Мытищинский машиностроительный завод

Координаты: 55°54′28″ с. ш. 37°45′32″ в. д. / 55.907778° с. ш. 37.758889° в. д. ^(G)55.907778, 37.758889

Вагон метро модели 81-740/741

ОАО «Метровагонмаш» (до 1992 года — «Мытищинский машиностроительный завод») — одно из ведущих предприятий России, работающих в области транспортного машиностроения. Предприятие специализируется на разработке, проектировании и изготовлении подвижного состава для метрополитенов и железных дорог, запасных частей к выпускаемому подвижному составу, его капитальном ремонте и сервисном обслуживании. Кроме того, завод производит автомобильную технику и гусеничные шасси специального назначения. За более чем вековую историю завод выпускал товарные, пассажирские, багажные вагоны, вагоны для городских конных железных дорог, вагоны трамваев. На предприятии были разработаны и изготовлены первые в стране автомотрисы, электрички, вагоны метро.

Вагоны метро используются в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, и других городах России, а также в Минске, Баку, Тбилиси, Харьковe, Киеве, Будапеште, Софии.

На предприятии освоен выпуск вагонов Легкого метро, предназначенных для Бутовской и будущей Солнцевской линий Московского метрополитена.

Отдельное направление работы завода — рельсовые автобусы. Эти относительно новые для отечественных железных дорог машины предназначены для работы на пригородных и межобластных неэлектрифицированных маршрутах. (См. рельсовые автобусы завода «Метровагонмаш»)

Предприятие расположено в г. Мытищи (Московская область). Входит в состав «Трансмашхолдинга».

Генеральный директор — А. А. Андреев, который с 2008 года также занимает должность генерального директора «Трансмашхолдинга».

Номенклатура продукции

Производство продукции в 2006—2007 годах

Продукция	Марка	2006	2007
Вагоны метро	81-714/717	87	121
	81-740/741	74	128
Рельсовые автобусы	РА1	32
	РА2	14	60
	РА-В	40
Автосамосвалов, бункеровозов и автоэвакуаторов на шасси производства АМО ЗИЛ и ГУП МАЗ		887	949
Капитальный ремонт вагонов метро		-	45

Развитие номенклатурной продукции

С 2009 года планирует запустить в серийное производство модернизированные вагоны для метрополитена (в ноябре 2008 завершены испытания опытного поезда из 8 вагонов в метрополитене Москвы).

Новые вагоны отличаются повышенной безопасностью перевозки пассажиров, более комфортными условиями для машиниста, улучшенным внешним видом и экономичностью при обслуживании и ремонте. В обновленных составах будет новая принудительная система вентиляции, как в поездах «Русич». Сиденья заменят на антивандальные, установят дополнительные вертикальные поручни в середине вагонов. Салон будет полностью сделан из негорючих материалов, будет усилена шумоизоляция в вагонах. Кроме того, в модернизированных составах будет заменена тормозная система. Окрас внешних стен вагонов будет серого цвета.

В кабине машиниста будет установлен кондиционер, новый пульт управления, кресло с системой вибропоглощения и пневморегулирования. В кабине также будет располагаться эвакуационный выход. ^[1]

Структура производства

На сегодняшний день на заводе функционируют цеха основного производства:

• литейное производство;
• кузнечное производство;
• инструментальное производство;
• конструкторско-технологическая служба
• блок социального обеспечения (поликлиника, стадион, комбинат питания, детские дошкольные учреждения, детские оздоровительные учреждения).

На производстве занято 5 061 человек. ^[2]

Рельсовый автобус РА-2

Историческая справка

В декабре 1895 года «…потомственный почетный гражданин С. И. Мамонтов, дворянин К. Д. Арцыбушев и гражданин Североамериканских Соединенных Штатов, временный Московской гильдии купец, инженер А. В. Бари» представили в Министерство финансов проект под названием «Московское акционерное общество вагоностроительного завода». 2 января 1896 года Комитет министров разрешил «учреждение означенной Компании», а ее Устав, утвердил Николай II.

Официальное открытие Мытищинского вагоностроительного завода состоялось в мае 1897 года. Он предназначался для постройки железнодорожного подвижного состава, вагонов для городских конных дорог и трамвайных вагонов.

