- И-30
-
Не следует путать с Як-3.
И-30 Тип истребитель Разработчик ОКБ Яковлева Главный конструктор А. С. Яковлев Первый полёт 12 апреля 1941 Конец эксплуатации декабрь 1942 Статус не эксплуатируется Годы производства 1940 — 1941 Единиц произведено 2 Базовая модель И-26 Внешние изображения И-30-1 И-30-2 И-30 — опытный пушечный истребитель. В различных документах обозначался как И-30, И-26У, Як-3 образца 1941 г., Як-1М. Был построен в двух экземплярах (И-30-1, И-30-2 «Дублер»).
Содержание
Конструкция
И-30-1 представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Конструкция планера самолета цельнометаллическая.
Фюзеляж был образован фермой, сваренной из стальных труб. Носовая часть закрывалась дюралюминиевыми крышками-люками, закрепленными на замках «дзус». В хвостовой части к ферме крепилась легкая опалубка из деревянных реек, на которой натягивалась полотняная обшивка. Верхний гаргрот фюзеляжа выполнен из фанеры. Цельнометаллическое двухлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух отъёмных консолей. Профиль Кларк YH с относительной толщиной 15 % в корневой и 7,65 % в концевой части. Крыло снабжалось автоматическим предкрылком и щитком из четырех секций, отклонявшихся на 50°. Элероны имели металлический каркас и полотняную обшивку, на левом элероне располагался триммер. Горизонтальное и вертикальное оперение образовано профилем RAF-30 с относительной толщиной 10 %. Киль и стабилизатор — двухлонжеронные. Рули с лонжеронами из алюминиевых труб обшивались полотном. Шасси с консольным креплением колес, амортизаторы телескопические жидкостно-газовые. Уборка и выпуск шасси, а также управление тормозами колес и посадочным щитком — с помощью сжатого воздуха.
Первоначально на И-30-1 устанавливался двигатель М-105ПД с нагнетателем Э-100, но из за его недоведённости позднее пришлось установить серийный М-105П без нагнетателя. Двигатель оснащался выхлопными патрубками реактивного действия с обтекателями. В исходном варианте был вооружен тремя пушками ШВАК калибра 20 мм (360 снарядов) и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС (1500 патронов). В дальнейшем над двигателем было размещено еще два ШКАСа. Постройка И-30-1 была закончена в апреле 1941 г.Испытания
Опытный образец истребителя обозначенного как И-30-I впервые поднялся в воздух в апреле 1941 года. Его испытания проводил летчик П. Я.Федрови, до этого летавший на И-28. И конструкторская бригада, и пилот остались довольны новым самолётом, впечатление портил только ненадежный двигатель М-105П с повышенной высотностью. И-30 совершил с ним несколько полетов, пока не вышел из строя по техническим причинам. Тогда от большого потолка решено было отказаться и установить обычный М-105 без нагнетателя. Этот вариант оказался наиболее приемлемым, поскольку большинство проблем сразу же исчезли. В показательном бою с истребителем МиГ-3 яковлевская машина оказалась сильнее в маневре, но немного уступала в скорости на высотах больше 5000 метров. Впрочем, большего от неё и не ждали. В 1941 году Яковлеву наконец удалось создать полноценный истребитель без серьёзных доработок и улучшений в его конструкции. Не обошлось, конечно, без аварий, но общее мнение об И-30 осталось самым положительным.
