Цеппелинная почта

Марка дирижабельной почты Германии в честь полярного полёта (1931)

Дирижа́бельная по́чта, или цеппели́нная по́чта (англ. Zeppelin mail), — один из видов воздушной почты, при котором почтoвые отправления перевозились преимущественно немецкими цеппелинами, использовавшимися в гражданских целях с 1908 по 1939 год. Во время многих полётов дирижаблей осуществлялась перевозка почты, иногда в значительных количествах. На конвертах обычно ставились оттиски специальных почтовых штемпелей, а ряд государств даже выпустили почтовые марки, специально для оплаты почты, перевозимой дирижаблями.

Открытка 1908 года, на которой изображён цеппелин LZ 4 и плавучий эллинг на Боденском озере

История

Первый период (1908—1914)

Первым цеппелином, который перевёз почту, стал LZ 4 в июле 1908 года.^[1] Вскоре за ним последовал LZ 3. На первых рейсах специальные штемпели не применялись. Первым таким штемпелем стал овальный штемпель с надписью «LUFTSCHIFF / SIGNALPOST» («Дирижабль / Сигнальная почта») по кругу и «Z III» в центре, который применялся на борту LZ 6 (Z 3) с 27 августа по 27 октября 1909 года.^[2][3]

Почтовый блок КНДР 1988 года с изображением цеппелина LZ 12 («Z III»)

К 1911 году использовался ряд различных почтовых штемпелей. Типичным примером их является круглый штамп с надписью «AN BORD DES / ZEPPELIN / LUFTSCHIFFES» («На борту дирижабля „Цеппелин“»), с указанием даты в центре и названием дирижабля внизу. Корреспонденция гасилась такими штемпелями на борту дирижабля прямо во время полёта в небольшом почтовом отделении.

В 1914 году дирижабли были мобилизованы для военных нужд и после этого перевозку гражданской почты не осуществляли, хотя в армии при пересылке военной корреспонденции применялись специальные ручные штемпели.

Между двумя войнами (1919—1939)

Специальный штемпель немецкой воздушной (дирижабельной) почты из Европы в Южную Америку

В конце августа 1919 года дирижабль LZ 120 «Bodensee»^[4] принял на борт первых пассажиров^[5][6], а в сентябре (октябре?) начал перевозку почты^[7]. Последний коммерческий полёт «Bodensee» состоялся в начале декабря того же года.^[8] При этом использовались почтовые штемпели почти так же, как и перед войной, вплоть до 1921 года, когда дирижабль был передан Италии в качестве репарации. Очень короткое время в 1924 году осуществлялась перевозка почты на борту LZ 126 до его передачи США и переименования в USS Los Angeles (ZR-3). «Лос-Анджелес» несколько раз перевозил почту между Лейкхёрстом (Lakehurst) в штате Нью-Джерси, Бермудами и Майягуесом (Mayagüez) на острове Пуэрто-Рико.

Марка США «Цеппелин» номиналом в 65 центов — одна из трёх, выпущенных специально к панамериканскому перелёту «Графа Цеппелина» в мае-июне 1930 года (Скотт #C13)

У LZ 127 «Граф Цеппелин» был длинный и славный послужной список. Уже через несколько недель после своего первого полёта в сентябре 1928 года «Граф Цеппелин» перевёз первую авиапочту прямо из Германии в США и обратно. Германия выпустила специально по этому случаю почтовые марки номиналом в 2 и 4 рейхсмарки. Обратным рейсом дирижабль перевёз почти 52 тысячи почтовых карточек и 50 тысяч писем. В 1929 году «Граф Цеппелин» совершил кругосветный перелёт с остановками в Токио, Лос-Анджелесе и Лейкхерсте. К окончанию срока эксплуатации в июне 1937 года дирижабль выполнил 590 полётов, часто^[9] имея на борту почтовые отправления. При этом кроме Германии он побывал в десятках стран мира (в некоторых из них — без посадки), включая Советский Союз, перевезя в общей сложности более 39 тонн почты^[10], масса которой иногда достигала нескольких сотен килограммов^[9]. В СССР для перевозки почты специальными авиарейсами на борту дирижабля «Граф Цеппелин» в 1930 и 1931 годах были установлены особые расценки.

