СМЗ С-3Д

СМЗ С-3Д
С-3Д
Общие данные
Производитель: Серпуховский завод
Годы пр-ва: 19701997
Класс: мотоколяска
Иные обозначения: Инвалидка
Тип(ы) кузова: 2‑дв. седан (2‑мест.)
Компоновка: задние колёса
ИЖ-П3-01, 18 л.с.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 2825 мм
Ширина: 1380 мм
Высота: 1300 мм
Клиренс: 170—180 мм
Колёсная база: 1700 мм
Колея задняя: 1114 мм
Колея передняя: 1114 мм
Масса: 498 кг (без нагрузки, в снаряжённом состоянии)
Динамические
Макс. скорость: 60 км/ч
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
СеАЗ-11116
Сегмент: A-сегмент
Другое
Расход топлива: 7 л/100 км
Объём бака: 18 л
С-3Д

С-3Д («эс-три-дэ»)  — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время ещё СМЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.

Содержание

Технические характеристики

Длина автомобиля составляла 2,6 метра, но из-за цельнометаллического кузова масса была значительной — чуть менее 500 килограммов, то есть, сравнима с четырёхместным «Трабантом» с частично пластиковой конструкцией (620 кг), и даже «Окой» (620 кг) и «горбатым» «Запорожцем» (640 кг).

Двигатель — двухтактный, мотоциклетный, модели Иж Планета-3, с принудительным воздушным охлаждением, — был откровенно слаб для довольно тяжёлой конструкции, при этом как все «двухтактники» имел большой расход топлива и очень сильно шумел. Прожорливость мотоколяски, впрочем, вполне компенсировалась дешевизной топлива. Двигатель ИЖ-П3 требовал добавления в бензин масла для смазки, что создавало определенные неудобства с заправкой. Поскольку топливную смесь часто готовили не в мерной емкости, а «на глазок» доливая масло прямо в бензобак, нужная пропорция не выдерживалась, что вело к повышенному износу двигателя.

Несмотря на неказистый внешний вид и явную непрестижность, мотоколяска имела целый ряд необычных для советского автопрома и передовых по тем временам конструктивных решений: достаточно отметить независимую подвеску всех колёс, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, — всё это в те годы ещё не стало общепринятым в практике мирового автостроения, а на «настоящих» советских автомобилях появилось лишь в восьмидесятые годы. Благодаря отсутствию двигателя спереди, замене ножных педалей на специальные рукояти и рычаги, а также конструкции переднего моста с вынесенными далеко вперёд поперечными торсионами (как у «Запорожца»), в салоне было достаточно места для полностью вытянутых ног водителя, что было особенно актуально для тех, у кого они не могли сгибаться или были парализованы.

Проходимость по песку и разбитым просёлкам у инвалидок была отменной. Тут сказывался её малый вес, короткая колёсная база, независимая подвеска. Только по рыхлому снегу проходимость была низкой (некоторые умельцы применяли расширенные колёсные диски — срок службы шин на таких дисках сильно уменьшался, но пятно контакта с дорогой значительно увеличивалось, улучшалась проходимость, несколько повышалась плавность хода).

В обслуживании мотоколяски были неприхотливы. Слабым местом в эксплуатации в зимнее время был мембранный бензонасос — в нём на холоде замерзал конденсат, и двигатель глох во время движения. Бензиновый отопитель салона был очень капризен (описание его возможных неполадок занимало около четверти «инструкции по эксплуатации С3Д»). Зато двухтактный двигатель воздушного охлаждения легко пускался на любом морозе, быстро прогревался и не вызывал никаких проблем при эксплуатации зимой, в отличие от двигателей с водяным охлаждением (в те годы личные автомобили эксплуатировали преимущественно именно «на воде» из-за дефицита и низких эксплуатационных качеств существовавших антифризов).

