Мастерские железнодорожные

устраиваются для ремонта подвижного состава, принадлежностей водоснабжения и для исполнения др. работ по механическому устройству дороги, наконец, для постройки вновь вагонов. На больших дорогах, имеющих значительное количество подвижного состава, М. подразделяются на паровозные и вагонные; кроме того, имеются отдельные большие или центральные мастерские, более значительные по размерам, в которых производится преимущественно большой ремонт подвижного состава, и малые мастерские, в которых, в случае надобности, может производиться средний ремонт и всегда производится малый или текущий ремонт паровозов и вагонов. М. последнего рода имеются при каждом основном или главном депо. Большие М. обыкновенно располагаются на одной из самых значительных станций дороги, в городе, где помещается местное управление дороги. М. для ремонта паровозов заключают следующие отделения: 1) сборную, в которой паровоз разбирается и снова собирается; 2) токарно-слесарную, или механическую, в которой сосредоточены станки для обработки металлических частей; 3) колесную; 4) котельную, в которой производится ремонт и исправление котлов и вообще все работы с котельным железом и ремонт рессор; 5) медно-котельную, в которой производится главным образом исправление и наваривание концов прогарных трубок, а также ламповые и жестяные работы; 6) кузнечную; 7) литейную, в которой производятся все необходимые отливки из чугуна и меди; 8) инструментальную, в которой хранятся и исправляются рабочие инструменты, и 9) контору, в которой ведется учет работ и рабочих, хранятся образцы материалов и изделий, чертежи, дела и пр. Вагонные М. вообще должны иметь следующие отделения: 1) сборную, в которой разбираются поступившие в ремонт вагоны и по исправлении собираются вновь; 2) столярную и деревообделочную; 2) обойную, в которой производятся все обойные работы; 4) малярную, в которой производится окраска вагонов, и 5) контору. На хорошо устроенных дорогах при вагонных мастерских имеется кроме того лесопильня и сушильня для леса. Размеры М. определяются тем условием, чтобы в них могло поместиться приблизительно 25% всего наличного числа паровозов, 8% всех пассажирских и 3% товарных вагонов. Кроме того, при М. должен быть парк путей, на котором могло бы поместиться еще около 5% от всего числа вагонов. В распоряжении начальника мастерских состоят мастера, заведующие отдельными цехами: сборный, кузнечный, литейный и пр. Для контролирования исправного посещения М. рабочими, для ведения рабочих журналов и табелей поденных рабочих существуют особые агенты, именуемые табельщиками. Кроме того, при конторе имеются счетоводы. конторщики, писцы и др. служащие.