Хьюстонский скоростной трамвай

Хьюстонский скоростной трамвай
Хьюстонский скоростной трамвай
Houston Museum District.jpg
Трамвайная система
Страна

США
Город

Хьюстон
Тип системы

пассажирская
Дата открытия

1 января 2004
Количество маршрутов

1
Длина контактной сети

12 км
Количество трамвайных парков

1
Количество вагонов

18
Модели эксплуатируемых трамваев

Siemens S70
Ширина колеи

1435 мм
Тип питания

воздушная контактная сеть
Пассажиропоток за день

36 376 (февраль 2012)[1]
Компания-перевозчик

METRO (англ.)русск.
Сайт компании

http://www.ridemetro.org
Хьюстонский скоростной трамвай на Викискладе

Хьюстонский скоростной трамвай, или Хьюстонское метро (англ. Houston Metro, МФА: [ˈhjuːstən ˈmɛtɹə(ʊ)], Metrorail, МФА: [ˌmɛtɹə(ʊ)ˈɹeɪl]), — уличная система легкорельсового транспорта — скоростного трамвая в Хьюстоне (штат Техас, США), которая, несмотря на сокращённое название «метро», не является ни метрополитеном, ни лёгким метро.

Система насчитывает 16 станций и в феврале 2012 года ежедневно перевозила 36 376 человек[1]. Состоит из одной линии, длина которой 12 километров. Открыта 1 января 2004 года. Система управляется компанией Metropolitan Transit Authority of Harris County (англ.)русск., которая также управляет автобусным городским и пригородным сообщением в Хьюстоне.

Содержание

История

Система обычного трамвая в Хьюстоне была закрыта в 1940 году[2]. После открытия скоростного трамвая в Лос-Анджелесе в 1990 году Хьюстон стал самым большим городом США без скоростного рельсового транспорта.

Обсуждение проекта по созданию в городе системы скоростного трамвая началось ещё в 1980-х годах[3]. В начале 1980-х годов рассматривалась линия из даунтауна (англ.)русск. в пригороды через юго-запад города, однако на референдуме 11 июня 1983 года жители города отвергли такой план[4][5]. Позже стал разрабатываться другой проект, на референдуме 1988 года избиратели поддержали проект развития общественного транспорта, который включал и появление скоростной трамвайной линии[4][5]. Во время предвыборной компании на выборах мэра 1989 года (англ.)русск. директор METRO Боб Ланье (англ.)русск. заявил, что кандидат Фред Хофхайнц (англ.)русск. не поддерживает планы по созданию трамвайной системы[4]. Однако являлся противником плана и сам Боб Ланье, который был избран мэром Хьюстона в 1992 году[6][7]. В 1991 году член Палаты представителей США Том Дилей (англ.)русск. лишил проект возможности выделения из бюджета 65 млн долларов на строительство[5], считая, что развитие автобусной (англ.)русск. системы города будет более рентабельным[3]. Затем план системы скоростного трамвая составлялся с учётом только местного финансирования, длина линии должна была составлять теперь не больше 12 км, а не как раньше — 37 км[5]. В последние годы перед строительством системы назрела неблагоприятная экологическая ситуация: общественный транспорт был представлен только автобусами, а Хьюстон вышел на второе место после Лос-Анджелеса по загрязнённости воздуха[3]. Проект вызывал множество споров по поводу финансирования и о пользе городу[3]. В 2001 году несколько групп предъявили иск против начала строительства, утверждая, что официальные органы, призванные отвечать за работу общественного транспорта, занимаются «частным бизнесом»[8]. В январе 2001 года был вынесен приговор в пользу истцов, обжалованный в апелляционном суде 9 марта[8].

В результате всё же были проведены согласования, и строительство системы скоростного трамвая началось 13 марта 2001 года[8]. В июле того же года обсуждались названия 16-ти станций[9]; позже они были даны почти всем станциям, лишь у некоторых появилось другое название. В ноябре 2003 года строительство близилось к концу, и началось тестирование системы[10]. Тогда же произошла первая авария[10]. Торжественное открытие скоростного трамвая произошло 1 января 2004 года[2]. Мэр Хьюстона Ли Браун (англ.)русск. сам управлял первым трамвайным поездом[2]. Стоимость проекта составила 324 млн долларов[3][2]. На настоящий момент система состоит из одной линии — Северной («Красной»).

