- Электровоз ВЛ85
-
Электровоз ВЛ85
ВЛ85 Модель электровоза ВЛ-85 Основные данные Годы постройки Страна постройки Заводы Всего построено 270
Страны эксплуатации Осевая формула 2(2O-2O-2O)
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети переменный, 25 кВ
Конструкционная скорость 110 км/ч
Часовая мощность ТЭД 12*835 кВт
Скорость часового режима 49,1 км/ч
Длительная мощность ТЭД 12*780 кВт
Скорость длительного режима 50 км/ч
Электрово́з ВЛ85(Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный электровоз переменного тока.
Первый электровоз серии ВЛ85, по проекту разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Тайшет — Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.
В 1985 году НЭВЗ изготавливает установочную партию электровозов, а с 1986 года начинается их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1992 года, было изготовлено 270 электровозов.
Долгие годы электровоз был самым мощным в мире серийным электровозом.
Все электровозы ВЛ85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге и Красноярской железной дороге в депо Иланская, Иркутск-Сорт,Улан-Удэ. Полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до Карымской. Несколько электровозов пострадали при крушениях и пожарах и к 2006 году списаны.
Содержание
Технические характеристики электровоза
Технические характеристики приводятся для серийного электровоза
- Мощность электровоза (часовой режим) — 10020 кВт
- Длина электровоза по осям автосцепок — 45000 мм
- База тележки — 2900 мм
- Сила тяги часового режима — 74 тс
- Скорость часового режима — 49,1 км/ч
- Сила тяги продолжительного режима — 67 тс
- Скорость продолжительного режима — 50 км/ч
- Конструкционная скорость — 110 км/ч
- Минимальный радиус кривых — 125 м (при 10 км/ч)
- Масса электровоза — 288 т
Конструкция и эксплуатация электровоза
Электровоз ВЛ85-225 депо ИланскаяЭлектровоз ВЛ85-213 депо АбаканЭлектровоз ВЛ85 состоит из двух шестиосных секций. Кузов каждой секции электровоза опирается на три двухосные тележки. Тяговые и тормозные усилия передаются на кузов с помощью наклонных тяг (традиционной для тепловозов и электровозов является схема с использованием шкворней). Средняя тележка принимает массу кузова не через примененные на электровозах ВЛ80С, ВЛ10У и крайних тележках ВЛ85 люлечные подвески, а через длинные качающиеся опоры, что позволяет ей более свободно смещаться в поперечном направлении при прохождении кривых.
Для обеспечения токосъёма с контактной сети использованы два токоприёмника типа пантограф расположенные по концам каждой секции (над кабиной машиниста). На каждой секции установлен тяговый трансформатор ОНДЦЭ-10000/25 номинальной мощностью 7100 кВА. Трансформатор имеет обмотку высокого напряжения, три тяговых обмотки, каждая с двумя отпайками, обмотку собственных нужд (также с двумя отпайками — для нормального, повышенного и пониженного напряжения в контактной сети), обмотку возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. На секции стоят три выпрямительно-инверторных преобразователя ВИП-4000. Каждый ВИП питается от собственной тяговой обмотки и предназначен для питания двух соединенных параллельно тяговых двигателей одной тележки. ВИП позволяет преобразовывать в режиме тяги переменный ток в постоянный с плавным регулированием напряжения путем зонно-фазового регулирования (открываются тиристоры, подключенные к разным отпайкам — так образуются зоны, а также изменяется угол открытия тиристоров, то есть фаза), а в режиме рекуперативного торможения постоянный ток в переменный с частотой 50 Гц.
На опытных электровозах были применены колёсно-моторные блоки, как и на электровозах ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р (тяговый двигатель НБ-418К6 и унифицированная электровозная колёсная пара — для серий ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80). Сделано это было для ускорения выпуска опытных электровозов, так как более мощные и экономичные тяговые двигатели НБ-514 ещё не были готовы. На серийных электровозах устанавливались тяговые двигатели НБ-514.
