- Никитовка (станция)
-
Станция Никитовка
Микитівкалиния
Горловка—Красный ЛиманДонецкая железная дорога Отделение ж. д.: Краснолиманское отделение
Дата открытия: Тип: пассажирская
грузовая
сортировочнаяКоличество платформ: 5
Тип платформ: 2 боковая, 2 островная
низкиеФорма платформ: прямые
Выход к: Код станции: (укр. 49390)
Никитовка (укр. Микитівка) — станция Донецкой железной дороги, главная станция города Горловка Донецкой области.
Содержание
Появление станции
С развитием угольной промышленности в Донбассе были построены Курско-Харьковско-Азовская железная дорога и населенный пункт Горловка. Еще весной 1867 года на землях села Железное начались исследовательские работы, а в 1868 году купец С. С. Поляков получил от правительства подряд на строительство этой дороги.
В декабре 1868 года началась укладка рельсов, а в июле 1869 года стали ходить поезда от Курска до Харькова. 5 января 1870 года (23 декабря 1869 года по старому стилю) в торжественной обстановке с молебнами и оркестрами состоялось открытие движения на участке Харьков — Славянск — Таганрог. Эта дата и считается днем рождения Донецкой железной дороги. Построенная за 20 месяцев Курско-Харьковско-Азовская линия была довольно большой по масштабам того времени.
Вдоль всей линии строители возвели десятки мостов через реки, проложили много железных и каменных труб для отвода сточных вод, построили 37 раздельных пунктов, 16 паровозных депо (в пределах нынешней Донецкой железной дороги находилось 5). Кроме того, было построено много сторожевых домов и казарм для рабочих, а также железнодорожных переездов, гидротехнических сооружений, пакгаузов и другого. В Никитовке депо было рассчитано на 2 паровоза.
Донецкий угольный бассейн требовал дальнейшего развития транспортной сети. В мае 1873 года, уже через год после пуска второй — Константиновской железной дороги Министерство путей сообщения Российской империи разработало крупный план строительства новых железных дорог в этом регионе. План был в целом правительством одобрен и после длинных пререканий 22 апреля 1875 года были приняты решения о строительстве Донецкой каменноугольной железной дороги.
В первую очередь планировалось построить линию Зверево-Колодезная и соединить ее с Курско-Харьковско-Азовской магистралью на станции Никитовка.
1 декабря 1878 года было открыто движение на линиях общей длиной 389 верст, которые веером расходились от станции Дебальцево к Никитовке и другим станциям.
Техническая характеристика
По своему назначению и характеру работы, станция Никитовка — сортировочная станция с большим объемом грузовой и пассажирской работ. Железнодорожный узел образован пересечением 2-х электрифицированных двухпутных железнодорожных линий: Красный Лиман — Дебальцево и Славянск — Иловайск. Кроме того, от узла есть однопутный выход в сторону станции Попасная.
Непосредственно к станции примыкает 5 перегонов:
- в нечетном направлении:
- Никитовка — Майорская — двухпутный;
- Никитовка — Магдалиновка — двухпутный;
- в четном направлении:
- Никитовка — Горловка — двухпутный;
- Никитовка — Байрак — двухпутный;
- Никитовка — Трудовая — однопутный.
В каждом направлении движения, на станции Никитовка, есть приемо-отправочные и сортировочные парки, которые обеспечивают одновременный прием и отправление поездов по каждой примыкающей линии. Для беспрерывного движения транзитных поездов служат: в четном направлении — I и II главные пути, в нечетном — III и IV — главные пути. Пути для движения грузовых поездов объединяются в парки.
Пассажирское хозяйство
Для обеспечения безопасной посадки и высадки пассажиров, кроме основной низкой платформы у пассажирского здания есть:
- у главного пути № I — низкая пассажирская платформа;
- у главного пути № II — низкая пассажирская платформа;
- у главного пути № III — низкая пассажирская платформа;
- на междупутье № IV-6 — низкая пассажирская платформа;
- на междупутье № 29-30 — низкая пассажирская платформа.
Снегозащитные лесные полосы
Железная дорога пролегала в южных степных районах с капризной и непостоянной зимой. Небольшие морозы чаще всего сопровождаются густыми снегопадами. Такая погода могла полностью парализовать движение на несколько дней, которые в свою очередь задерживало отправку угля и служило причиной больших убытков для железной дороги.
К тому времени для защиты от снега применялись лишь переносные деревянные щиты, но были не очень эффективны. Во-первых, на их изготовление уходило много дерева. Во-вторых, для них удержание и переноса требовалась хорошая рабочая сила. Возникла необходимость использовать более эффективные меры.
М. К. Срединский решил разработать технологию «Живой зеленой защиты» как наиболее эффективного средства борьбы с заносами. Правда, его идею встретили с определенным скепсисом. Ботаник начал подготовительную работу около станции Никитовка, где начал выращивать необходимый садовый материал. Первая лесная посадка имела небольшую площадь. Садовый материал был выращен в Великоанадольском лесничестве. Насаждения делались, в основном, в 7 рядов и в отдельных случаях, где позволяла полоса подвода, они доходили до 30 рядов.
Но опыт работы первых небольших звеньев с лесопосадками вдоль линии колеи в зимний период дал блестящие результаты. Метод М. К. Срединского победил. В следующие года снегозащитные лесные полосы были распространены почти по всем железным дорогам.
Мемориальные доски и памятники
На станции установлено три мемориальные доски и один памятник:
Фотогалерея станции
-
Высокая платформа ст.Никитовка (рампа)
Источники
- http://www.dffd.gov.ua/download/book/BiolZml/18.pdf
- http://www.info.dn.ua/map/gorlovka.shtml
- С. А. Євсеєнко стан початкової та професійної освіти на територіях зайцівської, залізнянської та ЛУГАНСЬКОЇ волостей Бахмутського повіту катеринославської губернії в кінці XIX — на початку XX ст.
- Железнодорожный транспорт. Энциклопедия / Гл. Ред. Н. С. Конарёв. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
- Железные дороги. Общий курс / Под ред. М. М. Филиппова. — М.: Транспорт, 1981.
- Кірпа Г. М., Пшінько О. М., Огієнко І. В. Залізниці України. Історичний нарис. — Дніпропетровськ: вид-во «Арт-Прес», 2001.
- Укрзалізниця. Поступ часу. 1991—1996. Матеріали до історії залізничного транспорту. — К.: Транспорт України, 1996.
- Чарноцкая Л. П. Железная дорога от А до Я. — М.: Транспорт, 1990.
Ссылки
Линия Красный Лиман - Иловайск условные обозначенияСвятогорск Красный Лиман Краматорск Поплаковый Медовый Ямполь 434 км. Прилежный 444 км. 446 км. Лисичанск Северск Луганск Кохана Звановка Зовная Раздоловка Соль Величко 470 км. 473 км. Шевченко Краматорск – Артёмовск-1 Малоильишевская Артёмовск-2 Клещеевка Алебастровая 495 км. Курдюмовка Майорская Константиновка Терриконная Никитовка Попасная Трудовая Горловка Солнечный 6 км. Очеретино Байрак Углегорск 117 км. Пантелеймоновка Путепровод Макеевка – Енакиево Ханженково Канатный завод Харцызск 1160 км. Ларино Иловайск Торез Успенская Категории:- Железнодорожные станции по алфавиту
- Станции Краснолиманского отделения Донецкой железной дороги
- Горловка
- в нечетном направлении:
Wikimedia Foundation. 2010.