Моторвагонное депо Ленинград-Финляндский

Локомотивное депо Санкт-Петербург Финляндский
Номер	ТЧ-20 Октябрьская железная дорога
Год основания	1951
Место нахождения	Санкт-Петербург
Станция	Финляндский вокзал

Моторвагонное депо Санкт-Петербург Финляндский моторвагонной дирекции — структурного подразделения дирекции пригородных перевозок «Транском» Октябрьской ж.д. — филиала ОАО «Российские железные дороги» (ТЧ-20) — моторвагонное депо по обслуживанию пригородных поездов от Финляндского вокзала.

История

В связи с электрификацией железных дорог Карельского перешейка появилась необходимость в электродепо, обслуживающего электрофицированные пригородные участки Карельского перешейка. Было несколько проектов относительно местоположения депо, выявились три основных варианта - Териоки, Белоостров и Ленинград. Первые 2 варианта позволяли в дальнейшем расширить депо, но ленинградский вариант обходился дешевле (в основном за счёт снижения затрат на электро- и водоснабжение, канализацию и т.д.). Был выбран ленинградский вариант. Позже история подтвердит правильность этого варианта, т.к. в противном случае после электрификации приозерского и всеволожского направлений было бы необходимо возводить новое депо, для обслуживания этих направлений.

Депо начали возводить на месте платформы Бабурин пост, где для размещения сооружений даже был отодвинут в сторону Лесного проспекта 2-й главный путь. Параллельно со строительством депо осуществлялся набор локомотивных бригад. Машинистов в основном набирали из соседних локомотивных депо, также во всю работали учебные курсы.

4 августа 1951 года в 1 час 50 минут от перрона Финляндского вокзала в опытный рейс отправился первый электропоезд С₃^р. Управлял поездом машинист Н.А.Арсеньев. В следующий же день на участке Ленинград - Зеленогорск началось регулярное движение пригородных поездов, а летом 1954 года электропоезда ходили уже до станции Рощино.

На участке Ленинград - Сестрорецк - Белоостров регулярное движение электропоездов началось 1 июня 1952 года.

1 мая 1958 года началось регулярное движение электропоездов на участке Ленинград - Мельничный ручей. В том же году были электрофицированы все перронные пути Финляндского вокзала.

25 июля 1958 года началось регулярное движение электропоездов на участке Ленинград - Пери, а через 5 месяцев началось движение электропоездов до станции Васкелово, а с января 1959 года - до станции Сосново.

С 1960 года в депо стали поступать электропоезда ЭР1, а с 1962 - ЭР2.

29 сентября 1966 года была пущена первая электричка до Ладожского Озера.

25 октября 1967 года началось регулярное движение электропоездов на участке Мельничный Ручей - Невская Дубровка.

6 ноября 1969 года началось движение электропоездов до Выборга.

С января 1976 года началось регулярное движение до станции Приозерск, а с декабря этого же года - до станции Кузнечное.

С ноября 1977 года началось движение на участке Выборг - Лужайка, а с 1998 года - движение было продлено до станции Бусловская

С 1978 года часть поездов приозерского направления стала отправляться от станции «Девяткино» (в связи с пуском одноимённой станции метрополитена).

В 1980-х в депо впервые на железных дорогах СССР из локомотивных бригад пригородных поездов убрали проводников, а их функции (наблюдение за посадкой-высадкой пассажиров, поддержание чистоты в кабинах) переложили на машиниста и его помощника.

Всего на конец 80-х в депо работало порядка 70 - 80 электропоездов. Депо обслуживало целый ряд направлений:

• Ленинград - Сестрорецк - Белоостров
• Ленинград - Выборг - Лужайка
• Ленинград - Сосново - Кузнечное
• Ленинград - Мельничный ручей - Ладожское озеро («Дорога жизни»)
• Мельничный ручей - Невская дубровка («Дорога победы»)
• Ржевка - Горы (в настоящее время упразднено)

В СССР депо занимало 2-е место по пригородным перевозкам.

Характеристики

Электропоезда перед зданием депо

Ссылки