ОПЭ1

ОПЭ1
Основные данные
Страна постройки	СССР
Завод	НЭВЗ
Всего построено	424
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Тяговый агрегат
Конструкционная скорость	65 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 50 Гц 10 кВ
Осевая формула	3(2О−2О)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	30 тс
Скорость часового режима	28,5 км/ч
Эксплуатация
Страны	СССР,  Россия

ОПЭ1 (моторным думпкаром) — первый тяговый агрегат советского производства. Предназначен для работы на железных дорогах открытых горных разработок, электрифицированных однофазным переменным током частотой 50 Гц при напряжении в контактной сети 10 кВ. Также предусмотрена возможность работы и на неэлектри­фи­ци­ро­ван­ных участках. Оборудование агрегата рассчитано на надёжную работу при повышении напряжения в контактной сети до 11,6 кВ и понижении до 7,5 кВ.

История

В 1957 году на Коркинском угольном карьере был собран первый в Советском Союзе тяговый агрегат, который состоял из электровоза IV-КП1, сцепленного с моторным думпкаром (переделка думпкара ВС-50). Повышение сцепного веса в два раза позволило соответственно увеличить и вес вывозимых составов. Поэтому одновременно с заказом тяговых агрегатов в ГДР (серия ЕЛ10), советскими специалистами были начаты разработки собственных проектов. Разработку проектов вели совместно ВЭлНИИ, ДЭВЗ и ДВЗ, а к 1964 году проект был закончен. Первоначально тяговый агрегат должен был состоять из теплоэлектровоза и 2 моторных думпкаров. Однако опыт эксплуатации агрегатов ЕЛ10 показал, что мощности дизеля в 750 л. с. недостаточно для работы на неэлектрофицированных путях и требует дальнейшего повышения. Ввиду габаритных и весовых ограничений, было решено вынести дизель в отдельную секцию, сократив при этом число думпкаров до 1. По окончательному проекту тяговый агрегат состоял из двухсекционного локомотива (одна секция электровозная, другая — автономного питания) и одного моторного думпкара. Общая проектная масса составляла 360 тонн.

В 1969 году НЭВЗ выпустил первый тяговый агрегат, который получил обозначение ОПЭ1-001. В том же году НЭВЗ выпустил также тяговый агрегат ОПЭ1-002, который состоял из 2 секций (без думпкара). В 1970 году завод внёс некоторые изменения в конструкцию и поначалу начал выпуск агрегатов ОПЭ1 в двухсекционном исполнении (по типу 002, за исключением 006, который имел 3 секции). Думпкары к ним поставлял Днепродзержинский вагоностроительный завод. С 1975 года выпуск моторных думпкаров был налажен на самом НЭВЗ и ОПЭ1 выпускался уже в 3-секционном исполнении. Производство ОПЭ1 было завершено лишь в 2001 году.

Конструкция

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.

Тяговый агрегат ОПЭ1 состоит из электровозной секции (Э), секции автономного питания (Т) и моторной секции (М). Агрегат может работать на участках железнодорожных путей с уклонами до 60 ‰. Условия эксплуатации: высота над уровнем моря не более 1200 м, температура окружающей среды от −50 °C до +40 °C, влажность воздуха 90 % при 20 °C.

На электровозе применяются следующие тормоза: пневматический (автоматический поездной, вспомогательный прямодействующий), электрический (реостатный) и ручной. Соединение электровоза управления (Э) и секции автономного питания (Т) со стороны кабин не допускается. Моторная секция (М) располагается только сзади секции автономного питания (Т). Допускаются следующие режимы работы тягового агрегата при различном сочетании тяговых единиц:

• электровоз управления в сцепе с секцией автономного питания и моторной секцией (основное сочетание тяговых единиц) обеспечивает работу с составом в контактном и автономном режимах (тяга и торможение в обоих режимах создаются всеми 12 тяговыми двигателями);
• электровоз управления в сцепе с секцией автономного питания обеспечивает работу с составом в контактном и автономном режимах (тяга в обоих режимах и реостатное торможение создаются 8 тяговыми двигателями);
• секция автономного питания как самостоятельная тяговая единица может работать с составом только в автономном режиме (реостатное торможение не предусмотрено).

Кроме основного сочетания составных частей, тяговый агрегат может поставляться без дизельной секции в составе электровоза управления и двух моторных секций для работы только на электри­фи­ци­ро­ван­ных железно­дорож­ных путях открытых горных разработок с руководящими уклонами до 60 ‰.

Литература

• Раков В. А. Тяговые агрегаты ОПЭ1 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 194—197. — ISBN 5-277-00933-7
• Раков В. А. Тяговые агрегаты серии ОПЭ1 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 419 - 422. — ISBN 5-277-02012-8