Астраханский порт

расположен на берегу Волги к Ю.З. от Кремлевской башни до начала Варвациевского канала, при протоке Скаржинке, которая разделяла порт на две части: старый и новый; о р. Скаржинке остались только воспоминания, так как она совершенно высохла. Место бывшего военного порта по плану 1801 занимало площадь в 13784 кв. саж., к этому в 1855 отведено 2500 кв. саж. под механический завод. Местность, первоначально занятая портом, была окопана валом, снабженным пушками. Основание Астраханского порта положено Петром Великим, который в бытность свою в Астрахани в 1722 г. указал место для порта на Волге у Кутума; но основание порта и заложение адмиралтейства последовало только в 1826 г., не на указанном Петром Великом месте, а ниже по течению Волги, где порт находится ныне. Первые попытки по заведению Каспийской флотилии были сделаны в царствование Алексея Михайловича постройкой в 1669 г. первого корабля "Орла" на р. Оке, голландцем Бутлером, и сожженного у Астрахани Стенькою Разиным в 1670 г. Первые суда для Астраханского порта строились в Казани, в Нижнем Новгороде, и приведенный Петром В. флот состоял: из 3 шняв, 2 больших корабельных гекботов, 1 гукора, 9 шуйт, 17 тялок, 1 яхты, 7 эверсов, 12 гальотов, 1 струга, 34 ластовых судов, 196 больших островских лодок и 168 малых; для увеличения этого флота прибыло из Казани и Нижнего Новгорода еще 15 гекботов. Замкнутое положение Каспийского моря, а отчасти мелководье волжского фарватера было причиною, что Астраханский порт, несмотря на все усилия правительства поднять его значение, падал, так что с 1735 флотилия постепенно уменьшалась и дошла до 3-х малых судов, содержавшихся в порту для брандвахты. С 1780 года флотилия значительно увеличилась. До уничтожения адмиралтейства в Казани в Астрахани суда почти не строились, а именно до 1821 г. построено только 3 судна. В 1826 г. переведено из Казани в Астрахань адмиралтейство. В 1827 г. выстроено в старом порту здание для присутственных мест, и в 1830 г. были построены все остальные здания адмиралтейства. Эллинги неоднократно переносились с одного места на другое вследствие понижения воды в Волге. В 1846 г. возложена на порт обязанность содержать почтовое сообщение с портами Каспийского моря, в 1860 г. переданное компании "Кавказ и Меркурий". В 1854 г. началось преобразование Астраханского порта: при нем устроен механический завод, в котором открыты работы в 1858 г. В 1857 г. порт возведен был в первоклассный. В 1858 г. построен деревянный плавучий док, спущенный на воду в 1859 г. Вследствие этого деятельность порта оживилась: построены 4 железных транспорта, собрано три парохода; в эту пору наибольшей деятельности порта устроены были в Астрахани две частных верфи вследствие взятого от правительства подряда на постройку 4-х железных винтовых транспортов для Каспийской флотилии. В 1856 г. между Астраханью и Бирючьей Косой устроен оптический телеграф, уничтоженный в видах экономии в 1859 г. В 1860 г. начата постройка маяков на Каспийском море, и первым появился Апшеронский. Неудобство сообщения порта с морем было одной из причин упразднения его и перенесения в Баку в 1867 г.; местность же порта со всеми строениями передана пароходному обществу "Кавказ и Меркурий". Здания состоят из главного корпуса в старом порту и в новом порту: 1) из механического завода, в котором помещаются 13 мастерских: слесарная, кузнечная, лесопильная, литейная, железо— и медно-котельная, фонарная, компасная, малярная, столярная, блоковая, модельная и резная; 2) — магазина для хранения амуничных вещей, 3) — шлюпочного сарая и 4) из сарая для хранения верейки и плезир-яхты Петра В.; все сараи каменные и построены в 1861 г. Кроме того, в порту находятся деревянные триумфальные ворота, воздвигнутые в 1871 г. по случаю приезда в Астрахань императора Александра II. К пристани ведет прекрасная длинная аллея с вековыми деревьями, составляющая одно из наиболее любимых мест прогулки горожан. В последние годы (1867) военная флотилия Астраханского порта состояла из 18 паровых судов, а именно: из 7 колесных пароходов, 4-х винтовых шхун, 3 винтовых канонерских лодок и 4-х винтовых баркасов; 12 парусных судов, из них: 1 шкуна, 5 транспортов и 6 морских барж; в плавании находилось 43 офицера и 402 нижних чина. Навигация при Астраханском порте открывалась около половины марта и оканчивалась около 1 ноября, так что порт открыт был для судоходства в течение 8 месяцев. Для коммерческого судоходства Астраханский порт имел и имеет большое значение; так, в 1888 г. было приписано к А. порту 90 паровых судов и 1152 парусных; на судах, отошедших из порта, числилось 5177 человек экипажа. Во время навигаций пришло 1689 пар. и 2588 парусных судов, ушло первых 1697, а вторых 2634.

Источники: "Астраханские губернские ведомости" (1843, № 30; 1847, № 25; 1851, № 32—84; 1857, № 7); "Северная почта" (1847, № 241), "С.-Петербургские ведомости" (1847, № 150); "Морской сборник" (1849, т. II, № 7; 1851, т. V, № 1; 1863, т. LXVIII, № 10; 1869, т. С, № 1); "Русский инвалид" (1849, № 249 и 250); "Кронштадтский вестник" (1862, № 69); газ. "Волга" (1862, № 2, 24, 94 и 96); газ. "Восток" (1866, № 11, 12, 15 и 23); "Астрах. справ. листок" (1869, № 2—4 и 6; 1886 г., № 141, 175, 177 и 180).