- Железнодорожный транспорт в Якутии
-
Железнодорожный транспорт в Якутии — одна из важнейших составляющих частей транспортной системы республики. С развитием железнодорожного транспорта в республике связываются перспективы интенсификации её экономического развития, освоение месторождение ряда полезных ископаемых, включение значительной части территории республики (на которой проживает большинство её населения) в зону круглогодичной транспортной доступности и снижение затрат на организацию северного завоза.
Содержание
Железнодорожные линии
Пассажирский поезд на станции Томмот
Железнодорожные линии, проходящие по территории республики:
- участок «Большого БАМа» протяжённостью в несколько десятков километров, примыкающий к станции Хани, расположенной на 1864 километре БАМ на стыке между Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами в юго-западной части Республики рядом с границами Забайкальского края и Амурской области на территории одноимённого посёлка, относящегося к Нерюнгринскому району (при этом расстояние от Хани до районного центра Нерюнгри по железной дороге составляет около 700 километров)[1][2][3];
- участок строящейся Амуро-Якутской магистрали, соединяющей БАМ (разъезд Бестужево, 2375 км) с южными и центральными районами Якутии, который начинается примерно от разъезда Якутский (285 км АЯМ) на границе Амурской области с Якутией; проходит через Беркакит — Нерюнгри (в экспуатации с конца 1970-х годов) — Алдан — Томмот (в эксплуатации с середины 1990-х годов) — Нижний Бестях (участок находится на завершающей стадии строительства);
- участок строящейся железнодорожной линии Улак — Эльга, который должен соединить расположенное в юго-восточной Якутии Эльгинское угольное месторождение с разъездом Улак Дальневосточной железной дороги; завершение строительства планируется на 2012 год[4].
Организации, связанные с железнодорожным транспортом
Вокзал ТоммотОрганизации, осуществляющие эксплуатацию и строительство железнодорожных линий на территории Республики;
- Дальневосточная железная дорога — часть Байкало-Амурской магистрали, включая участок, примыкающей к станции Хани (на стыке с Восточно-Сибирской железной дорогой) и южная часть Амуро-Якутской магистрали (до ст. Нерюнгри-Грузовая)
- Железные дороги Якутии — северная часть Амуро-Якутской магистрали от ст. Нерюнгри-Грузовая до Томмота (участок, принятый в эксплуатацию), также участвует в финансировании строительства участка Томмот — Нижний Бестях (генеральный подрядчик — корпорация Трансстрой-Восток)
- группа компаний Мечел — строящаяся железнодорожная линия Улак — Эльга.
Грузовые перевозки и влияние железной дороги на экономику Якутии
Алдан, ж/д вокзалВажнейшим шагом на пути реализации целевой программы «Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия)»[5] стало сооружение железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск, которая в сочетании со строительством автомобильных дорог и модернизацией водного и воздушного транспорта станет основой транспортной сети и позволит радикально улучшить всю транспортно-экономическую ситуацию на 1/5 части территории России.
Строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск началось в 1985 году, ещё в советские годы, но в 90-е годы из-за экономических трудностей в стране было заморожено. К тому моменту рельсы доходили до Томмота. Новый этап в реализации проекта наступил в 2002 году при активном содействии тогдашнего президента Якутии В. А. Штырова. В 2004 г. был введён в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения участок Нерюнгри — Томмот, а в 2005 г. продолжилось строительство железной дороги на север к Якутску.
Ныне строительство второй очереди железной дороги — участка Томмот — Нижний Бестях вступило в завершающую стадию. В ноябре 2011 г. состоялась укладка «золотого звена» на будущей станции Нижний Бестях[6]. Идёт строительство станции Нижний Бестях и других объектов, балластировка пути, прокладка оптоволоконного кабеля и др. работы. Приёмка в постоянную эксплуатацию всей линии запланирована на 2013—2014 годы.