Перспективы

Images.png Внешние изображения
Линии трамвайной системы
Image-silk.png Система после окончания строительства 1-й очереди
Image-silk.png Северная линия
Image-silk.png Юго-восточная линия
Image-silk.png Ист-Энд

Предполагается дальнейшее развитие системы. Предусмотрены три этапа развития[11]. На настоящий момент реализуется часть первого этапа: строительство линий Юго-восточной и Ист-Энд и продление Северной[12]. Помимо этих линий, также планируется построить Верхнегородскую и Университетскую[13]. Второй этап будет включать продление построенных линий в первом этапе: Северная будет продлена до аэропорта Хьюстон Интерконтинентал, Ист-Энд до аэропорта имени Хобби, новыми линиями будут соединяться нынешние[11]. Третий этап запланирован на далёкое будущее, планируется, что линии протянутся вглубь районов и параллельно важных трасс Interstate 45 и Interstate 10[11]. За продвижением развития системы можно следить на сайте[14][15]. Всего планируется построить 168,2 км трамвайной системы и 92 станции[11].

Мэр Хьюстона Эннис Паркер заявила, что строительство Университетской и Верхнегородской линий начнётся, когда будут найдены на них средства[16]. Ранее сообщалось, что работы будут закончены к октябрю 2013 года, однако из-за финансовых проблем этот срок был отложен до 2014 года[17]. На настоящий момент ввести в эксплуатацию новые линии планируется летом 2014 года[14]. В декабре 2011 года Федеральным управлением пассажирскими перевозками США (англ.)русск. было выделено 900 млн долларов для завершения строительства линии «Юго-восточная» и продления линии «Северная»[18]. Они будут служить в качестве альтернативы загруженных трасс Interstate 45 (англ.)русск. и Interstate 59 (англ.)русск.[18]. Ожидается, что после их запуска пассажиропоток вырастет до 58 000 человек[18], также благодаря строительству линий будет создано 1800 дополнительных рабочих мест[18]. Глава Федерального управления пассажирскими перевозками США Питер Рогофф заявил:

«Четвёртый по величине город США заслуживает современную скоростную систему легкорельсового транспорта, которая будет удовлетворять потребностям горожан, и мы сейчас финансируем проект, чтобы добиться этого».

— Питер Рогофф[18]

Полный состав системы после завершения первого этапа строительства[19]:

Название линии Длина (км)[прим 1] Пасс—поток в день[прим 2] Пасс—поток в перспективе[прим 3]
     Северная линия 20,5[прим 4] 12 000 29 000
    Юго-восточная линия 10 9 500 28 000
     Университетская линия 18 27 450 49 000
     Верхнегородская линия 8 6 000 12 500
     Ист-Энд 5 8 500 17 000
Всего 61,6 63 450 135 000

Пользование

Стоимость поездки на 2012 год составляет 1,25 $[20]. Действует скидка для школьников, студентов, пенсионеров и инвалидов: стоимость поездки — 0,60 $[20]. Для людей старше 70 лет и для детей до 5 лет проезд бесплатный[20]. Оплатить проезд можно двумя способами: электронная карта METRO Q и наличные деньги[20]. Также на карте METRO Q действует акция — за 50 оплаченных поездок даётся 5 бесплатных поездок[20]. Неуплата за проезд грозит штрафом 500 $[21]. Также штраф в 500 $ предусмотрен за распитие алкоголя на платформе и за проступки класса С[21].

Скоростной трамвай работает каждый день. В будние дни система работает с 4:30 утра до 0:30 ночи, в субботу и воскресенье с 5:30 утра до 0:30 ночи[19]. Интервал движения составов: утром, днём и вечером — 6 минут, поздним вечером — 15 минут[19].

