- Шавров Ш-2
-
Ш-2 Тип самолёт-амфибия Разработчик ОКБ Шаврова Главный конструктор В. Б. Шавров Первый полёт 11 ноября 1930 Начало эксплуатации 1932 Конец эксплуатации 1964 Статус снят с эксплуатации Единиц произведено более 700 Ш-2 (АШ-2) — первый советский серийный самолёт-амфибия конструкции В. Б. Шаврова. Эксплуатировался до середины 1960-х годов.
Содержание
История создания
В 1929 году прошёл успешные испытания построенный В. Б. Шавровым самолёт-амфибия Ш-1. По их результатам конструктору было поручено создать самолёт с более мощным отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л. с. (взамен 85-сильного чехословацкого «Вальтера»).
Производство
Серийное производство Ш-2 было организовано на Таганрогском заводе № 31, первый самолёт был выпущен 1 апреля 1932 года. Для нужд Санитарной авиации был спроектирован санитарный вариант амфибии с отсеком для носилок конструкции Ф. Ф. Липгарта (было изготовлено 16 таких самолётов).
Всего в 1932—1934 годах было выпущено 270 машин, после чего их производство прекратилось. Эксплуатировавшиеся самолёты, выработав свой ресурс постепенно списывались и к осени 1939 года в строю их практически не оставалось.
Ситуация изменилась с началом Советско-финской войны, когда выяснилась необходимость наличия малого гидросмолёта для оперативной связи в войсках, вывоза раненых и т. п. в условиях болотистой местности, большого количества рек о озёр. В связи с этим ГУ ГВФ было принято решение вернуть списанные Ш-2 в строй. Восстановлением и капитальным ремонтом этих машин занимались Ленинградские авиаремонтные мастерские ГВФ (АРМ-21). При этом выяснилось, что простота и дешевизна конструкции самолёта (он был дешевле в производстве, чем даже У-2 (По-2)) позволяли возобновить их серийное производство. Под руководством В. Ф. Рентеля была проведена модернизация проекта — новые самолёты получили двигатель М-11Д, улучшенные амортизаторы моторамы, контрподкосы и др. До начала Великой Отечественной войны в мастерских успели собрать 50 машин.
При эвакуации АРМ-21 в августе 1941 года в Иркутск, туда же были отправлены и готовые детали для 20 самолётов Ш-2, первые машины там были выпущены в 1942 году. На Ремонтном заводе ГВФ № 403 было организовано и новое производство, при этом в конструкцию был внесён ряд изменений, продиктованных сложностями снабжения в годы войны. Всего с 1942 по 1945 годы в Иркутске было выпущено 150 новых Ш-2 и отремонтировано 286.[1]
После войны самолёт выпускался в Иркутске крупными партиями в 1946—1947 и в 1951—1952 годах. Модифицированный вариант включал в себя новый, более мощный, вариант двигателя М-11 (М-11Л, 115 л. с. и М-11К, 125 л. с.), приспособление для его запуска от баллона со сжатым воздухом, триммеры на рулях высоты и направления, закрытую кабину и др.
Точных данных о количестве выпущенных за все годы Ш-2 нет. Известно, что их было построено более 700 (по некоторым оценкам — от 800 до 1200). Простота и высокая ремонтопригодность машины (иногда они проходили по 4—5 капитальных ремонтов) обеспечили этой машине долгую жизнь.
Модификации
- Ш-1 — первый прототип
- Ш-2 — основная модель
- Ш-2 С — санитарный вариант
- Ш-2 бис — вариант с двигателем М-11Л
Описание конструкции
Технические данные
- Экипаж: 2 человека (пилот и механик) + 1 пассажир
- Длина: 8,2 м
- Высота: 3,5 м
- Размах крыла: 13,0 м
- Площадь крыла: 24,7 м²
- Масса:
- пустого самолёта: 620 кг
- нормальная взлётная: 827 кг
- Тип двигателя: М-11
- Мощность: 100 л.с.
- Максимальная скорость: 100 км/ч
- Крейсерская скорость: 80 км/ч
- Практическая дальность: 500 км
- Практический потолок: 4140 м
Эксплуатация
В августе 1942 года два Ш-2С (бортовые номера СССР-Х-217 и СССР-Х-370) были захвачены финнами вблизи Петрозаводска и с октября 1942 по сентябрь 1944 года использовались финскими ВВС.[2]
Современность
Сохранившиеся экземпляры представлены в музеях:
- Российский государственный музей Арктики и Антарктики в Санкт-Петербурге[3]
- Исторический авиационный реставрационный музей в Мэрилэнд Хайс (Миссури, США)
В Молодёжном Авиационном Центре г. Урая была построена реплика Ш-2 (демонстрировалась на выставках МАКС-95, МАКС-97, Гидроавиасалон «Геленджик-96»).[4]
Чертежи и рекомендации для моделирования Ш-2 публиковались в журнале «Моделист-конструктор». Наборы для создания моделей выпускались украинской фирмой «Amodel» (1:72, пластик) и издательством «Орёл» (1:33, бумага).
Примечания
- ↑ С. Радимов Самолёт-амфибия Ш-2 в небе над Иркутском // СМ Номер один. — 2005. — № 5 мая.
- ↑ Backwoods Landing Strip — Finnish Air Force aircraft. Проверено 14 июля 2008.
- ↑ http://www.museum.ru/C7262
- ↑ http://www.avic.urai.ru/photo/photo.htm
Литература
- Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. — 3-е. — М.: Машиностроение, 1985. — 752 с.
- С. Малик Самолет-амфибия Ш-2 // Моделист-конструктор. — 1976. — № 6.
- А. Б. Григорьев Альбатросы: Из истории гидроавиации. — М.: Машиностроение, 1989. — 270 с.
Ссылки
Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войны Истребители И-5 · И-15 · И-15 бис · И-153 · И-16 · Пе-3 · МиГ-1 · МиГ-3 · Як-1 · Як-3 · Як-7 · Як-9 · ЛаГГ-3 · Ла-5 · Ла-7 Бомбардировщики Су-2 · Як-2 · Як-4 · СБ · Ар-2 · Пе-2 · Ту-2 · Ил-4 · Ер-2 · ТБ-3 · Пе-8 Штурмовики Ил-2 · Ил-10 Учебные и тренировочные По-2 (У-2) · УТ-1 · УТ-2 · УТИ-4 Транспортные и планеры Ли-2 · Ш-2 · А-7 · Г-11 · КЦ-20 Самолёты разведки Р-5 · Р-Z · Р-10 (ХАИ-5) · МБР-2 · КОР-1 (Бе-2) · КОР-2 (Бе-4) · Ш-7 Прототипы И-28 (Як-5) · И-30 (Як-3) · И-180 · И-185 · И-250 · ИТП · ИС-1 · ДИС · БИ-1 · АНТ-58 · Су-1 · Су-3 · Су-4
Wikimedia Foundation. 2010.