Ново-Петергофский мост

Ново–Петергофский мост
Координаты: 59.908889, 30.29777859°54′32″ с. ш. 30°17′52″ в. д. / 59.908889° с. ш. 30.297778° в. д. (G) (O) (Я)
Официальное название	Ново–Петергофский мост
Область применения	автомобильный
Пересекает	Обводный канал
Конструкция
Тип конструкции	железобетонная бесшарнирная рама
Основной пролёт	20 м
Общая длина	33,3 м
Ширина моста	23,1 м
Эксплуатация
Открытие	1857 (деревянный) 1932 (существующий)
Ново–Петергофский мост на Викискладе Координаты: 59°54′32″ с. ш. 30°17′52″ в. д. / 59.908889° с. ш. 30.297778° в. д. (G) (O) (Я)59.908889, 30.297778

Ново-Петергофский мост  (б. Штиглицкий) — мост через Обводный канал в створе Лермонтовского проспекта Санкт-Петербурга. Соединяет Лермонтовский проспект с площадью Балтийского вокзала.

Ближайшая станция метрополитена — «Балтийская» (230 м).

История

Деревянный Ново-Петергофский мост

Первый мост был построен на этом месте в 1857 году. Это был деревянный трапецеидально-подкосный трехпролётный мост^[1]. В дальнейшем, с незначительными изменениями конструкции и ширины, мост ремонтировался в 1889 и 1909 годах^[2]. Последний ремонт был осуществлён по проекту, разработанному инженером К. В. Ефимьевым.

В конце 1920-х годов, в связи с намечавшейся прокладкой трамвайной линии по Лермонтовскому проспекту, возникла необходимость постройки нового моста.

Строительство железобетонного моста

Авторами моста выступили инженеры О. Е. Бугаева, Н. Е. Ермолаев, М. И. Жданов, а также архитектор К. М. Дмитриев. Архитектурное оформление моста было выполнено при участии главного архитектора Ленинграда Л. А. Ильина. Проект консультировал профессор Г. П. Передерий^[2].

В ходе проектирования рассматривались несколько вариантов конструкции нового моста: однопролётного арочной системы, однопролётного рамно-консольной системы, трехпролётного неразрезной балочной системы и трехпролётного обычной балочной системы. К осуществлению был принят новый, пятый по счету, проект моста монолитной рамной конструкции^[3].

Строительство моста осуществлялось в период с 1931 по 1932 года. В 1960 году, по предложению главного инженера Ленмостотреста П. П. Степнова перила моста, не отличавшиеся художественными качествами, заменены художественными чугунными решётками по проекту И. Н. Бенуа^[2].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный монолитный, по статической схеме представляет собой бесшарнирную раму. Мост предназначен для пропуска автомобильного транспорта. Полная длина моста по задним граням парапета устоев −33,30 м. Ширина между перилами в свету — 23,1 м. Габарит проезжей части — 18 м, тротуаров — по 2,6 м^[3].

В поперечном сечении пролётного строения установлено 9 рам. Между собой по верху, рамы объединены плитой проезжей части и диафрагмами. Первоначально под тротуарами моста были проложены трубы газопровода, однако в 1950 году, после взрыва аналогичного газопровода на Обуховском мосту трубы были заглушены^[4].

Нижние пояса ригелей рам имеют эллиптическое очертание нижнего пояса. Ноги рам от обреза фундамента до плиты проезжей части, объединены между собой вертикальной железобетонной стенкой, и таким образом образована передняя стенка устоев. По низу ноги рамы жёстко объединены плитой фундамента. Основание фундамента опор свайное, из деревянных свай. Головы свай объединены бетонной плитой^[3].

Перильное ограждение моста

Перильное ограждение на мосту первоначально было простого рисунка, выполнено из пруткового и трубчатого железа^[3]. Существующее перильное ограждение напоминает рисунок перил моста у Московских ворот через засыпанный Лиговский канал. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы^[2]. Тумбы представлены в виде ликторских пучков. На открылках моста установлен гранитный парапет.

Покрытие проезжей части на мосту первоначально было выполнено из диабазовой брусчатки. В процессе эксплуатации сооружения по верху брусчатки был уложен слой асфальтобетона. Тротуары устроены в повышенном уровне. На мосту установлены парапетные железобетонные ограждения проезжей части в металлической рубашке.

Достопримечательности

• На левом берегу набережной Обводного канала на площади Балтийского вокзала расположено здание Балтийского вокзала (1858 год, архитектор А. И. Кракау) и наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955 год, архитекторы М. К. Бенуа, А. И. Кубасова, Ф. Ф. Олейник, инженер С. М. Эпштейн).

• На правом берегу набережной Обводного канала выше моста находится ансамбль зданий Провиантских складов Измайловского полка — памятник архитектуры классицизма (1819—1822 гг., архитектор В. П. Стасов).

• На правом берегу набережной Обводного канала на углу с Лермонтовским пр. расположен манеж Николаевского кавалерийского училища (1915—1916 гг.). Главное здание училища выходит на Лермонтовским пр. (1822—1825 гг., архитектор А. Е. Штауберт). Здесь учились М. Ю. Лермонтов, П. П. Семенов-Тян-Шанский, М. П. Мусоргский.

Примечания

1. ↑ Сайт Энциклопедия Санкт-Петербург
2. ↑ ^{1 2 3 4} Б. И. Антонов. «Мосты Санкт-Петербурга». СПб, издательство «Глагол», 2002
3. ↑ ^{1 2 3 4} Сайт Мосты Ленинграда
4. ↑ Wikimapia — Let’s describe the whole world!

Ссылки

• Информация о Ново-Петергофском мосте на сайте Санкт-Петербург. Все о Петербурге