Амуро-Якутская железнодорожная магистраль, даже пока ещё не достроенная, положительно влияет на экономическое развитие региона. На круглогодичное обеспечение товарами и материальными ресурсами перешли два крупных района республики — Нерюнгринский и Алданский, а также в значительной степени группа заречных улусов. В настоящее время по функционирующему участку в основном вывозится уголь — около 9 млн тонн в год, а завозятся нефтепродукты — 240—250 тыс. тонн и 600—700 тыс. тонн промышленных и продовольственных товаров.
Приход железной дороги в Якутск коренным образом изменит транспортную схему республики, особенно в центральных улусах, где проживает большая часть её населения. Основной грузопоток до Якутска перейдёт на железнодорожный транспорт, что приведёт к снижению перевозок на речном транспорте и росту грузовых перевозок на автомобильном и, частично, на авиационном транспорте. К этому времени будет построен грузоперерабатывающий комплекс на правом берегу Лены, а также автомагистрали круглогодичного действия Якутск — Вилюйск — Мирный, Якутск — Хандыга — Магадан и в отдалённой перспективе Якутск — Верхоянск. В эффективном взаимодействии, взаимодополнении разных видов транспорта — залог успеха, развития транспортного комплекса и экономики республики в целом[7].
В этой связи, для развития транспорта республики жизненно важен проект совмещённого железнодорожно-автомобильного моста через Лену (см. подробнее: Транспорт в Якутии#Мост через Лену в районе Якутска).
Планируемые железнодорожные линии
Грузовой двор станции ТоммотОсновные направления развития железнодорожного транспорта в республике предусматривают строительство пионерных железнодорожных линий, которые пройдут по местам залегания углеводородного, каменноугольного, железорудного, титанового, полиметаллического и золоторудного сырья и будут способствовать освоению промышленно-сырьевого потенциала малоосвоенных районов страны, в частности, в рамках крупного регионального проекта «Комплексное развитие Южной Якутии»[8]: железнодорожная ветка Улак — Эльга, железные дороги Усть-Кут — Непа — Витим — Ленск, Хани — Олёкминск, продолжение строительства АЯМа в направлении Якутск — Магадан. По подсчётам экономистов, каждый вложенный в развитие транспортной системы Республики Саха (Якутия) рубль даст 25 рублей дохода[7].
Полный список планируемых в ближайшем и отдалённом будущем железнодорожных линий:
- ж/д Беркакит — Томмот — Якутск с совмещённым железнодорожно-автомобильным мостом через р. Лена до г. Якутск (завершение строительства и сдача — до Нижнего Бестяха (правый берег Лены) в 2014 г., до Якутска примерно в 2018 г.);
- ж/д Нижний Бестях — Магадан (до 2030 г.);
- ж/д Усть-Кут — Непа — Ленск (до 2030 г.);
- ж/д станция Томмот — Эльконский ГОК (до 2020 г.);
- ж/д Косаревский — Селигдарский ГКХ (до 2020 г.);
- ж/д станция Таёжная — Таёжный ГОК (до 2018 г.);
- ж/д станция Икабьекан — Тарыннахский ГОК (до 2020 г.);
- ж/д Чульбасс — Инаглинская ОФ (до 2018 г.);
- ж/д Хани — Олёкминск (до 2030 г.);
- ж/д Улак — Эльга (до 2013 г.)[9].
Пассажирское сообщение
Поезд на линии Нерюнгри — ТоммотНа 01.01.2012 пассажирское сообщение в Якутии существует от её южной границы до станции Томмот. Станция Нерюнгри-пассажирская является конечной станцией Дальневосточной железной дороги (Тындинское отделение). От станции Нерюнгри курсируют:
- Поезд № 325 Нерюнгри — Хабаровск, пассажирский, ежедневно;
- Поезд № 77/78 Нерюнгри — Новосибирск, скорый, через день; дополнительно ВБС до Барнаула и Бийска;
- Поезд № 657/658 Нерюнгри — Тында, рабочий, ежедневно;
- Поезд № 324/323 Нерюнгри — Томмот, местный, ежедневно;
- Несколько беспересадочных вагонов к поезду № 75/76 Тында — Москва, скорый, через день;
- Несколько беспересадочных вагонов к поезду № 97/98 Тында — Кисловодск, скорый, дважды в неделю;
- Беспересадочный вагон к поезду № 81/82 Тында — Благовещенск (курсирует от Томмота), скорый, через день.