Инфраструктура

Основная статья: Список станций Хьюстонского скоростного трамвая

Система скоростного трамвая состоит из 1 линии, у которой 16 станций. Весь путь линии тянется от станции «UH–Downtown (англ.)русск.» до «Fannin South (англ.)русск.». От «UH-Downtown» до «Wheeler (англ.)русск.» рельсы идут по улице Main Street. Затем в пределах станции «Museum District (англ.)русск.» рельсы расходятся по улицам Fannin Street и San Jacinto Street, но вновь соединяются на улице Fannin Street у станции «Hermann Park / Rice University (англ.)русск.». Затем линии продолжают следовать по этой улице, но в конце маршрута заворачивают на Greenbriar Drive (станция «Smith Lands (англ.)русск.»), затем возвращаются на Fannin Street («Reliant Park (англ.)русск.»), и на конечной остановке («Fannin South (англ.)русск.») рельсы оказываются на West Bellfort Avenue. Линия скоростного трамвая проходит через важные объекты города: Университет Райса, Техасский медицинский центр (англ.)русск., Релиант Астродом, Даунтаун Хьюстона (англ.)русск.. Рядом с остановкой «Fannin South» располагается парковка[22]. Цена за разовое использование — $ 3, можно оформить услугу на месячное пользование парковкой, её цена — $ 40[22]. Инвалиды имеют возможность пользоваться скоростным трамваем, так как вагоны низкопольные[23]. Также даются объявления не только на английском, но ещё и на испанском языках[23].

Дизайн станций разработан компанией HOK[24]. На станциях имеются скамейки, урны для мусора, есть стеклянные полупрозрачные крыши. Дизайнеры хотели передать прошлое Хьюстона, но в то же время, чтобы станции гармонично входили в городской пейзаж. Между станциями Main Street Square (англ.)русск. и Bell (англ.)русск. рельсы проходят по водному ландшафту[25]. Помимо водного ландшафта, есть и фонтаны, высота которых может достигать 12 метров[25]. Эту территорию благоустроили к дате открытия скоростного трамвая[25].

Конечными станциями являются UH-Downtown (на севере) и Fannin South (на юге). После конечной станции Fannin South составы могут развернуться на кольце и продолжить путь либо заехать в техническое здание. Также здесь располагается операционный центр (Rail Operations Center) для технического обслуживания подвижного состава[19]. На севере, перед станцией UH-Downtown находится оборотный тупик.

DowntownTransitCenterHoustonTX0.JPG 200px METRORail.jpg
Станция Downtown Transit Center Конечная станция UH-Downtown Водный ландшафт

Пассажиропоток

Среднесуточный пассажиропоток в феврале 2012 года составил 36 376 человек[1]. Пассажиропоток всегда составляет 30 000 — 40 000 человек за месяц. Хьюстонский скоростной трамвай занимает 14 место по количеству перевозок среди других легкорельсовых систем США в месяц[26]. За финансовый 2011 год пассажиропоток составил 12,9 млн человек. Динамика перевозки пассажиров за 2010—2012 годы[27]:

Месяц Сен 2010 Окт 2010 Ноя 2010 Дек 2010 Янв 2011 Фев 2011 Мар 2011 Апр 2011 Май 2011 Июн 2011 Июл 2011 Авг 2011 Сен 2011 Окт 2011 Ноя 2011 Дек 2011 Янв 2012 Фев 2012
Кол-во пассажиров 35,3 37,2 36,8 34,6 34,2 34,2 34,7 35,1 35 35 35 35,1 35,4 38,6 38,1 36,1 36,25 36,4

Система может обслуживать до 8000 человек в час в одном направлении[28]. Фиксировались следующие рекордные суточные пассажиропотоки[29]:

Подвижной состав

Парк подвижного состава состоит из 18 многосекционных трамвайных поездов модели Siemens Avanto S70, поставленных в 2003 году[31]. Поезда имеют длину 29 метров, 4 двери, 72 сидячих и 241 стоячее место[32]. Скорость движения вагонов может достигать 30 метров в секунду[33]. После завершения строительства всех линий системы планируется одновременное обращение 105 составов[34]. В апреле 2011 года был подписан контракт на 83 миллиона долларов о закупке девятнадцати точно таких же вагонов, которые будут поставлены к октябрю 2012 года[33][35]. В новых вагонах будет усовершенствована система кондиционирования[36]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку ещё 39 трамвайных поездов у компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (англ.)русск. по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act (англ.)русск.» и правилам, установленным Федеральным управлением пассажирскими перевозками США (англ.)русск.[37][38].