История

Такие автомобили именовались в народе «инвалидками» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий. Выдавались мотоколяски собесами на 5 лет. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал бесплатный ремонт «инвалидки», затем пользовался этим средством передвижения ещё два с половиной года. В итоге он был обязан сдать мотоколяску в собес и получить новую.

Последние 300 экземпляров С-3Д покинули СеАЗ осенью 1997 года.

В целом, мотоколяска С-3Д оставалась таким же неудачным компромиссом между полноценным двухместным микроавтомобилем и «моторизованным протезом», как и предыдущая модель. Даже повысившаяся комфортабельность закрытого кузова не искупала очень низкие динамические характеристики, шумность, большую массу и высокий расход топлива.

На протяжении выпуска мотоколяски отмечался постепенный дрейф от этой концепции к использованию приспособленного для управления инвалидом обычного легкового автомобиля особо малого класса. Сначала широкое распространение получили инвалидные модификации «Запорожцев», а впоследствии С-3Д был заменён инвалидной модификацией «Оки», которая выдавалась инвалидам до монетизации льгот, в последние годы — наряду с «классическими» моделями ВАЗ, приспособленными под ручное управление.

Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски (силовой агрегат в сборе, дифференциал с реверс-редуктором, рулевое управление, тормоза, подвески и т. д.) в силу доступности, дешевизны и достаточной надёжности широко использовались для «гаражного» изготовления микроавтомобилей, трициклов, мотоблоков, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей техники. Описания подобных самоделок в изобилии печатались в журнале «Моделист-Конструктор» вплоть до середины 1990-х годов.

В игровой и сувенирной индустрии

Издательство «ДеАгостини» в рамках серии «Автолегенды СССР» выпустило модель автомобиля «СМЗ С-3Д» цвета охра в масштабе 1:43 26 октября 2010 года.

См. также

Примечания


Автомобили соцобеспечения

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем написать курсовую

Полезное


Смотреть что такое "СМЗ С-3Д" в других словарях:

  • СМЗ — СМЗ  многозначная аббревиатура. Заводы Машиностроительные СМЗ  Соломбальский машиностроительный завод СМЗ  Смоленский машиностроительный завод СМЗ  Савёловский машиностроительный завод СМЗ Себряковский машиностроительный завод …   Википедия

  • СМЗ — Самарский металлургический завод г. Самара СМЗ Серпуховский мотоциклетный завод по 1991 после: СеАЗ СМЗ Смоленский государственный музей заповедник Смоленская обл …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • СМЗ С-1Л — СМЗ С 1Л/С 3Л Общие данные …   Википедия

  • СМЗ С-3А — Запрос «С3А» перенаправляется сюда; см. также другие значения. СМЗ С 3А …   Википедия

  • СМЗ — Соликамский магниевый завод Солнечногорский механический завод стратосферно мезосферный зонд …   Словарь сокращений русского языка

  • СМЗ-С3Д — С3Д …   Википедия

  • СМЗ-НАМИ-086 «Спутник» — У этого термина существуют и другие значения, см. Спутник. СМЗ НАМИ 086 «Спутник» …   Википедия

  • СМЗ организации — 2.26 СМЗ организации (Organizational КМ): В отличие от персональной СМЗ (см. 2.27), которая сосредоточена на отдельном индивидууме, СМЗ организации зависит от стратегических установок целого предприятия, ставящего своей целью активный менеджмент… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • главный специалист СМЗ — 2.2 главный специалист СМЗ (Chief Knowledge Officer): Индивидуум, осуществляющий общее руководство СМЗ в организации. Главный специалист СМЗ формулирует и отстаивает идею менеджмента знаний, задает тон при внедрении и поддержке новых инициатив,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • персональная СМЗ — 2.27 персональная СМЗ (Personal КМ): Набор понятий, дисциплин и инструментов (часто неформализованных) для организации знаний, помощи отдельным индивидуумам, принимающим на себя ответственность за то, что они знают и кого они знают. Источник:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

Другие книги по запросу «СМЗ С-3Д» >>


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»