- Парнасская (станция метро)
-
Станция «Парнас» Московско-Петроградская линия Петербургский метрополитен 
Дата открытия 22 декабря 2006 Проектное название «Парнасская» Тип наземная, крытая Количество платформ 3 (средняя — служебная) Тип платформ(ы) боковые Архитекторы Н. В. Ромашкин-Тиманов
В. Г. Хильченко
М. В. ПавловаСтанцию возвело «Управление-20 Метрострой» Выход к улицам 3-й Верхний переулок. Код станции ПС «Парна́с» — станция Петербургского метрополитена. Является конечной станцией Московско-Петроградской линии, следующей за станцией «Проспект Просвещения». Расположена на наземном участке линии между порталом тоннелей и депо «Выборгское» на территории посёлка Парголово Выборгского района Санкт-Петербурга, являясь единственной станцией, находящейся в субъекте федерации Санкт-Петербурге, но не в его городской черте, и самой северной в России станцией метро.
Станция открыта 22 декабря 2006 года, на действующем участке «Проспект Просвещения» — депо «Выборгское». Должна была быть построена вскоре после ввода в эксплуатацию пускового участка «Озерки» — «Проспект Просвещения», но из-за отмены строительства планировавшегося жилого массива в районе промышленной зоны Парнас и Шувалово, который станция должна была обслуживать, а также переносов сроков строительства депо «Выборгское» (чтобы разгрузить депо "Невское"), сроки открытия были отодвинуты.
Станция находится в юго-восточном углу перекрёстка продолжения улицы Симонова за Окружной железной дорогой и продолжения 3 Верхнего переулка за проспект Энгельса. Одной из главных причин строительства станции в этом месте официально была заявлена необходимость защитить порталы тоннелей от неблагоприятного воздействия со стороны окружающей среды.
Наименование получила из-за расположения в одноимённой промышленной зоне. В проекте станция носила название «Парнасская». После открытия этой станции в Санкт-Петербурге стало 60 действующих станций. С открытия станции и по настоящее время начальником станции является А. А. Бобровский.
Содержание
Пересадка на общественный транспорт
- Автобусные социальные маршруты: № 113, 139, 439.
- Автобусные коммерческие маршруты: К-178, К-439, К-600, К-675, К-678.
Архитектура и оформление
Витраж в торце надземного перехода
Выход из метро с пандусами
«Колесница Гелиоса» витраж«Парнас» — наземная крытая станция, аналогичная по конструкции станциям «Купчино», «Девяткино» и «Рыбацкое», также расположенным между порталами тоннелей и депо соответствующих линий, но в отличие от вышеперечисленных станций не являющаяся пересадочным узлом на пригородные электропоезда. Протяжённость станции составляет 156 метров, ширина — 60 метров.
Первоначальный проект станции, принятый в 1991 году Комитетом по градостроительству и архитектуре (КГА) (авторский коллектив Ю. В. Еечко и Н. В. Ромашкина-Тиманова), позже был отклонён. В 1995 году был разработан новый проект, с применением в отделке станции композитных материалов. После окончательного принятия решения о строительстве станции в 2005 году проект 1995 года в срочном порядке был переделан (архитекторы Н. В. Ромашкин-Тиманов, В. Г. Хильченко, М. В. Павлова) — вместо подземных переходов под путями запланированы надземные, предусмотрены лифты для лиц с ограниченными физическими способностями, на станции также имеются аварийные выходы.
Внутренние стены станции облицованы белым мрамором «коелга» со вставками из полированного гранита. В качестве облицовки полов использован гранит. Подвесные потолки изготовлены из композитного материала АЛЮМБОНДа, песочно-серого оттенка. Центральный переход, усиленный дополнительными фермами, с платформы «убытие» на платформу «прибытие» расположен над путями и представляет собой арочный свод с витражами.