Несмотря на то, что LZ 129 «Гинденбург» более всего известен своей гибелью в огне, за время 14 месяцев своего существования он перевёз значительные объёмы почты заграницу. Многие из перевезённых на нём конвертов и открыток вполне доступны и сегодня. Бо́льшая часть из 17 609 писем и открыток, находившихся на борту во время последнего рейса дирижабля, погибла в огне, но несколько уцелели и сегодня представляют собой дорогостоящие раритеты.

LZ 130 Graf Zeppelin II («Граф Цеппелин II») стал последним цеппелином, перевозившим почту.^[11] Он эксплуатировался как гражданское судно всего лишь несколько месяцев — с сентября^[12][13] 1938 года по август 1939 года и совершил только 30 рейсов, преимущественно^[14] внутри Германии.

Конверт письма, доставленного на дирижабле LZ 127 «Граф Цеппелин» из Берлина в Южную Америку (1934)

Конверт, отправленный из Хемница (Германия) в Саусалито (Калифорния) первым рейсом «Гинденбурга» в Северную Америку (6—9 мая 1936)[15]

Марки дирижабельной почты

Марки дирижабельной почты СССР (1930) (ЦФА (ИТЦ) #360-361; Скотт #C12-C13)

Специально для оплаты почтовой корреспонденции, перевозившейся дирижаблями, некоторыми государствами выпускались марки дирижабельной почты:

• Германия — «Цеппелины», 1928—1933 (Ивер #35C—42C)
• Аргентина, Боливия, Финляндия, США, СССР (ЦФА (ИТЦ «Марка») #358—361) — 1930
• Бразилия, Египет, Исландия, Лихтенштейн, Парагвай, Венгрия, СССР (ЦФА (ИТЦ «Марка») #379—386) — 1931
• Исландия, Киренаика, Эгейские острова, Греция, Латвия, Сан-Марино, Триполитания, Италия — 1933

Почтовая марка СССР, посвящённая дирижаблю N-1 «Норвегия» (1991)

Помимо авиапочтовых марок, для дополнительной оплаты услуг дирижабельной почты использовались полуофициальные авиамарки. Пер­вые из них появились в Германии в 1912 году для писем, перевозившихся дирижаблем LZ 10 «Schwaben» («Швабия») и самолётом «Жёлтая собака».

С марками дирижабельной почты не следует путать различные выпуски почтовых марок, посвящённых отдельным дирижаблям или дирижаблестроению.

Коллекционирование и издания

Собирание коллекционных материалов, посвящённых дирижабельной почте, имеет популярность среди филателистов. Известны объединения коллекционеров по этой тематике в Англии, Германии, Италии, Новой Зеландии, США, Швейцарии и Японии.^[16] Издаются также специальные книги, каталоги и журналы.

Примечания

1. ↑ См. заметку «Швейцария: „Цеппелин“ снова в воздухе».
2. ↑ Fuchs, Günter; Kägi Hans, Loch Armin, unter Mitarbeit von Peter Hagedorn. Die Postabwurfbeutel der Zeppelin- und der Schütte-Lanz-Luftschiffe, 1909 bis 1937 (нем.) (pdf). Zeppelinpost.De. Zeppelinpost-Arbeitsgemeinschaft im BdPh e. V. (2003). Проверено 29 марта 2009.
3. ↑ Frühe Luftschiffe bis LZ 8 (нем.). Auktionshaus Felzmann. Проверено 29 марта 2009.
4. ↑ нем. Bodensee — Боденское озеро.
5. ↑ Арие М. Я. Дирижабли.— К., 1986, с. 172.
6. ↑ Kleinheins P. LZ 120 „Bodensee“ und LZ 121 „Nordstern“.— Zeppelin-Museum Friedrichshafen, 1994, с. 48, 147.
7. ↑ Kleinheins, с. 79—81.
8. ↑ Kleinheins, с. 147.
9. ↑ ^{1 2} Provan J. LZ 127 „Graf Zeppelin“ kehrt zurück.— Bonn: Deutsche Post AG, 2007, с. 178—181.
10. ↑ Medem W. Kabinenjunge Werner Franz vom Luftschiff „Hindenburg“.— Berlin, Leipzig, 1938, с. 111 (Fahrten-Zusammenstellung).
11. ↑ Bauer M., Duggan J. LZ 130 „Graf Zeppelin“ und das Ende der Verkehrsluftschiffahrt.— Zeppelin Museum Friedrichshafen, 1998, с. 174—175.
12. ↑ Арие, с. 84.
13. ↑ Bauer, Duggan, с. 112—116.
14. ↑ Bauer, Duggan, с. 206—208.
15. ↑ Адрес и отметка «Mit Luftschiff…» («Дирижаблем…») написаны отправителем от руки, штамп «Nach Nord Amerika» («В Северную Америку») и круглый штемпель красного цвета поставлены на почте. На последнем стоит строчная буква «d», указывающая на место его нанесения — Франкфурт-на-Майне. Почтовые марки этого типа были выпущены специально для этого рейса, на одной из них сохранилась часть поля марочного листа с контрольной отметкой почты. На обратной стороне конверта написан адрес отправителя, в качестве которого указан некий Курт Криппнер, и стоит оттиск почтового штемпеля места назначения (Нью-Йорк) с датой 9 мая. Это довольно распространённый тип конверта, обычно продававшийся по цене около $10.
16. ↑ См. их перечень и контактную информацию на сайте Джона Дзядецкого.

