Ильюшин Ил-62

Ил-62
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	ОКБ Ильюшина
Первый полёт	3 января 1963
Начало эксплуатации	1967
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	Cubana (17) ГТК «Россия» (8)
Годы производства	1966—2004
Единиц произведено	276
Изображения на Викискладе

Ил-62 — пассажирский самолёт для авиалиний большой протяжённости, разработанный в ОКБ им. Ильюшина в 1960. Первый полет совершил в 1963. В эксплуатации с 1967. Производился серийно в 1966—1995. Всего было выпущено 276 самолётов. Последний борт с/н 2357711 был построен в 2004 году, для правительства Судана.

Реактивный пассажирский самолёт второго поколения, Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил «бортом № 1» для перевозки руководства СССР. Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

История создания

Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Аэродинамическая схема c расположением четырёх двигателей в хвосте самолёта и Т-образным оперением идентична схеме британского самолёта Vickers VC10. Первый полёт VC-10 состоялся 29 июня 1962 года, за полгода до первого полёта Ил-62.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 1964 сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант, имевший также обозначение Ил-62М-200, отличается от исходного самолёта более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол, размещением в вертикальном оперении дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров, усовершенствованной системой управления и т. д.

Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяженных маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелет из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.

В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшейся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а платная нагрузка почти до 23 тонн.

Характеристики самолёта

Ильюшин Ил-62М МЧС России

	Ил-62	Ил-62М
Размах крыла	42.5 м
Длина	53.12 м
Высота	12.35 м
Угол стреловидности крыла	32.5°
Максимальная дальность полета	10,000 км	11,050 км
Максимальный взлетный вес	161.6 т	165 т
База шасси	24.48 м
Крейсерская скорость	850 км/ч
Максимальная скорость	870 км/ч
Пассажировместимость	186

Особенности Ил-62

• Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолета такова, что центр тяжести пустого самолета находится позади основных опор шасси.
• Ил-62 стал первым отечественным реактивным самолетом, на котором был применен реверс тяги двигателей.

Эксплуатация

Ил-62М Air Koryo

Самолеты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 290 самолетов: 3 прототипа (построены в Москве), 94 Ил-62 и 193 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолет был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.

К началу 90-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолетов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России.

По состоянию на начало 2009 года^[1] в эксплуатации остается 39 Ил-62: 20 в России, 10 в Казахстане, 4 в КНДР, 2 на Кубе, 2 на Украине и 1 в Судане. Самолеты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62 по данным того же источника^[2] распределяется так:

• потеряно в авариях — 22 (см. ниже)
• порезано на металлолом — 114
• готовится к порезке — 24
• в музеях и в виде ресторанов — 17 (11 и 6)
• на хранении — 71, из них в летно-пригодном состоянии не более 30.

Авиационные происшествия

Всего по данным на 1 февраля 2009 года потеряно 22 самолета типа Ил-62. Произошло 11 авиакатастроф с его участием.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
25.02.65	06156	Жуковский	н.д.	разбился при взлете
16.06.72	SU-ARN	Египет	0/59	вылетел за пределы ВПП
14.08.72	DM-SEA	ГДР	156/156	проблемы с управлением элеронами и пожар на борту
13.10.72	86671	Шереметьево	174/174	разбился при третьей попытке захода на посадку
23.03.73	B-2002	Китай	н.д.	подробности неизвестны
20.08.75	OK-DBF	около Дамаска	126/128	Разбился при заходе на посадку из-за ошибки экипажа
27.05.77	86614	Гавана	1+68/70	При заходе на посадку задел линии ЛЭП
14.03.80	SP-LAA	Варшава	87/87	При заходе на посадку разрушился второй двигатель
06.07.82	86513	около Москвы	90/90	Сигнал пожара обоих двигателей. КВС отключил их и самолет упал.
29.09.82	86470	Люксембург	14/77	При посадке не сработал реверс первого двигателя
01.07.83	P-889	Лабе	23/23	Врезался в горы
09.05.87	SP-LBG	Варшава	183/183	При наборе высоты взорвался второй двигатель.
17.06.89	DDR-SEW	Берлин	1+21/113	При взлете заклинило задний руль и элероны
03.09.89	CU-T1281	Гавана	45+126/126	Взлетал в сложных метеоусловиях, врезался в жилые дома
30.06.90	86456	Якутск	0/109	При посадке два двигателя переведены во взлетный режим
21.11.90	86613	Якутск	0/176	Вылетел за пределы ВПП, не использовав реверс
10.92	86703	Домодедово	0/0	Сгорел при заправке
24.04.98	YR-IRD	Стамбул	0/73	Двигатель взорвался в начале взлета
11.11.98	86564	Анкоридж	0/12	Хвост самолета срезан B-747, который не вписался в поворот.
23.10.02	86452	Бишкек	0/9	Технический рейс. Грубые ошибки экипажа при посадке.[3]
29.03.06	5A-DKR	Домодедово	0/6	При посадке вместо реверса включен взлетный режим.[4]
20.04.08	CU-T1283	Санто-Доминго	0/117	Разрушение двигателя вскоре после взлета. Машина списана.[5][6]

Примечания

1. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
2. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0
3. ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/RA-86452
4. ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/5A-DKR
5. ↑ http://www.il-62.ru/library/incidents/CU-T1283
6. ↑ http://www.ch-aviation.ch/aircraft.php?&search=search&operator=AND&ac_ac=Il-62&start=0

Ссылки

• Список потерянных Ил-62

Самолёты ОКБ им. Ильюшина

Самолёты военного и транспортного назначения
ДБ-3 | Ил-2 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-10 | Ил-20(1946) | Ил-20 | Ил-22 | Ил-24 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-32 | Ил-38 | Ил-40 | Ил-46 | Ил-54 | Ил-76 | А-50 | Ил-102 | Ил-112 | Ил-214

Пассажирские самолёты
Ил-12 | Ил-14 | Ил-18(1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114