Z 6006-6009

Z 6006-6009
Z 6006_6009 (SNCF)
Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : Z 9056-9059 puis Z 6006-6009
Type : Automotrice électrique
Motorisation : électrique
Composition : 3 caisses (M+2R)
Couplage : UM entre elles
Construction : 4 automotrices
Constructeur(s) : Carel et Fouché/Alsthom/CEM 1960-1961
Effectif : 0 (01/01/2010)
Retrait : radiées en 1997
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard m
Alimentation : monophasé 25 kV-50 Hz
Moteurs de traction : 1 moteur CEM GRLM 792
1 moteur TAO 646 A1 (Z 6008)
Puissance continue : 690 kW
1290 kW (Z 6008)
kW
Masse en service : 53 t
57 t (Z 6008)
t
Longueur hors tampons : 74,450 m
Places assises : 1re : 36 (passé en 2e)
2e : 237 (Z 6008 : 209)
pl.
Vitesse maximale : 120 km/h

Les Z 9056 à 9 devenues Z 6006 à 9 sont quatre anciennes automotrices électriques de la SNCF, prototypes des Z 6100. Avec cette dernière série, elles permettent d'éliminer en 1970 les locomotives à vapeur 141 TC de la banlieue nord de Paris.

Histoire

Les quatre rames prototypes Z 9056 à 9059 sont livrées en 1960 au dépôt de la Chapelle. Les quatre automotrices sont dotées de suspensions mécaniques. Tout comme les RIB 60, les Z 6006 et 6007 sont équipées de bogies types A Jacquemin, d'un moteur monophasé et des redresseurs au silicium. La Z 6008 expérimente un moteur monophasé à collecteurs ; mais elle est finalement remise au type en 1964.

Elles cessent leur service commercial en octobre 1995, les Z 6007 et 6009 étant alors radiées. Les deux éléments qui subsistent demeurent rattachés au dépôt de la Chapelle et sont ramenés à deux caisses, afin d'assurer les navettes de personnel entre La Villette et Paris-Est. Mais les problèmes de chauffage en hiver et leur médiocre freinage poussent à les radier en mai 1997.

La Z 6006 sert de pièces détachées pour les autres Z 6100 du dépôt de la Chapelle. La Z 6008 est quant à elle acheminée dans le même objectif au dépôt de la Chapelle le 17 mars 2000, depuis Hellemmes via Creil, en « marchandise roulante » à la vitesse de 50 km/h.

Les Z 6000 sont couplables entre elles et avec des éléments Z 6100, dont elles partagent l'esthétique, pour former des unités multiples, avec un maximum de trois éléments par rame soit neuf caisses.

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 

Voir aussi



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