Эксон Вальдез

Exxon Valdez (1986-1989) Exxon Mediterranean (1990-1993) Sea River Mediterranean (1993-2005) S/R Mediterranean (1993-2005) Mediterranean (2005-2008) Dong Fang Ocean (2008-2011) Oriental Nicety (2011-по наст. время)
Exxon Valdez
Флаг	США (1986—2005)  Маршалловы Острова (2005—2008)  Панама (2008 — наст. время)
Класс и тип судна	Танкер ABS: A1 Рудовоз AMS, ACCU, GRAB 25 класса VLCC Oil tanker
Позывной	3EPL6
Изготовитель	National Steel and Shipbuilding Company (Сан-Диего, Калифорния)
Спущен на воду	24 июля 1985 года
Введен в эксплуатацию	14 октября 1986 года
Выведен из состава флота	20 марта 2012 года
Статус	Продан на металл
Основные характеристики
Водоизмещение	дедвейт 209 836 тонн
Длина	300 м
Ширина	51 м
Осадка	21 м
Мощность	23 601 кВт
Скорость хода	16,25 узлов
Автономность плавания	11 000 миль
Экипаж	21
Регистровый тоннаж	1,48 млн баррелей нефти

Oriental Nicety^[1][2], бывший Exxon Valdez (часто произносится как val-deez), также носил названия Exxon Mediterranean, SeaRiver Mediterranean, S/R Mediterranean, Mediterranean и Dong Fang Ocean^[3] — нефтяной танкер, получивший известность после аварии в проливе принца Уильяма, которая привела к утечке сотен тысяч баррелей сырой нефти, загрязнившей воды и побережье Аляски.

Танкер длиной в 301 м, шириной в 50 м, глубиной в 26 м, в пустом состоянии весит 30 тонн, приводится в движение 23 мегаваттным дизельным двигателем. Судно может перевозить 235 тыс. кубометров (1,48 млн баррелей) нефти на скорости 30 км/ч (16,25 узлов). Корпус однослойный. Танкер построен в Сан-Диего (Калифорния) компанией National Steel and Shipbuilding Company. Доставлен компании Эксон в декабре 1986 года. Ко времени аварии на Аляске он считался сравнительно новым танкером.

Авария

Основная статья: Выброс нефти из танкера Эксон Валдиз

24 марта 1989 года танкер принадлежащий бывшей Exxon Shipping Company ведомый капитаном Джозефом Хейзлвудом направлялся в Лонг-бич (Калифорния) и налетел на Блайт-риф, что привело к второй по масштабу из величайших утечек нефти в истории США^[4] . Из танкера вытекло (по различным оценкам) от 40,9 тыс. до 120 тыс. кубометров (10,8 млн — 32 млн американских галлонов) или от 257 тыс. до 750 тыс. баррелей нефти^[5][6]. В 1989 году утечка нефти из корпуса Exxon Valdez была поставлена на 54-е место в списке величайших утечек нефти в истории.

Ко времени аварии танкер Exxon Valdez был задействован при доставке сырой нефти от терминала трансаляскинского трубопровода в Вальдесе (Аляска) в континентальные штаты. К моменту аварии в танкере находилось около 201 кубометров (53,1 млн галлонов) нефти.

Иск был предъявлен от лица 38 тыс. истцов. В 1994 суд обязал компанию выплатить 287 млн долларов в качестве компенсации ущерба и 5 млрд долларов в качестве штрафных выплат. Компания Exxon обжаловала приговор, и Апелляционный суд 9-го округа снизил штрафные выплаты до 2,5 млрд долларов. Затем Эксон обжаловал приговор в Верховном суде, который в июне 2008 года снизил штрафные выплаты до 507,5 млн долларов. 27 августа 2008 года компания Exxon Mobil согласилась выплатить сумму в 75 % от штрафа в 507,5 млн долларов за ущерб от разлития нефти у побережья Аляски^[7]. В июне 2009 года федеральный суд обязал компанию выплатить 480 млн долларов дополнительно в качестве процентов за просроченные штрафные выплаты^[8].

По состоянию на 2010 год приблизительно 98 кубометров сырой нефти вылившейся из танкера Valdez всё ещё загрязняют песок и почву Аляски^[9].

Последующая служба

После утечки нефти танкер был отбуксирован в Сан-Диего, прибыл туда 10 июня 1989 года, ремонтные работы начались 30 июня 1989 года. В июле было заменено около 1600 тонн стальных конструкций, стоимость ремонта составила 30 млн долларов. Конструкция однослойного корпуса осталась неизменной.

После ремонта Exxon Valdez был переименован сначала в Exxon Mediterranean, затем в SeaRiver Mediterranean (в начале 1990-х) так как компания Exxon передала свой судовой бизнес новой дочерней компании River Maritime Inc. Имя впоследствии было сокращено до S/R Mediterranean, а в 2005-м году до просто Mediterranean. Хотя компания Exxon пыталась незамедлительно вернуть судно в состав североамериканского флота согласно постановлению судну запрещалось входить в пролив Принца Уильяма^[10] Судно служило в Европе, на Среднем Востоке и в Азии.^[11] . В 2002 году судно снова было отстранено от службы^[12]. В 2005 оно начало ходить под «удобным» флагом Маршалловых островов^[13]. С 2005 года согласно правилам Европейского союза судам с ординарным корпусом (таким как Valdez) был запрещён заход в европейские порты^[14]. В начале 2008 компания SeaRiver Maritime (дочерняя компания ExxonMobil) продала судно Mediterranean гонконгской компании Hong Kong Bloom Shipping Ltd, переименовавшей судно в Dong Fang Ocean и зарегистрировала его в Панаме. В 2008 судно переоборудовали из нефтяного танкера в рудовоз.

