БЕЛОРУССКАЯ Ж. Д.

БЕЛОРУССКАЯ Ж. Д.

организована в 1936 г. из частей б. Западной и Юго-Западной ж. д. В состав Б. ж. д. входят: с В. на З. линия Брянск — Гомель — Микашевичи; с Ю.-В. на З. линия Бахмач—Гомель— Минск и линия Хутор-Михайловский — Унеча — Орша, построенная частями: участок Унеча—Коммунары в 1918 г., Коммунары— Орша в 1923 г. и Унеча—Хутор-Михайловский в 1931 г.; с Ю.-З. на С. линия Овруч—Калинковичи—Могилев—Орша. Кроме линии Брянск— Гомель — Микашевичи широтная линия Кричев — Могилев — Осиповичи — Тимковичи соединяет все меридиональные линии Б. ж. д. Линии Бахмач—Гомель—Минск, Жлобин— Орша, Брянск—Унеча—Гомель—Калинковичи и Осиповичи—Слуцк—двухпутные. Эксплуатационная длина — 2 686 км; 26% всего протяжения дороги построено при советской власти. Б. ж. д. обслуживает Белорусскую ССР и часть Черниговской обл. УССР.

МАСШТАБ 1:2 600 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:2 600 000

Граничит на С. и В. с Западной (Орша, Минск, Кричев), на Ю. и Ю.-В. с М.-Киевской (Брянск, Бахмач, Хутор-Михайловский), на Ю.-З. с Юго-Западной (Овруч, Чернигов) и на З. с Брест-Литовской ж. д. (Микашевичи). Основные магистрали пересекаются в Гомеле и Жлобине. Б. ж. д. играет громадную роль в развитии товарооборота Белоруссии, возрожденной к новой жизни при советской власти. Ленинско-сталинская национальная политика развязала скованные производительные силы БССР и высоко подняла культуру страны. С. х-во вооружено машинами. Благодаря осушению болот увеличились вдвое по сравнению с дореволюционным временем посевные площади БССР. Свиноводство получило всесоюзное значение. Выросли совершенно новые отрасли промышленности: машиностроительная, химическая (искусственный шелк), трикотажная, швейная, жировая, торфяная. Торф становится основным местным топливом, на базе к-рого сооружена Белорусская ГЭС. В перевозках дороги преобладает транзит. Через сходящиеся в Орше линии проходит транзитный поток грузов с Ю. на С., преимущественно уголь, нефть, черные металлы, хлеб и скоропортящиеся грузы. В обратном направлении идут гл. обр. лес и металл. изделия. Большой удельный вес (около 30%) в общей погрузке Б. ж. д. занимает продукция лесной промышленности (лес, дрова, пиломатериалы, фанера и т. п.); затем идут торф, строительные материалы минерального происхождения. Удельный вое с.-х. грузов в общей погрузке дороги незначителен. Главнейшими грузами, вывозящимися за пределы Б. ж. д., являются картофель, живность, фрукты, овощи, молочные продукты, сено, солома, лен, пенька и в небольшом количестве хлеб.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.