Согласно заявлениям руководства компании METRORail в лице Кристофа Спиелера от июля 2010 года, все составы в будущем планируется снабдить площадками для велосипедов[39]. Аналогичные площадки уже имеются в некоторых автобусах Хьюстона.

METRO Light Rail3.jpg Houston Museum District.jpg METRORail 4.jpg METRORAIL1.JPG MetroRailInside.jpg
Состав подъезжает к даунтауну Состав на станции Museum District Состав на улице Мэйн-стрит Состав вблизи Внутри вагона

Управление

Система управляется компанией Metropolitan Transit Authority of Harris County (англ.)русск.. Директором компании является Джордж Грениас. Штаб-квартирой компании является административное здание Total Plaza (англ.)русск.[40].

За диспетчирование системы отвечает «Хьюстон Транстар (англ.)русск.»[41], которое является партнёрством четырёх правительственных учреждений, несущих ответственность за оперативную информацию по чрезвычайным обстоятельствам в Хьюстоне[42].

Аварии

В сентябре 2008 году из-за урагана Айк было прервано трамвайное движение в Хьюстоне. Сам ураган нанёс большой ущерб городу. Трамвайное движение восстановлено 18 сентября 2008 года[43].

В сентябре 2011 года штормовой погодой были повреждены контактные провода, и движение прервалось. Позже работа системы возобновилась[44].

За всю историю существования системы 5 раз составы сходили с рельсов[45].

Критика и споры

Дорожно-транспортные происшествия с трамвайной системой

Система скоростного трамвая не раз подвергалась критике из-за большого количества дорожных аварий, в которых участвовали составы. Среднее количество аварий за первое полугодие 2004 года составляло 11 на 1 милю в год, при том, что среднее количество аварий для подобных систем в мире — 0,55 на 1 милю на то время[46]. В связи с этим критики именовали и продолжают именовать систему двумя прозвищами: «Трамвай опасности»[47][48] и «Опасный поезд»[49]. Компания МЕТRО установила дополнительные светофоры, дорожные знаки, чтобы уменьшилось количество аварий[10][50]. В результате количество аварий к августу 2005 года снизилось на 25 %[10] и продолжало снижаться дальше.

METRO и полиция Хьюстона (англ.)русск. возлагают вину на водителей, которые продолжают движение на красный свет[51]. Одна из причин аварий в центре города — неправильное регулирование движения, а аварий у Техасского медицинского центра — незаконные повороты автотранспорта[10]. Социологи и исследования Стивена Клинберга утверждают, что высокий показатель аварий связан с большим количеством машин и низким процентом пешеходов[52]. Всего на октябрь 2011 года произошло 354 аварии с момента существования системы[45].

Наиболее значительные происшествия:

  • Ещё до открытия, при тестировании составов, в ноябре 2003 года произошла авария[10];
  • 10 мая 2005 года произошла авария, когда состав столкнулся с грузовиком. Некоторые пассажиры получили незначительные травмы, водитель грузовика погиб[51];
  • 15 марта 2010 года состав врезался в автобус. Пострадало 19 человек[53].

Закон «Buy American Act»

Федеральное управление пассажирскими перевозками США (англ.)русск. занималось расследованием, касаемым планируемой покупки компании METRO новых вагонов у испанской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (англ.)русск.. Дело в том, что эта покупка нарушила бы закон «Buy American Act (англ.)русск.»: финансируемые правительством проекты общественного транспорта могут закупать только отечественный транспорт[54]. Если бы METRO нарушила правило, то выделение 900 миллионов долларов правительством могло быть отменено. METRO заявила, что заказ у CAF на поставку двух вагонов является отдельным от заказа на закуп 103 отечественных вагонов[55][56]. Однако Федеральное управление пассажирскими перевозками не согласилось с ответом, заявив, что контракт был составной частью более общего контракта, и главной проблемой является полное подчинение METRO правилам[57]. В сентябре 2011 года METRO согласилась на закупку 39 трамвайных поездов у Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles по новому договору, который соответствует закону «Buy American Act» и правилам, установленным Федеральным управлением пассажирскими перевозками[37][38].