См. также

• Аспидка
• Воздушная почта
• Граф Цеппелин (дирижабль)
• Дирижабль
• Цеппелин (дирижабль)

Литература

• Большой филателистический словарь / Под общ. ред. Н. И. Владинца и В. А. Якобса. — М.: Радио и связь, 1988. — 320 с. — ISBN 5-256-00175-2. (См. Германия, Марки дирижабельной почты, «Марки полярного полёта», Почта дирижабельная, Цеппелинная почта, «Цеппелины».)
• Владинец Н. И. Филателистическая география. Европейские, зарубежные страны. — М.: Радио и связь, 1981. (См. Германия, Исландия.)
• Гросс О., Грыжевский К. Путешествие в мир марок / Пер. с польск. — М.: Прогресс, 1977. — С. 59—62. (См. Марки цеппелинной (дирижабельной) почты.)
• Корнюхин А. Е. Под парусами филателии. — М.: Связь, 1975. — 96 с.
• Соркин Е. Б. Почта спешит к людям. — М.: Знание, 1977. — 128 с. (См. В небе — дирижабль.)
• Филателистический словарь / Сост. О. Я. Басин. — М.: Связь, 1968. — 164 с. (См. Почтовые тарифы, Цеппелинная почта.)
• Duggan J. LZ130 Zepplinpost. — 3rd edn. — United Kingdom: Zeppelin Study Group, Germany & Colonies Philatelic Society, 1989. — ISBN 0951411403.(англ.)
• Duggan J. Graf Zeppelin flights to England. — Ickenham: Zeppelin Study Group, 1998. — ISBN 0951411446.(англ.)
• Michel Zeppelin- und Flugpost-Spezial-Katalog 2002. — 2nd ed. — München: Michel, 2002.(нем.)
• Violino E. Catalogo degli aerogrammi Zeppelin. — Firenze: G. Orlandini, 1971. — LCCN: 72-348144.(итал.)
• Zeppelinpost Spezial-Katalog. — Lorch/Württemberg: Sieger, 2001. — OCLC: 48851360.(нем.)

Ссылки

• «Дирижабельная почта» — глава из электронной книги «Мир филателии» В. А. Новосёлова (Смоленск) на сайте Союза филателистов России «Мир м@рок»
• Сайт «eZEP», поддерживаемый Группой по изучению цепеллинной почты (Германия)(англ.)(нем.)
  • «Zeppelin Post Journal» — веб-страница журнала, посвящённого цепеллинной почте
• Сайты, поддерживаемые Джоном Дзядецким (John Dziadecki, США)(англ.)
  • «AIRSHIP»
  • «ZEPPELIN»
• «Hindenburg Crash Mail» — статья Шерил Ганз (Cheryl R. Ganz) на сайте Национального почтового музея (США)(англ.)
• «Швейцария: „Цеппелин“ снова в воздухе» — заметка на сайте «Stamplover.ru»