Москвич-2734

Москвич-2734

Москвич-2734

Файл:Moskvich 2734.jpg

Москвич-2734 на викискладе

Общие данные

Производитель:

АЗЛК

Года пр-ва:

1976-1981

Класс:

грузовой

Дизайн

Тип кузова:

Легковой фургон

Компоновка:

задний

КПП:	МКПП 4 передачи

Двигатели

УЗАМ-412: I4, 1480 см³, 75 л.с. при 5800 об./мин.

Характеристики

Размеры

Длина:

4 090 мм

Ширина:

1 550 мм

Высота:

1 500 мм

Колёсная база:

2400 мм

Скоростные характеристики

Разгон до 100 км/ч:

19,0 сек

Макс. скорость:

120,0 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник Москвич-434

Преемник Преемник Москвич-2335

Похожие:

Peugeot 304

Другое

Грузоподъёмность:

500 кг

Масса:

1045 кг

Расход топлива:

//10 л/100км

Объём бака:

46 л

Заводы:

МЗМА / АЗЛК (Москва, СССР) Балкан (Ловеч, НРБ)

Москви́ч-2734 — советский грузовой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1981 год. Представлял собой масштабный рестайлинг модели Москвич-434.

В общем сохранив конструкцию М-434, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон, улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

Автомобиль не занимал первых мест в рейтинге предпочтений покупателей на внутреннем рынке, а на внешнем был поставлен в весьма ограниченных количествах.

Тем не менее, модель всё ещё продавалась и была довольно известна за пределами СССР, в том числе в Европе, особенно в традиционно приобретавших много советских автомобилей странах вроде Скандинавии, Финляндии или Греции. «Отвёрточная» сборка М-2734 из советских машинокомплектов осуществлялась в городе Ловеч (НРБ) в 1976—1980 гг. в объеме до 20 тыс. в год.

История создания

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Базовая модель — Москвич-434 — быстро устаревала. Попытки разработки принципиально нового автомобиля, промежуточного по классу между «Москвичом» и «Волгой», из-за недостатка финансирования и целого ряда иных проблем успехом не увенчались (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С).

Экспорт «Москвичей» быстро сокращался. На внутреннем рынке, по сравнению с продукцией ВАЗ-а, «Москвичи» отличались вполне современной конструкцией двигателя и, отчасти, шасси, но имели устаревший кузов, крайне архаичное оборудование салона и устаревшую систему органов управления.

Хотя бы отчасти исправить эти недостатки и «подтянуть» продукцию АЗЛК к уровню ВАЗ-ов, а так же несколько оживить экспорт должна была планировавшаяся масштабная модернизация базовой модели.

Работы были начаты в 1975 году. С самого начала велись работы над машинами двух семейств — «Москвич-1500» и «Москвич-1360», являвшихся логическими продолжениями хорошо известных и давно производящихся моделей −412 и −408. Агрегаты и узлы обеих базовых машин, за исключением двигателя, сцепления и коробки передач, предусматривались одинаковыми.

Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году.

Уже после начала выпуска началась разработка модификации «Люкс» (SL), в первую очередь нацеленной на экспортные рынки.

Участвовавший в ее разработке дизайнер Игорь Зайцев в интервью журналу «АвтоРевю» вспоминает [1]:

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК ее посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчетами [3] и в серию пустили только после глубокой доработки.

— Пожалуй, именно на Люксе удалось практически все, что можно было бы сделать. Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли… Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчетов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: «Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!» И сделали потом. Только обшивки дверей оставили «американские» — и те с доработками. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами. Интерьер получился — приятно посмотреть. Жалко только, что мало кто в состоянии оценить, сколько в него вложено сил, знаний, опыта…

Модернизации / Хронология производства

В соответствии с новым ГОСТом рестайлинговый седан «Москвич» с двигателем УЗАМ-412 получил индекс «Москвич-2734», модификация с двигателем М-408 обозначалась как «Москвич-2733».

С 1979 года выпускалась «сельская» модификация М-27346, оснащавшаяся дефорсированным двигателем УЗАМ-412Д (68 л.с.), работавшим на низкооктановом бензине А-76, а также передними барабанными тормозами (позволявшими применять тормозную жидкость БСК, не столь дефицитную в деревнях, как «Нева»), усиленными рессорами и пружинами, задней буксирной проушиной, шинами с универсальным рисунком протектора, защитой картера двигателя. Позднее, автомобиль мог комплектоваться и дисковыми передними тормозными механизмами.

В 1980 году был освоен выпуск модификации М-27343 с ручным управлением, предназначенной для инвалидов с ограниченной подвижностью. Интересно, что органы соцобеспечения компенсировали инвалиду-ветерану стоимость только базовой инвалидной модели «Запорожец», а разницу в цене с «Москвичом» (порядка 4 тыс. руб. в середине восьмидесятых) надо было оплачивать за свой счет.

В 1981 году начался выпуск модификации М-2734-117 («Люкс») или Москвич-2734 SL. Автомобиль получил новую — так называемую «низкую» — приборную панель и иную отделку салона, производства югославской фирмы «Сатурнус» (Saturnus), а также — новые задние фонари, более широкие пластиковые бампера (своей массивностью напоминающие устанавливавшиеся на версии европейских автомобилей для американского рынка и делающие машину несколько неуклюжей) с хромированными накладками и молдинги, также югославского производства.

Отдельные партии автомобилей данной модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом». Именно Москвич-1500SL в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2734 для НРБ, но особого распространения за пределами рынков стран СЭВ не получил.

19 сентября 1981 года с конвейера сошёл последний фургон этой модели. Причина снятия модели с производства – ее вытеснение более практичным Иж-2715.

Двигатель М-408 уже в середине 70-х считался устаревшим и маломощным (50 л.с.), что не обеспечивало достаточных динамических качеств. Поэтому в 1982 году его производство на АЗЛК было свёрнуто и комплектация таким двигателем автомобилей «Москвич» прекращена.

В 1980 году «Москвич-2734» прошел небольшую модернизацию: на передних дверях исчезли форточки, была изменена конструкция бамперов, упрощена отделка кузова — удалены хромированные молдинги и шильдики, а также отделка хромом решетки радиатора.

Источники

Шаблон:Грузовые Москвич