Прочее

При изъятии у владельцев земельных участков для постройки на них рельсовой дороги иногда возникали споры по поводу этих земель[58]. Проблемы разрешались путём переговоров или в судах[58].

В ноябре 2007 года телеканал KPRC-TV (англ.)русск. рассказал в своём репортаже о том, что METRO иногда не обращает внимание на инвалидов, в результате чего один раз зажало в дверях инвалида[59]. По словам телеканала, после трёх лет жалоб сделано почти ничего не было.

В феврале 2010 года METRO было предъявлено обвинение в уничтожении документов[60]. В результате началось расследование прокуратурой округа Харрис[61], сопровождаемое изъятием документов следователями[62]. В марте 2010 года мэр Хьюстона Эннис Паркер сменила пятерых членов METRO[63]. Глава METRO Фрэнк Уилсон ушёл в отставку в мае 2010 года, дело было раскрыто к июню 2010 года[64]. 27 июля 2010 года с METRO были сняты все обвинения в каких-либо неправомерных действиях[65]. Однако Эннис Паркер просила дальнейшего расследования, которое показало, что не было отчётов и решений заседаний комитетов METRO[66]. Майкл Рид утверждал, что финансовое состояние METRO ухудшилось за время правления Фрэнка Уилсона[67].

Были сделаны заявления, что METRO лгала о своём доходе для того, чтобы получить 900 миллионов долларов из федерального уровня[68]. Однако городские власти не нашли ничего подозрительного, но Федеральная транзитная администрация отодвигала вопрос о выделении денег, пока данные о доходах METRO не были подтверждены ещё раз[69].

Комментарии

  1. ↑ Длина линий после строительства первой очереди.
  2. ↑ Пассажиропоток после строительства первой очереди.
  3. ↑ Пассажиропоток после окончания строительства всей системы.
  4. ↑ Длина расширенного участка 8,5 км.

