Извозчики

Извозчики

      существовали в Петербурге с начала XVIII в. (в 1745 — 3 тыс., в конце XVIII в. — около 5 тыс., в конце XIX в. — 16—20 тыс.). В начале 1700 х гг., 1732 и 1745 изданы указы, содержавшие правила движения по Петербургу и предписывавшие И. «ездить смирно». В 1739 заведены караулы, следившие за их исполнением. С начала 80 х гг. XVIII в. каждому И. выдавался «извощичий билет» (за пошлину — 2 руб.), подписанный обер-полицмейстером, и специальный жестяной знак (носился на спине) с указанием городской части, к которой И. приписан, и номера экипажа. И. обязан был иметь шапку с жёлтой опушкой (летом шляпу с жёлтой лентой) и жёлтый кушак, экипаж красить в жёлтый цвет. В середине XIX в. И. имели свыше 5,2 тыс. дрожек, 300 колясок, 600 прокатных карет, зимой около 7,5 тыс. саней. «Правила» для И. 1876 ограничивали скорость движения 10 вёрстами в час, вводили специальные испытания для И. на грамотность, знание города, умение управлять лошадьми и ухаживать за ними (экзаменаторы — чины полиции и представители Городской думы). К 1883 (несмотря на создание в 1863 конки) число колёсных экипажей возросло до 10 тыс., саней — до 16 тыс. Дешёвые И. именовались «ваньками», дорогие — «лихачами». Грузовые перевозки осуществляли «ломовики» (в 1900 — 25 тыс.). И. объединялись в артели или работали по найму у извозопромышленников. Большинство И. — выходцы из крестьян, 15% — из мещан. Селились И. главным образом в Александро-Невской части. К 1914 с развитием сети трамвая (с 1907) число И. сократилось до 8—10 тыс. И. вытеснялись также новыми видами городского транспорта: автобусом, троллейбусом, такси. Окончательно легковые И. в Ленинграде исчезли в 1930 х гг., «ломовики» — несколько позднее.

Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Ред. коллегия: Белова Л. Н., Булдаков Г. Н., Дегтярев А. Я. и др. 1992.