29 ноября 2010 года судно Dong Fang Ocean столкнулось в Южно-китайском море с грузовым судном Aali, шедшим под флагом Мальты. Оба корабля серьёзно пострадали в ходе инцидента, судно Aali было отбуксировано в Вэйхай а Dong Fang Ocean был отбуксирован в Лонгян-порт в провинции Шаньдун^[15].

В марте 2012 судно Dong Fang Ocean было приобретено корпорацией Global Marketing Systems на металлолом за 16 млн американских долларов и отправлено своим ходом в пункт утилизации кораблей в Сингапуре. Судно перекупил другой торговец металлоломом Priya Blue Industries (обычный случай) и в итоге оно направилось в Аланг (Индия) будучи переименованным в Oriental Nicety^[16]. В мае 2012 года суд наложил запрет на вытаскивание судна на берег после того как было доказано что это нарушает Базельскую конвенцию^[17].

30 июля 2012 года Верховный суд Индии разрешил владельцам судна Oriental Nicety вытащить его на побережье штата Гуджарат где его разберут на металл^[18]. 2 августа 2012 года судно вытащили на берег у Аланга^[19].

Примечания

1. ↑ Dong Fang Ocean. Auke Visser's Historical Tankers. Архивировано из первоисточника 26 октября 2012. Проверено 3 июля 2010.
2. ↑ Dong Fang Ocean - Type of ship: Cargo Ship - Callsign: 3EPL6. VesselTracker (2010). Архивировано из первоисточника 26 октября 2012. Проверено 8 апреля 2010.
3. ↑ ABS Record: Dong Fang Ocean. American Bureau of Shipping (2010). Архивировано из первоисточника 26 октября 2012. Проверено 29 июня 2010.
4. ↑ Frequently Asked Questions About the Spill. Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council.(недоступная ссылка — история) Проверено 21 сентября 2008.
5. ↑ Bluemink, Elizabeth. Size of Exxon spill remains disputed, Anchorage Daily News (Thursday, 10 June 2010). Проверено 29 июня 2010.
6. ↑ Riki Ott (Friday, 18 June 2010), How Much Oil Really Spilled From the Exxon Valdez?, On The Media. National Public Radio, <http://www.onthemedia.org/transcripts/2010/06/18/01>. Проверено 29 июня 2010. 
7. ↑ Wakabayashi, Daisuke. Exxon agrees to pay out 75 percent of Valdez damages, Thomson Reuters (27 августа 2008). Проверено 20 сентября 2008.
8. ↑ Carol J. Williams. Exxon must pay US$480 million in interest over Valdez oil tanker spill, The Los Angeles Times (June 16 2009). Проверено 7 июля 2010.
9. ↑ Federal Register / Vol. 75, No. 14 / Friday, January 22, 2010 / Notices
10. ↑ Musgrave Ruth S. Federal Wildlife Laws Handbook with Related Laws. — Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishing Group, 1998. — ISBN 978-0-86587-557-9
11. ↑ Robert Little. The former Exxon Valdez faces retirement, The Baltimore Sun (Thursday, October 17, 2002). Проверено 29 июня 2010.
12. ↑ David Kravets. 9th Circuit bars Exxon Valdez from operating, The Berkeley Daily Planet (Friday, 01 November 2002). Проверено 29 июня 2010.
13. ↑ Headlines 2005q1. Coltoncompany.com (22 марта 2005). Архивировано из первоисточника 26 октября 2012. Проверено 8 апреля 2010.
14. ↑ «Only Double Hull Tankers Now Into EU Ports» By Tanker World, May 3, 2007
15. ↑ Tim Schwabedissen, Christoph M. Wahner Daily Vessel Casualty, Piracy & News Report. The Law Offices of Countryman & McDaniel (29 November 2010]). Архивировано из первоисточника 26 октября 2012. Проверено 10 декабря 2010.
16. ↑ Staff writers. India bars Alaska oil spill tanker Exxon Valdez, BBS News (9 May 2012). Проверено 31 июля 2012.
17. ↑ David Black. New setback for troubled ship as India bars beaching, The National (Thursday, May 10, 2012). Проверено 19 июня 2012.
18. ↑ SC gives green signal for beaching of US ship, The Hindu (31 July 2012). Проверено 31 июля 2012.
19. ↑ Halliday, Adam. 23 years after one of history's worst oil spills, Exxon Valdez 'rests' in Gujarat, Indian Express (2 August 2012). Проверено 4 августа 2012.

Литература

Ссылки

• Emergency Response Division, Office of Response and Restoration, National Ocean Service T/V Exxon Valdez. IncidentNews. National Oceanic and Atmospheric Administration, US Department of Commerce (2010). Архивировано из первоисточника 26 октября 2012. Проверено 25 июня 2010.