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 February 2012 (Fiscal Year 2012) Monthly Ridership Report METROBus and METRORail. METRO. Архивировано из первоисточника 24 апреля 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 Lucas Wall Main Street light Rail/New ride for the new year/Festivals mark inaugural day for Metro train. Houston Chronicle (1 января 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 20 января 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Trains finally roll in Houston rail system. CNN (2 января 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  4. ↑ 1 2 3 Recession (1980-1990)  (англ.). Houston History. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  5. ↑ 1 2 3 4 Georgianna Dobson Houston Voters Approve First Metro Rail Line. soc.hfac.uh.edu (21 ноября 2001). Проверено 29 января 2012.
  6. ↑ Revitalization (1990-2000)  (англ.). Houston History. Архивировано из первоисточника 8 мая 2012. Проверено 30 марта 2012.
  7. ↑ Ben Hill Greater Houston Partnership and Metro: A Little History. soc.hfac.uh.edu (26 октября 2005). Проверено 29 января 2012.
  8. ↑ 1 2 3 Houston Breaks Ground for First Light Rail Line. www.lightrailnow.org (16 марта 2001). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  9. ↑ Metro ready to name 16 rail stations. Houston Chronicle (25 июля 2001). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rad Sallee Car, lightrail collide in 100th accident involving train. Houston Chronicle (10 августа 2005). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 20 января 2011.
  11. ↑ 1 2 3 4 Notice of Special Election  (англ.). METRO (28 августа 2003). Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 30 марта 2012.
  12. ↑ METRO Holds FY2012 Budget. METRO (29 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  13. ↑ План скоростного трамвая. METRO. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 25 января 2012.
  14. ↑ 1 2 Construction Progress  (англ.). METRO. Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 30 марта 2012.
  15. ↑ Construction Schedule. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  16. ↑ Rick Casey Metro can't let rail jeopardize its buses. Houston Chronicle (11 марта 2010). Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 25 января 2012.
  17. ↑ Houston’s Next Light Rail Lines Delayed Until 2014  (англ.). swamplot.com (9 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 4 августа 2012. Проверено 30 марта 2012.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 A. Samuel $900m awarded to extend Houston’s light rail system. www.rail.co (8 декабря 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  19. ↑ 1 2 3 4 METRO LRT Fleet Management Plan. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Fare Information. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  21. ↑ 1 2 METRORail Paid Fare Zones. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 декабря 2012.
  22. ↑ 1 2 Fannin South Park & Ride. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  23. ↑ 1 2 Get on Track with Houston's METRORail. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 26 января 2012.
  24. ↑ Houston METRO Light Rail System. HOK. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  25. ↑ 1 2 3 Main Street Square will Provide Downtown Withdistinctive Pedestrian-Only Civic Plaza. www.centralhouston.org. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 26 января 2012.
  26. ↑ Ridership Increases in Third Quarter. Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  27. ↑ Ridership Reports. METRO. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  28. ↑ Christof Spieler Houston's Light Rail: The Case for Building on What We Have. www.lightrailnow.org (Декабрь 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  29. ↑ METRORail riding sets record. www.bizjournals.com (28 февраля 2007). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  30. ↑ Dana Thompsonon Rodeo helps Metro set rail record. Houston Chronicle (15 марта 2012). Архивировано из первоисточника 27 марта 2012. Проверено 25 марта 2012.
  31. ↑ Vehicle References. Siemens. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 8 февраля 2011.
  32. ↑ Performance and Capacity. Siemens. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 8 февраля 2011.
  33. ↑ 1 2 Andrew Nusca Siemens lands $83 million contract for light rail in Houston. www.smartplanet.com (6 апреля 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  34. ↑ Voicemail key to Metro's 'Buy America' defense. Houston Chronicle. Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 8 февраля 2011.
  35. ↑ Siemens Receives $83 Million Light Rail Vehicle Order From Houston METRO. Siemens (6 апреля 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  36. ↑ Mike Morris Thanks to Utah, Metro will get rail cars in 2012. Houston Chronicle (25 февраля 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 25 января 2012.
  37. ↑ 1 2 Houston Metro CAF rail vehicle purchase moving ahead. www.metro-magazine.com (30 ноября 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  38. ↑ 1 2 Metro Holds Fy2012 Budget Hearing Thursday Board To Vote On Business Plan Follow Hearing. METRO (29 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  39. ↑ Bicycle hours on METRO light rail to be expanded. Канал abc13 (19 июля 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 8 февраля 2011.
  40. ↑ "A Comprehensive Look at the Metropolitan Transit Authority of Harris County, Houston, Texas. METRO. Архивировано из первоисточника 28 апреля 2012. Проверено 8 февраля 2011.
  41. ↑ Signalling and Communications. www.railway-technology.com.(недоступная ссылка — история) Проверено 8 февраля 2011.
  42. ↑ About Houston TranStar  (англ.). Houston TranStar. Архивировано из первоисточника 26 января 2012. Проверено 30 марта 2011.
  43. ↑ METRO Resumes Normal Service Wednesday. METRO (16 сентября 2008). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  44. ↑ ALlexander Supgul METRORail Service Restored After Interruption. Канал FOX 26 (20 сентября 2011).(недоступная ссылка — история) Проверено 27 января 2012.
  45. ↑ 1 2 Dale Lezon, Carol Christian Metro train and dump truck collide downtown. Houston Chronicle (4 октября 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 28 декабря 2012.
  46. ↑ John Gaver Houston Mass Transit or Weapon of Mass Destruction?. www.actionamerica.org (28 мая 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  47. ↑ Zach Patton Phoenix Drivers Confused by Light Rail. www.governing.com (11 декабря 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  48. ↑ Chris Steins A Streetcar Named Disaster. www.planetizen.com (21 марта 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  49. ↑ Richard Connelly Metro Danger Train Cure: Warning Labels. Houston Press (14 января 2011). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  50. ↑ Rad Sallee Pavement signals will flash at 2 trouble spots. Houston Chronicle (13 марта 2006). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  51. ↑ 1 2 Rad Sallee Video shows train had green light in fatal crash. Houston Chronicle (10 мая 2005). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  52. ↑ Debbie Howlett Houston's crash course in light rail. www.usatoday.com (7 марта 2004). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  53. ↑ Peggy O'Hare Union wants action after second Metro crash at intersection. Houston Chronicle (15 марта 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 27 января 2012.
  54. ↑ Feds: Houston light rail expansion violates rules. www.businessweek.com (8 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  55. ↑ Mike Snyder Buy America' probe of Metro unresolved. Houston Chronicle (29 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  56. ↑ Mike Snyder Voicemail key to Metro's claim it adheres to 'Buy America'. Houston Chronicle (14 мая 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  57. ↑ Mike Snyder Firm warns axing Metro deal will cost money, jobs. Houston Chronicle (12 сентября 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  58. ↑ 1 2 Ned Hibberd METRO Probe Irks People Who Lost Land. Канал FOX 26 (8 сентября 2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 29 января 2012.
  59. ↑ Handicapped Riders Complain About METRORail. web.archive.org (1 ноября 2007). Проверено 29 января 2012.
  60. ↑ METRO Accused Of Shredding Documents. web.archive.org (25 февраля 2010). Проверено 29 января 2012.
  61. ↑ New questions surround METRO. Канал abc13 (26 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  62. ↑ Documents Seized From METRO. web.archive.org (8 апреля 2010). Проверено 29 января 2012.
  63. ↑ All aboard: Mayor’s reshaping of Metro is off to a promising start. Houston Chronicle (21 марта 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  64. ↑ METRO, attorney to settle document destruction suit. Канал abc13 (1 июня 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  65. ↑ Brian Rogers Harris DA clears Metro of document shredding. Houston Chronicle (27 июля 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  66. ↑ METRO releasing results of external review. Канал abc13 (19 августа 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  67. ↑ Michael Reed Metro’s cash quandary: An investment portfolio under water. www.yourhoustonnews.com (18 августа 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  68. ↑ Mark Greenblatt Did Metro try to deceive feds to get $900M?. Канал KHOU (15 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.
  69. ↑ Mark Greenblatt Feds take action on Metro rail lines to protect taxpayers. Канал KHOU (21 апреля 2010). Архивировано из первоисточника 23 мая 2012. Проверено 29 января 2012.

