Панамский

Панамский канал, начатый в 1881 г. с целью соединения водАтлантического океана с Тихим и избежания длинного объезда черезМагелланов пролив - прорывается на П. перешейке в том месте, где Колумб,во время своего четвертого путешествия, искал проезда к вост. частиазиатской Индии. Сокращение пути тем значительнее, чем отдаление местоот мыса Горна: путешествие из Ливерпуля в Окланд (в Новой Зеландии)сокращается на 8170 км., в Вальпарайзо - на 4535 м., в С.-Франциско - на9527 км. Мысль о прорытии междуокеанского канала явилась вследствиеразвития мировой торговли и успешного прорытия Суэцкого канала. С этойцелью предпринимались две экспедиции: 1-я - под руководствомЛюциана-НаполеонаБонапарта Уайз, 2-я - под руководством Армана Реклю, попоручению международного общ. междуокеанского канала, находившегося подпредседательством ген. Тюра. Было представлено на рассмотрениепарижского географического конгресса несколько проектов, между прочимпроект Никарагуанского канала, канала между зал. С.-Блаз и истоком р.Баяна, канала между Дариенским зал. и Чиричирибаией и, наконец, проектП. канала. Большинство членов конгресса высказалось за прорытиепоследнего. В конце 1879 г. Фердинанд де Леспепс, строитель Суэцкогоканала, отправился, с штабом инженеров различных национальностей, вПанаму. Инженеры эти представили к 1880 г. отчет, по которому выполнениеканала на уровне океана объявлялось осущественным. Расходы, принимая врасчет необходимость выкопать и удалить массу в 75 милл. куб. м., быливысчитаны в 843 милл. франк. Но при составлении этой сметы не былиприняты в расчет % на затраченную сумму, по позднейшему разъяснениюсамого Леспепса. Акционерное общество для постройки канала, состоявшеекак из крупных, так и из мелких франц. капиталистов, приступило кработам уже в 1881 г. Предполагалось на протяжение 73 км. прорезатьперешеек открытым каналом на одном уровне с океаном, при чем наибольшаявысота над Атлантическим ок.= 102 м., ширина канала среди гор должнабыла равняться 28 м., а в равнине 50 м., глубина у атлантического входа8,5 м., а у Тихого ок., где во время прилива вода поднимается на высотуот 2 до 6 м. выше уровня при отливе - 10,54 м. От г. Колона канал долженбыл следовать жел.-дорожному пути, проложенному в 1850-56 гг., через 10км. достичь Рио-Шагрес у Габуна, воспользоваться этой рекой до р. Обиспо(46 км. до Колона) и следовать по ней на протяжении 7 км. Далее ондолжен прересечь р. Кулебра, на расстоянии 54 или 55 км. от Колона, и,пользуясь равниной Рио-Гранде, выйти в П. залив. Так как у Колона приливнаступает на 5 час. позже, чем в Панаме, и разница в уровне во времяотлива и прилива здесь очень значительна, то казалось необходимым уКолона построить двойные приливные шлюзы, а у Панамы - отливные иприливные шлюзы. У С.-Пабло, южнее Кулебры, П. канал должен был идти подземлей. Скоро оказалось, что недостает полученный средств для проведенияканала на морском уровне. Камень обрушивался и заваливал ночью работу,сделанную днем; в одну ночь обвалилось 80000 км. с боков канала, которыйпришлось бы сделать по крайней мере втрое шире, чтобы он был, на будущеевремя обеспеченным от подобных катастроф. Тогда было решено, яко бывременно, отказаться от постройки канала на уровне с океаном ипродолжать П. канал, как шлюзный, с перенесением железной дор. междуБахиоСольдадо и Кулеброй на вост. сторону канала. От уровняАтлантического ок. двойные шлюзы, №1 и 2, должны были вести отБахио-Сольдадо (в 24 км. от Колона) на высоту +17; двойные шлюзы №3 и 4у Мамеи ( в 37 км. от Колона и 2 км. на В от С.-Пабло) должны былиподнимать воду на высоту +35; затем на расстоянии 1,5 км. на ЮВ отКулебры, повышение оканчивалось и, посредством двойных шлюз №5 и 6 уПарайзо и шлюз №7 у Педро-Мигуэля и №8 у Мирафлорес, на расстоянии 57,59,4 и 62 км. от Колона, предполагалось достигнуть уровня Великого ок.Рабочие сильно страдали от убийственного жаркого и нездорового климата.Смертность среди рабочих, по большей части негров и туземцев - 7,2 %.Большей частью умирали от болотной лихорадки. Большие затрудненияпредставлял отвод горных потоков РиШагрес; для этого требовалосьпроведение побочных каналов, которые необходимо было защитить на большомпротяжении дорогими плотинами. В 1888 г. было уже израсходовано 1400милл. франк., а едва 1/8 работ окончена; собственно судоходно былотолько расстояние от Колона до Габуна. Дальнейшая утайка положение делбыла невозможна уже потому, что Лессепс нуждался в новых капиталах.Предприятии, несмотря на все старания поправить его, рухнуло;акционерное общество не могло в 1888 г. уплатить по декабрьским купонами принуждено было ликвидировать дело. Ликвидатор Брюнэ потребовал отчеткомиссии, который появился в июне 1890 г. Отчет этот рекомендовалпроведение шлюзного канала и признавал необходимым для этого 900 милл.франк. и от 7 до 8 лет работы. Правда, Уайз добился нового договора сКолумбией, который продолжал срок концессии, истекавший в 1889 г., до1903 г.; но образование нового акционерного общества с солиднымикапиталами замедлилось П. кризис имел важные политически последствия.Машины и нивелировочные инструменты частью погребены под сором и илом, икрупные суммы потребуются для восстановления дела. В 1894 г. основанобыло в Париже новое общество: "Compagnie Nouvelle du Canal de Panama", скапиталом в 56 милл. франк., и работы снова начаты в Кулебре 1 октябрятого же года. В 1897 г. должна отправиться на перешеек техническаякомиссия, для представления отчета о том: возможно ли доведение дела доконца. Большие суммы предполагалось затратить на устройство верфей вКолоне и Ла-Бока.