Стоит отметить, что у двигателя НБ-514 в четыре раза снижено аэродинамическое сопротивление вентиляционных каналов, что позволило вдвое сократить число вентиляторов на электровозе. В отличие от предыдущих электровозов, где ВУК или ВИП и сглаживающие реакторы охлаждаются отдельными вентиляторами, а тяговые двигатели отдельными, на ВЛ85 применена последовательная схема — сначала воздух от одного вентилятора охлаждает ВИП, а затем разделяется и охлаждает сглаживающий реактор и тяговые двигатели. Для охлаждения тягового трансформатора установлен отдельный вентилятор.
Также впервые на электровозе ВЛ85 установлен блок автоматического управления БАУ-2, позволяющий автоматически поддерживать ток тяговых двигателей и скорость в режимах тяги и рекуперации. Изменена и кабина машиниста — раздельные пульты машиниста и его помощника заменены на единый пульт, занимающий всю переднюю часть кабины. В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» за характерную внешность и большие размеры, так же из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых». Несмотря на теоретически бо́льшую стойкость тележек с наклонными тягами к боксованию (точка передачи тягового усилия находится ниже осей, поэтому момент от нее не складывается с вращающими моментами колес, способствуя разгрузке передней колесной пары, а компенсирует их), сцепные свойства ВЛ85 несколько хуже, чем у электровоза-предшественника ВЛ80Р, вероятно, из-за невозможности равномерного распределения веса по трем тележкам.
Ремонтные заводы
Ссылки
Электровозы железных дорог Советского Союза и постсоветского пространства Магистральные Электровозы постоянного тока
СС — 1932—1934
| ЭП2К — 2006-…| ВЛ19 — 1932—1938
| ПБ21 — 1934
| СК — 1936—1938
| ВЛ22 — 1938—1958
| ВЛ8 — 1953—1967
| ВЛ23 — 1956—1961
| ЧС1 — 1957—1960
| ЧС2 — 1958—1973
| ЧС3 — 1961
| ВЛ10 — 1961—1977
| ВЛ12 — 1973, 1974
| ЧС200 — 1974—1979
| ВЛ11 — 1975—...
| ЧС6 — 1979—1981
| ЧС7 — 1983—2000
| ВЛ15 — 1984—1991
| ДЭ1 — 1995—2008
| 2ЭС4К — 2006-…
| — 2007-…
2ЭЛ4 — 2008-…
Электровозы переменного токаОР22 — 1938
| ВЛ61 — 1954—1957
| ВЛ60 — 1957—1967
| Ф — 1959—1960
| ВЛ80 — 1961—1994
| ВЛ62 — 1962—1963
| ЧС4 — 1965—1972
| ВЛ40 — 1966, 1969
| ВЛ81 — 1976
| ВЛ83 — 1976
| ВЛ84 — 1979
| ЧС8 — 1983—1989
| ВЛ85 — 1983—1994
| ВЛ86ф — 1985
| ВЛ65 — 1992—1998
| ЭП1 — 1998—…
| ЭП200 — 1997
| ДС3 — 2002—
| Э5К — 2004—…
| KZ4A — 2004—…
| ВЛ40У — 2004—…
| 2ЭЛ5 — 2005—…
Двухсистемные электровозыМаневровые Промышленные
Wikimedia Foundation. 2010.
ВЛ85 — Грузово … Википедия
Электровоз — Эл … Википедия
Электровоз ВЛ65 — ВЛ65 Белый электровоз ВЛ65 001, Оренбург Основные данные … Википедия
Электровоз ВЛ80 — ВЛ80 Электровоз ВЛ80т 922 Основные данные … Википедия
Электровоз ЭП1 — (электровоз пассажирский,тип 1) пассажирский электровоз переменного тока, серийно выпускающийся НЭВЗ. ЭП1 Электровоз ЭП1 118 … Википедия
Электровоз ВЛ86ф — ВЛ86ф Основные данные Год постройки 1985 Страна постройки … Википедия
Электровоз ВЛ15 — ВЛ15 … Википедия
Электровоз ДС3 — ДС3 ДС3 010 Основные данные Страна постройки … Википедия
Электровоз ЧС4 — ЧС4 … Википедия
Электровоз ВЛ19 — ВЛ19 Первый электровоз серии Основные данные … Википедия