Ссылки

Эта статья входит в число хороших статей

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем сделать НИР

Полезное


Смотреть что такое "Хьюстонский скоростной трамвай" в других словарях:

  • Список станций Хьюстонского скоростного трамвая — Хьюстонский скоростной трамвай открыт 1 января 2004 года и включает в себя одну линию «Северная», состоящую из шестнадцати станций. Содержание 1 Список станций 1.1 Северная (Красная) …   Википедия

  • Хьюстон — У этого термина существуют и другие значения, см. Хьюстон (значения). Город Хьюстон Houston …   Википедия

  • Список действующих трамвайных систем США — Список действующих трамвайных систем в США включает в себя все системы трамвая и легкорельсового транспорта (лёгкое метро и скоростной трамвай), которые существуют в США. Список группируется по названию населённого пункта, указана информация о… …   Википедия

  • Список городских трамвайных систем Северной Америки — Настоящая страница содержит список городов Северной Америки, в которых есть или был ранее трамвай как составная часть системы общественного транспорта. Названия городов, в которых трамвайные системы существуют и работают до сих пор выделены в… …   Википедия

  • Линия Ист-Энд — Хьюстонский скоростной трамвай Открытие первого участка: Лето 2014[1] Длина, км: 5,3 …   Википедия

  • Юго-восточная линия — Хьюстонский скоростной трамвай Открытие первого участка: 2014 2015 Длина, км: 9,8 …   Википедия

  • Университет Райса — Университет Уильяма Марша Райса По английски William Marsh Rice University Девиз англ. Letters, Science, Art …   Википедия

  • Quickline — Quickline …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»