EMD SD40-2

SD40-2
SD40-2 № 6371 дороги Burlington Northern Santa Fe
Основные данные
Страна постройки	США
Завод	GM (Electro-Motive Diesel (EMD), General Motors Diesel(GMD))
Годы постройки	1972 — 1989
Всего построено	3957
Род службы	Грузовой
Конструкционная скорость	65 миль/ч
Технические данные
Осевая формула	3о—3о
Полный служебный вес	368 000 фунтов (170 тонн)
Длина локомотива	68’10" (20 980 мм) по осям автосцепок
Максимальная высота	15’ 7⅛" (4753 мм)
Ширина	10’3½" (3127 мм)
Тип двигателя	EMD 16-645-E3 с турбонаддувом
Мощность двигателя	3000 л.с. (2240 кВт)
Тип передачи	Электрическая
Тип ТЭД	6×D77/78 постоянного тока
Диаметр колёс	40" (1016 мм)
Эксплуатация
Страна	США,  Канада,  Гвинея,  Мексика,  Бразилия
SD40-2

SD40-2 — 6-осный грузовой тепловоз, выпускавшийся фирмой Electro-Motive Diesel с января 1972 года по октябрь 1989. Был создан как основной конкурент таким набирающим популярность моделям тепловозов как GE U30C и MLW M630. На тепловозе установлен 2-тактный дизельный двигатель EMD 16-645-E3, мощностью 3000 л.с. (2240 кВт), который на то время был довольно экономичный, что было весьма актуально в свете проходившего тогда нефтяного кризиса.

Будучи созданным на базе SD40, SD40-2 был более технологически совершенен. Так на данном тепловозе электронные системы, как и на опытном DDA40X, были выполнены в виде модулей, что существенно облегчало их ремонт, а также дальнейшую модернизацию. В конце 1970-х тепловоз SD40-2 на американских железных дорогах становится одной из основных «рабочих лошадок», работая как на горных разработках, так и с обычными регулярными поездами. Помимо самих США, SD40-2 работали также в Канаде, Мексике, Гвинее и Бразилии. Также на его базе были созданы такие экспортные локомотивы, как JT26CW-SS (поступал в Великобританию, где известен как British Rail Class 59), GT26CW-2 (поступал в Корею, Марокко, Пакистан, Перу и Югославию) и GT26CU-2 (поступал в Зимбабве и Бразилию).

Эксплуатация

Ниже в таблице приведены данные о поставках тепловозов на различные дороги.

SD40-2 на дорогах США[1]
Дорога	Число	Номера	Примечание
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	187	5020-5192, 5200-5213	Большинство переведено на BNSF Railway
Burlington Northern Railroad	779	900-925, 930—961, 980, 996, 6325-6385, 6700-6799, 6824-6836, 6917-6928, 7000-7291, 7832-7940, 8000-8181	Большинство переведено на BNSF Railway. Тепловозы с номерами 7167-7205, 7206-7235 и 8074-8089 были построены General Motors Diesel для экспорта в сами Штаты.
Baltimore and Ohio Railroad	20	7600-7619	В настоящее время работают на CSX Transportation
Chicago and North Western Railway	135	6801-6935	Большинство переведено на Union Pacific Railroad
Conrail	167	6358-6524	Equipped with flexicoil trucks. С изменённой нумерацией работают в CSX, Norfolk Southern и некоторых лизинговых фирмах
Clinchfield Railroad	5	8127-8129, 8131-8132	В настоящее время работают в CSX Transportation
Illinois Central Gulf Railroad	4	6030-6033	№ 6031 позже перенумерован в 6200, № 6033 был разбит 6 февраля 1994 года в крушении во Флоре (штат Миссисипи)
Kennecott Utah Copper Corporation	7	101-107
Kansas City Southern Railway	46	637-692	№ 637 был построен в январе 1972 года и является самым первым тепловозом SD40-2
Louisville and Nashville Railroad	191	1259-1278, 3554-3612, 8000-8039, 8067-8086, 8095-8126, 8133-8162	В настоящее время работают в CSX Transportation
Milwaukee Road	90	21-30, 171—209, 3000-3040	В настоящее время распределены между несколькими дорогами, № 124 экспортирован в Гвинею
Missouri-Kansas-Texas Railroad	37	600-636
Missouri Pacific Railroad	306	790-838, 3139-3321, 6020-6073	790-838 и 3139-3321 выполнены без реостатного торможения
Norfolk and Western Railway	162	1625-1652, 6073-6207	Несколько локомотивов имеют изменённую конструкцию капота. В настоящее время работают на Norfolk Southern Railway
Oneida and Western Railroad	8	9950-9957
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	10	4790-4799	Позже перешли на Illinois Central Gulf где получили номера 6040-6049. 6 локомотивов ныне числятся на Wisconsin and Southern Railroad
Seaboard Coast Line Railroad	36	8040-8066, 8087-8094, 8130	В настоящее время работают в CSX Transportation
St. Louis-San Francisco Railway	8	950-957	В настоящее время работают на BNSF Railway
Soo Line Railroad	57	757-789, 6600-6623	В настоящее время работают на Canadian Pacific Railway. № 6623 является последним SD40-2, построенным для железных дорог США
Southern Railway	128	3201-3328	В настоящее время работают в Norfolk Southern Railway. Локомотивы имеют высоко поднятый капот
Union Pacific Railroad	686	3123-3239, 3243-3304, 3335-3399, 3410-3583, 3609-3808, 8000-8002, 8035-8099	Часть была позже перенумерована, некоторые сданы в аренду. Тепловозы 3200-3410 оборудованы капотами изменённой формы.

SD40-2 на дорогах Канады[1]
Дорога	Число	Номера	Примечание
Algoma Central Railway	6	183-188
BC Rail	17	751-767
Canadian Pacific Railway	484	5560, 5565-5879, 5900-6069
Canadian National Railway	123	5241-5363	Тепловозы оборудованы «канадской» кабиной и классифицируются как SD40-2W
Ontario Northland Railway	8	1730-1737
Quebec, North Shore and Labrador Railway	44	221-264	4 локомотива ныне переведены на линию Wellsboro & Corning Railroad в северной Пенсильвании

Экспортируемые SD40-2[1]
Дорога	Число	Номера	Примечание
Chemin de Fer Boké (Гвинея)	3	107-109	Единственные SD42-2 экспортируемые в Африку
Estrada de Ferro Carajás (Бразилия)	29	401-429	локомотивы выполнены на колею шириной 1600 мм. № 429 был построен в октябре 1989 года и является самым последним построенным SD40-2.
Ferrocarriles Unidos del Sureste (Мексика)	4	601-604	Выполнены без реостатного торможения
Ferrocarriles Nacionales de México (Мексика)	103	8700-8798, 13001-13004
Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (Бразилия)	36	3711-3747	Данные SD40-2 строились в Европе из материалов компании MACOSA. Выполнены на колею шириной 1600 мм.

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3} SD40-2 Order Numbers  (англ.). TrainWeb. Архивировано из первоисточника 22 ноября 2012. Проверено 4 ноября 2012.