RF-105B: разведывательный самолёт. Построено 3 опытные машины, серийно не строился.
  • F-105C: двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился.
  • F-105D: наиболее массовая модификация, отличавшаяся от F-105B более мощным двигателем и новой системой управления огнем, позволявшей действовать в любых погодных условиях. Первый полёт — 9 июня 1959 года. Построено 610 машин.
  • F-105E: двухместный учебно-тренировочный самолёт. Серийно не строился.
  • RF-105D: разведывательный самолёт. Серийно не строился.
  • F-105F: двухместный учебно-боевой самолёт. Первый полёт — 11 июня 1963 года. Построено 143 машины.
  • EF-105F: двухместный самолёт «Дикая ласка» II, часто называемый просто F-105F. Построено 86 машин.
  • F-105G: двухместный самолёт «Дикая ласка» III. Переоборудована 61 машина из F-105F и EF-105F.

Тактико-технические характеристики

Кабина F-105D Thunderchief

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-105D.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [5]; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 19,63 м
  • Размах крыла: 10,64 м
  • Высота: 6,0 м
  • Площадь крыла: 35,77 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд: 45°
  • Коэффициент удлинения крыла: 3,18
  • Средняя аэродинамическая хорда: 3,5 м
  • Профиль крыла: NACA 65A-005.5 корень крыла, NACA 65A-003.7 законцовки
  • Колея шасси: 5,27 м
  • Масса пустого: 12 181 кг
  • Масса снаряжённого: 13 123 кг
  • Нормальная взлётная масса: 22 215 кг (с 1×MK-28 в бомбоотсеке)
  • Максимальная взлётная масса: 23 967 кг
  • Максимальная посадочная масса: 23 150 кг
  • Масса в бою: 16 165 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 3420 кг (+ 5720 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 4391 л (+ 7344 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J75-P-19W
    • Бесфорсажная тяга: 1 × 71,6 кН (7303 кгс) (максимальная)
      • нормальная: 1 × 63,6 кН (6486 кгс)
    • Форсажная тяга: 1 × 109 кН (11113 кгс)
      • со впрыском воды: 1 × 117,9 кН (12020 кгс)
    • Длина двигателя: 6,59 м
    • Диаметр двигателя: 1,09 м
    • Сухая масса двигателя: 2699 кг

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 2208 км/ч (на высоте 11000 м)
    • у земли: 1345 км/ч
  • Крейсерская скорость: 939 км/ч
  • Скорость сваливания: 334 км/ч (при нормальной взлётной массе)
  • Боевой радиус: 1252 км (с 1×MK-28 в бомбоотсеке, 2×1703 л и 1×2461 л ПТБ)
    • с 6×M117, 2×1703 л ПТБ и дополнительным баком в бомбоотсеке: 937 км
    • с 16×M117 и дополнительным баком в бомбоотсеке: 513 км
  • Перегоночная дальность: 3550 км (с максимальным запасом топлива)
  • Практический потолок: 12 558 м (при 0,5 м/с)
  • Боевой потолок: 14 783 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,7 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 5,9 мин
    • 9144 м за 10,15 м
  • Нагрузка на крыло: 621 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,33 / 0,5 (на максимале / с форсажем)
  • Длина разбега: 1301 м (при нормальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 1327 м / 724 м (без / с тормозным парашютом) 
  • Аэродинамическое качество: 10,4

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: 1 × 20 мм пушка М61 с 1028 патр.
  • Точки подвески: 5 (4 под крылом, 1 под фюзеляжем) + бомбоотсек
  • Управляемые ракеты:  
  • Неуправляемые ракеты: 6 × 7×70 мм ракет в блоках LAU-32/59 или 19×70 мм ракет в блоках LAU-3/18
  • Бомбы: свободнопадающие:
    • ядерные:
      • в бомбоотсеке: 1 × MK-28 или MK-43
      • на подвесках:
    • фугасные:
      • 16 × 241 кг Mk 82 или 340 кг M117
      • 9 × 460 кг Mk 83
      • 3 × 925 кг Mk 84 или 1361 кг M118
      • 5 × 340 кг M117R/D
    • зажигательные с напалмом:
      • 9 × 340 кг BLU-1/B или M116
      • 8 × 340 кг BLU-27
    • химические:
      • 16 × 340 кг MC-1 с зарином
      • 8 × 340 кг BLU-52 со слезоточивым газом
    • касетные: 15 × SUU-30 (CBU-24/29/49/53/54)
    • агитационные: 16 × M129
  • Бомбовые контейнеры: 2 × SUU-7 (CBU-1/2/46) или SUU-10 (CBU-3) или SUU-13 (CBU-7/28/37)
  • Мины: 9 × 340 кг BLU-31
  • Подвесные топливные баки:
    • 1 × 1476 л дополнительный бак в бомбоотсеке
    • 1 × 2461 л или 1703 л под фюзеляжем
    • 2 × 1703 л под крылом

Примечания

  1. Knaack, 1978, p. 204.
  2. Knaack, 1978, p. 200.
  3. István Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. — Osprey Publishing/Combat Aircraft, выпуск № 25, 2001. — С. 31—32.
  4. 1 2 Мировая авиация. Полная энциклопедия. Выпуск 108: Republic F-105 Thunderchief в Юго-Восточной Азии. Файл 0381, лист 04
  5. Standard Aircraft Characteristics. F-105D-31. — The Secretary of the Air Force, Jun 1970. — (AFG-2, Vol-1, Addn 49).

Литература

  • Knaack, Marcelle Vol. 1 Post-World War II Fighters, 1945-1973. // Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems. — Washington, D.C.: Office of Air Force History United States Air Force, 1978. — P. 190-205. — 358 p.
  • Loftin L. K., Jr. Quest for performance: The evolution of modern aircraft. — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Republic F-105 Thunderchief" в других словарях:

  • Republic F-105 Thunderchief — Saltar a navegación, búsqueda F 105 Thunderchief Un F 105G Wild Weasel biplaza, con un tanque de combustible externo de 2.500 l y misiles antiradiacción AGM 45 Shrike. Tipo …   Wikipedia Español

  • Republic f-105 thunderchief — Republic F 105D Thunderchief …   Wikipédia en Français

  • Republic F-105 Thunderchief — Republic F 105D Thunderchief …   Wikipédia en Français

  • Republic F-105 — Thunderchief …   Deutsch Wikipedia

  • F-105 Thunderchief — Republic F 105 Thunderchief …   Deutsch Wikipedia

  • F-105 Thunderchief — Infobox Aircraft name= F 105 Thunderchief type= Fighter bomber manufacturer= Republic Aviation Company caption= A two seat F 105G Wild Weasel, with a 650 US gallon (2,500 l) centerline fuel tank and AGM 45 Shrike anti radiation missiles. designer …   Wikipedia

  • Republic Aviation Company — Rechtsform 1965 von Fairchild übernommen Gründung …   Deutsch Wikipedia

  • Republic Aviation — The Republic Aviation Corporation was an American aircraft manufacturer based in Farmingdale, Long Island, New York. Originally known as the Seversky Aircraft Company, the company was responsible for the design and production of many important… …   Wikipedia

  • Republic Aviation — P 47 Thunderbolt …   Википедия

  • Republic Aviation — Company Logo de la Republic Aviation. La Republic Aviation Corporation était un avionneur américain basé à Farmingdale, Long Island, État de New York. Fondée en 1931, la société fut absorbée par Fairchild Aircraft en 1965. Elle a conçu et produit …   Wikipédia en Français


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.