Облицовка на относе выполнена из гранита красного и серого цветов. Внешне стены облицованы по системе «вентилируемого фасада». Основная часть облицовки выполнена с применением так называемых «петропанелей», которые выполняют как архитектурные, так и термоизолирующие функции — защиту от влаги, осадков и резких перепадов температур.
В качестве кровельного покрытия использованы специальные кровельные «петропанели». В отличие от железобетонных профилей, применяемых ранее при строительстве наземных станций, современные материалы являются более лёгкими и удобными в эксплуатации.
Тематика оформления станции посвящена древнегреческой мифологии. Станцию украшают художественные витражи, расположенные с южной и северной сторон здания метро (художники А. К. Быстров, Е. Быстров, Г. Гуласов, витражист С. Хвалов). В основу сюжетов для них легла античная мифология. На главном круглом витраже изображена Ника, на большом тимпане изображена колесница Гелиоса, на двух малых тимпанах, расположенных по бокам станции, похищение Европы и аргонавты. Витражи создавались на базе ООО «Витраж и живопись на стекле». Витражи созданы в комбинированной мозаичной технике — некоторые элементы были созданы из цветного стекла, а некоторые были расписаны специальной краской.
Строительство
Генеральный подрядчик строительства — ЗАО «Управление-20 Метрострой».
Для того чтобы не останавливать движение пассажирских составов, следующих в депо и возвращающихся на станцию «Проспект Просвещения», строители использовали так называемый способ «матрешки». Над действующими линиями метро был сооружён защитный купол и над ним начат монтаж основных несущих конструкций. Эта технология позволила значительно сократить нормативные сроки строительства.
Панорама строительства станции (9 апреля 2006)Хронология строительства
2005 год
- Апрель. Начало строительства станции.
- Май. Завершено сооружение временного технологического кожуха над действующими путями.
- Июнь. На южной стороне станции сооружены все фундаменты.
- Август. Установлены колонны по осям Е и Ж, сделаны фундаменты служебных помещений, стяжка в подвалах, бетонируется платформа. В СТП сделан подвал и ведется кирпичная кладка первого этажа двухэтажного здания.
- Ноябрь. Смонтированы почти все несущие конструкции.
2006 год
- Апрель. Построены два крыла здания, тяговая подстанция и галерея выходов.
- Март. Окончание капитальных работ, начало отделки станции. Возведение лестниц, ведущих к платформам.
- Сентябрь. Смонтирована кровля, ведётся монтаж подвесного потолка, витражей, заканчиваются облицовочные работы. Завершены работы по наружой облицовке кроме парапетов. Ведётся активное благоустройство прилегающей территории.
- Декабрь. Открыты для движения после профилактического ремонта оба перегонных тоннеля от ст. «Проспект Просвещения» до ст. «Парнас». Подписание акта о приемке станции. 22 декабря станция открыта для пассажиров.
Особенности станции
- Станция является самой северной станцией метро в России.
- Станция оборудована подъёмниками для инвалидов.
- Применены настенные стеклянные указатели молочного цвета, такие же, как и на «горизонтальных лифтах».
- С 2007 года Функционирует междугородная автостанция Выборгского направления.
Фотографии
Вид на вестибюль станции издалека
Стеклянная крыша над входом
Вестибюль станции в тёмное время суток
См. также
Ссылки
- Фотографии станции «Парнас»
- «Парнас» на metro.vpeterburge.ru
- Станция «Парнас» на сайте администрации Санкт-Петербурга
- Санкт-Петербургские ведомости — Рельсы метро ведут на «Парнас»
- Петербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
Литература
- Новогодний подарок для нас — новая станция «Парнас» // Петербургский Метрополитен. — 2006. — № 16 (1428).
Линии Петербургского метрополитена 
Кировско-Выборгская 
Московско-Петроградская 
Невско-Василеостровская 
Правобережная 
Фрунзенско-Приморская 
Охтинско-Петроградская 
Ржевско-Канонерская 
Северная линия 
Красносельско-Калининская
Wikimedia Foundation. 2010.