В 1926 году впервые в стране на заводе начался выпуск электровагонов (электричек) для первых электрифицированных дорог: Баку — Сабунчи в Азербайджане (1926 год), Москва — Мытищи (1929 год). Одновременно с этим продолжался выпуск трамвайных вагонов: к маю 1934 года завод производил переоснащение Владикавказского трамвая в связи с перешивкой системы на широкую колею.^[3] В 1935 году начался выпуск вагонов метро для Московского метрополитена.

С 1943 года завод выпускал самоходные артиллерийские установки СУ-76, 1945 году освоено производство гусеничных тягачей. За образцовое выполнение заданий для фронта предприятие было награждено орденом Отечественной войны I степени, на вечное хранение ему было передано переходящее знамя Государственного Комитета Обороны.

C 1947 года завод приступил к выпуску на шасси грузовика ЗИС-5В самосвала ЗИС-ММЗ-05. В дальнейшем ММЗ стал крупнейшим производителем самосвалов на шасси ЗИС/ЗИЛ. Объёмы производства в 70-80-х годах достигали 200 самосвалов в сутки. В 90-х объёмы производства из-за кризиса российского автопрома упали до 1-1,5 тыс. самосвалов в год. В 1972 году на заводе впервые в стране были разработаны и серийно освоены грузовые прицепы к легковым автомобилям.

За освоение производства автомобильной техники в 1971 году предприятие награждено орденом Октябрьской революции. В 1975 году семейству телескопических гидроцилиндров для самосвалов присуждена Большая золотая медаль Международной Лейпцигской ярмарки. За создание семейства скоростных гусеничных шасси «Метровагонмаш» получил три Государственные премии страны (1951, 1978, 1996 гг.). В настоящее время в разных странах мира на мытищинских вагонах работают 18 метрополитенов.

Вагоны метро 81-741 и Eж, станция Александровский сад

Руководители предприятия

• С. Г. Лабунский (1900—1911),
• Полубояринов (1911),
• М. Г. Филиппов (1918—1923),
• П. В. Дружинин (1923—1927),
• В. А. Зиновьев (1927—1930),
• А. И. Беленц (1930—1931),
• Токарев (1931—1932),
• А. Б. Хруничев (1932—1937),
• А. А. Мышленков (1937—1938),
• М. З. Гаврилов (1938—1939),
• С. С. Игнатов (1939-октябрь 1941),
• Д. Ф. Панкратов (1941—1942),
• Г. Б. Мартиросов (1943—1944),
• М. Д. Горшунов (1944—1947),
• Г. В. Баулин (1947—1952),
• Е. А. Дундуков (1952—1954),
• Г. А. Веденяпин (1954—1956),
• М. М. Горшенин (1956—1958),
• И. П. Крысин (1958—1960),
• М. Г. Ветлицын (1960—1964),
• В. В. Юшков (1964—1969),
• А. А. Мощевитин (1969—1975),
• В. Н. Донсков (1975—1987),
• Ю. А. Гулько (1987—2004).
• А. А. Андреев (с 2004)

Ссылки

• Официальный сайт предприятия
• pvo.guns.ru/producer/metrovagonmash

Примечания

1. ↑ http://www.mosgortrans.net/index.php?article=9553
2. ↑ http://www.tmholding.ru/main/factories/3976
3. ↑ Доктор географических наук Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М: 2004. — № № 4 (61). — С. 33.

Вагоны метрополитенов производства СССР и России

Метровагонмаш (бывш. Мытищинский машиностроительный завод)

А | Б | Г | Д | Е | Ем | Ема | Емх | Ев | Еж | Еж1 | Ечс | Еж3 | Еж6 | Ев3 | И | Л | 81-717/714 | 81-717.6К/714.6К | 81-718/719 | «Яуза» (81-720/721) | «Русич» (81-740/741)

Вагонмаш (бывш. Ленинградский вагоностроительный завод им. И. Е. Егорова)

Ем | Ема | Емх | Ем501 | Ема502 | Емх503 | Ем508 | Ем509 | Ем508Т | 81-717/714 | 81-540/541 | «Славутич» (81-553.1/554.1/555.1) | 81-553.3/554.3/555.3

Использовавшиеся в СССР вагоны производства Германии

В