Оловянников, Михаил Давидович

Оловянников, Михаил Давидович
Дата рождения:	24 ноября 1929(1929-11-24) (81 год)

Оловянников Михаил Давидович (род. 1929 г.) – почетный железнодорожник МПС СССР

Биография

Родился М. Д. Оловянников 24 ноября 1929 г. в деревне Ингулец, Широковского район, Днепропетровской области, Украина, в семье доярки Любови Борисовны Оловянниковой (Шевелёвой) и конюха Давида Марковича Оловянникова, работников еврейской сельхозкоммуны "Красный Под". Михаил был в семье третьим, младшим ребёнком. До него родились брат Борис (1922 г.) и сестра Ева (1924 г.). Трудное детство Михаила пришлось на тяжелые годы украинского Голодомора. Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. вместе с родителями и сестрой был эвакуирован в Казахстан. Старший брат Борис с первых дней войны ушёл добровольцем на фронт. Был артиллеристом, старшим лейтенантом, командиром роты 52-го Гвардейского стрелкового полка, 153-й Гвардейской стрелковой дивизии. Погиб смертью храбрых 31.03.1943 во время одного из жесточайших боёв на Курской дуге. После войны Михаил был отправлен заканчивать среднюю школу в г.Кривой Рог Днепропетровской области. После её окончания в 1947г. поступил в Днепропетровский институт инженеров транспорта имени Народного Комиссара Путей Сообщения Л. М. Кагановича. В 1952 г., успешно закончив учебу, получил распределение на Белорусскую железную дорогу, где был назначен старшим рабочим-бригадиром, а затем дорожным мастером Новозыбковской дистанции пути. В 1954 году был назначен заместителем начальника Береза-Картузской дистанции пути Брестского отделения железной дороги. А в 1960 г. Михаил Давидович был назначен начальником этого участка железной дороги ( в 1978 году переименованного в Жабинковскую дистанцию пути) и в течение 29 лет успешно возглавлял его.

Производственная деятельность

С первых же дней прихода нового руководителя 3-я Берёза-Картузская дистанция пути стала фактически испытательным полигоном новой техники, технологии и принципов управления на железной дороге. В начале 60-х годов М. Д. Оловянников занимался внедрением новой технологии капитального ремонта, эксплуатации и текущего содержания бесстыкового (бархатного) пути, на железобетонных шпалах новой конструкции, рельсы марки Р-65. Это позволило в 1961 г. заменить паровозы тепловозами. В начале 80-х годов на Жабинковском участке были проведены работы по введению электровозной тяги с обеспечением возможности разгона поездов до 160 километров в час. Особое внимание уделялось внедрению новшеств, повышающих безопасность движения поездов, в том числе новой высокопроизводительной самоходной техники (ВПР-1200, ВПРС-500 и др.). Все первые проходы тепловозов, а затем и электровозов по реконструированному участку пути М. Д. Оловянников сопровождал, находясь в кабине машинистов, являясь гарантом безопасности движения поездов. За активное внедрение новой техники и технологий на железнодорожном транспорте в 1965 г. Михаил Давидович был награжден знаком «Почётный железнодорожник МПС СССР», а в 1966 г. орденом "Знак почёта". В 1974 г. возглавляемому М. Д. Оловянниковым коллективу была присуждена премия по безопасности движения поездов имени машиниста В. Яцкевича. В 1980 г. руководимая им дистанция пути была награждена дипломом Оргкомитета Олимпийских Игр в Москве за обеспечение бесперебойного провоза команд-участниц. За участие в выставке ВДНХ СССР награжден бронзовой медалью ВДНХ. В середине 80-х годов, в период тотального дефицита жилья, на Жабинковской дистанции пути благодаря усилиям её начальника М. Д. Оловянникова не было очереди работников предприятия на жильё.

Награды

• знак «Почётный железнодорожник МПС СССР»

• орден "Знак почёта"

• знак "Отличный путеец"

• медаль "Ветеран труда"

• Медаль "За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина"

Ссылки

1. Грибовский М.Т. "О времени, о жизни, о себе", Брест, 2001г.

2. Сборник "Белорусской железной дороге 100 лет", Минск, 1970г.

3. http://xpress.by/post-1952/

4. http://xpress.by/post-1420/

Связать^?