Построенный весной 1941 года второй прототип И-30-II отличался от первого образца новое носовой частью, из-за перенесенного воздухозаборника. Его испытания также прошли без особых происшествий и ещё до их завершения Яковлев сумел уговорить руководство НКАП начать серийное производство И-30 под новым обозначением Як-3 образца 1941 года. Весной началось изготовление технической оснастки и был собран первый задел деталей. Для производства Як-3 уже выделили три предприятия в Москве, Саратове и Хабаровске, на которых только что развернули выпуск Як-1 и других современных самолётов, но ни одного серийного Як-3 образца 1941 года собрано не было. В связи с неожиданно начавшейся войной руководство страны приказало свернуть все работы по перспективным разработкам, а те самолёты, которые планировалось передать в производство временно «заморозили». С этого момента судьбу Як-3 можно было считать практически решенной — НКАП не хотел приостанавливать выпуск серийной продукции хотя бы на день, чтобы поставить на конвейер самолёт другого типа. Яковлев и сам не слишком боролся за свой самолёт, так как ему хватало проблем с истребителями Як-1 и УТИ-26, а также со скоростным бомбардировщиком Як-4, с которым проблем было ничуть не меньше. Выпуск Як-3 образца так и не состоялся. Осенью 1941 года задел деталей отдали на переработку, а построенные образцы пустили на слом.
В 1944 г обозначение Як-3 было присвоено другому самолету[1]
Тактико-технические характеристики
Данные соответствуют модификации И-30-1 с мотором М-105П.
Источник данных: B. Gunston, Y. Gordon, 1997; Якубович Н., 2008; Шавров В. Б., 1988.
Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 8,48 м
- Размах крыла: 9,74 м
- Высота:
- Площадь крыла: 17,36 м²
- Масса пустого: 2550 кг
- Максимальная взлётная масса: 3130 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 383 кг
- Силовая установка: 1 × жидкостного охлаждения М-105П
- Мощность двигателей: 1 × 1050 л.с. (1 × 772 кВт)
- Воздушный винт: ВИШ-61П
Лётные характеристики- Максимальная скорость:
- у земли: 476 км/ч
- на высоте: 571 км/ч на 4900 м
- Посадочная скорость: 142 км/ч
- Практическая дальность: 975 км
- Практический потолок: 9000 м
- Скороподъёмность: 5000 м за 7 мин
- Время виража: 19-20 с на 1000 м
- Нагрузка на крыло: 180 кг/м²
- Тяговооружённость: 246,8 Вт/кг (2,98 кг/л.с.)
- Длина разбега: 303 м
- Длина пробега: 525 м
Вооружение
Примечания
Литература
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
- Якубович Н. Истребители Яковлева. — М.: «Яуза», «Эксмо», 2008. — С. 41-47. — 448 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-31559-8
- Bill Gunston, Yefim Gordon Yakovlev Aircraft since 1924. — London: Putnam, 1997. — P. 64-66. — 235 p. — ISBN 0-85177-872-0
Ссылки
Самолёты ОКБ имени Яковлева Истребители: Як-1 · Як-3 · Як-7 · Як-9 · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-25 · Як-27 · Як-28 · Як-141 Штурмовики: Як-38 · Як-38М Бомбардировщики: Як-2 · Як-4 · Як-26 · Як-28 Транспортные самолёты: Як-6 · Як-8 Специальные самолёты: Як-44 Пассажирские самолёты: Як-40 · Як-42 · Як-142 · Як-242 Тренировочные и спортивные самолёты: УТ-1 · УТ-2 · УТИ-26 (Як-7УТИ) · Як-11 · Як-18 · Як-18Т · Як-21Т · Як-30 (1960) · Як-32 · Як-38У · Як-50 · Як-52 · Як-54 · Як-55 · Як-130 Многоцелевые самолёты: Як-12 · Як-48 · Як-58 · Як-112 Планёры: Як-14 Экспериментальные самолёты,
вертолёты и проекты:АИР · Як-19 · Як-25 (1947) · И-26 · И-30 · Як-30 (1948) · Як-35 · Як-36 · Як-39 · Як-50 (1949) · Як-43 · Як-201 · Альбатрос · ВВП-6 · Як-7Р Вертолёты: ЭГ · Як-24 · Як-60 · Як-100 Беспилотные: Шмель-1 · Пчела-1Т · Жаворонок-1 · Жаворонок-2 · Прорыв · Як-133БР Категории:- Самолёты СССР
- Самолёты Яковлева
- Истребители
- Экспериментальные самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.