Участок Нерюнгри — Томмот эксплуатируется компанией «Железные дороги Якутии». Ходит регулярный пассажирский поезд Томмот — Нерюнгри и ряд беспересадочных вагонов:
- Поезд № 323/324 Томмот — Нерюнгри, местный, ежедневно;
- Беспересадочные вагоны Томмот — Тында, ежедневно;
- Беспересадочный вагон Томмот — Хабаровск, дважды в неделю (в летний период через день);
- Беспересадочный вагон Томмот — Благовещенск, через день;
- Беспересадочный вагон Томмот — Москва, 5 раз в месяц (в летний период 7-8).
Таким образом, станции Нерюнгри и Томмот включены в общероссийскую сеть железных дорог и имеют прямое пассажирское сообщение с Москвой, Хабаровском, Благовещенском, Иркутском, Новосибирском, Екатеринбургом и другими городами, а также с курортами Северного Кавказа.
Железнодорожные станции, остановочные пункты и разъезды
Железнодорожный мост через р. Алдан в ТоммотеГлавные железнодорожные станции Якутии: Беркакит, Нерюнгри-пассажирская, Нерюнгри-грузовая, Алдан, Томмот.
Основной ход Байкало-Амурской магистрали
- Олонгдо (разъезд)
- Хани (станция)
Действующий участок Амуро-Якутской магистрали
- Нагорная-Якутская (станция)
- Аям (разъезд)
- Золотинка (станция)
- Окурдан (станция)
- Оборчо (разъезд)
- Беркакит (станция)
- Нерюнгри-Пассажирская (станция)
- Нерюнгри-Грузовая (станция)
- Денисовский (разъезд)
- Чульман (станция)
- Чульбасс (разъезд)
- Тенистый (разъезд)
- Хатыми (разъезд)
- Огоньер (разъезд)
- Таежная (станция)
- Большой Нимныр (станция)
- Селигдар (разъезд)
- Косаревский (разъезд)
- Алдан (станция)
- Куранах (станция)
- Томмот (станция)
Строящийся участок Амуро-Якутской магистрали
- Болотный (разъезд)
- Амга (станция)
- Карбыкан (разъезд)
- Кюргелях (станция)
- Ханиердах (разъезд)
- Олень (станция Амуро-Якутской магистрали)
- Лютенка (разъезд)
- Кердем (станция)
- Менда (разъезд)
- Рассолода (разъезд)
- Правая Лена (станция)
- Хаптагай (разъезд)
- Нижний Бестях (станция)
См. также
Примечания
- ↑ БАМ. Легендарная Байкало-Амурская магистраль. Города и поселки. пгт Хани
- ↑ http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/9
- ↑ http://rzd.ru/dbmm/images/1/8102/10
- ↑ Ъ-Хабаровск — «Мечел» дотянулся до Эльги
- ↑ Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) | Официальный информационный портал Республики Саха (Якутия)
- ↑ Официальный сайт Президента РФ Открытие участка железной дороги, соединяющей Якутию с основными магистралями страны
- ↑ 1 2 Якутия. Историко-культурный атлас. Раздел «Транспортная система». М.: Дизайн-Информация-Картография, 2007.
- ↑ Корпорация развития Южной Якутии
- ↑ Якутия. Историко-культурный атлас. Раздел «Транспортная система». М.: Дизайн-Информация-Картография, 2007. Годы реализации даны приблизительно.
Ссылки
Железнодорожный транспорт в Якутии на Викискладе? Железнодорожный транспорт в России ЦФО Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва СЗФО Карелия • Коми • Архангельская область • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург ЮФО Адыгея • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область СКФО Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край ПФО Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский край • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область УФО Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Челябинская область • Ханты-Мансийский АО — Югра • Ямало-Ненецкий АО СФО Бурятия • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский край • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область ДФО Саха (Якутия) • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Сахалинская область • Еврейская АО Категории:- Железнодорожный транспорт Якутии
- Дальневосточная железная дорога
Wikimedia Foundation. 2010.
