Железная дорога Выборг-Йоэнсуу

Станция Куокканиеми

Старый вокзал в Элисенваара, сооружённый в 1893 году, уничтоженный во время советско-финской войны

Старая Карельская железная дорога (финск. Karjalan rata) между Выборгским вокзалом и Йоэнсуу с колеёй 1524 мм, соединяющая станции Йоэнсуу, Сортавала, Хийтола, Антреа и Выборгский вокзал. Железная дорога была построена компанией «Финляндские Железные Дороги» на территории Великого Княжества Финляндского. В 1940-х гг. данная железная дорога южнее ст. Нийрала была передана Финляндией СССР согласно Московскому мирному договору, по результатам Советско-финской войны (1939—1940). На сегодняшний день большая часть пути расположена в Ленинградской области на Карельском перешейке, в Республике Карелия (Северное Приладожье) и в финской провинции Северная Карелия. Участок пути Сортавала — Йоэнсуу, проходящий через границу не используется, хотя железнодорожные пути не разбирались и существуют до сих пор. На сегодняшний день железная дорога входит в Приозерское направление Санкт-Петербургского отделения Октябрьской железной дороги.

История

Решение о строительстве железной дороги длиной 311 км от Виипури (Выборг) до Йоэнсуу было принято в 1888 году. Работы по строительству были начаты в 1890, сразу после окончания работ по строительству железной дороги Савония.

Сеть финских железных дорог в 1918 году, в период Финской Гражданской Войны

Железная дорога от Виипури (Выборга), через Антреа (Каменногорск) до Вуоксенниска (длиной 79 км) была завершена в ноябре 1892 года, от Антреа до Сортавала (длиной 139 км) в ноябре 1893 года, и от Сортавала до Йоэнсуу (длиной 132 км) в октябре 1894 года. На сооружении дороги в 1892 году работало 6000 человек . ^[1].

Прямое сообщение между станциями Хийтола и Финляндским вокзалом в Санкт-Петербурге было открыто в 1917 году, через железную дорогу Рийхимяки-Санкт-Петербург (см. Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола).

Бомбардировка станции Элисенваара 20 июня 1944 года, во время Войны-продолжения, была самой сильной в финской истории; более сотни человек были убиты во время бомбардировки поезда с беженцами, эвакуировавшимися в Финляндию. ^[2]

После Второй Мировой Войны Карельский перешеек и т. н. «Ладожская Карелия» вместе с населёнными пунктами Выборг, Хийтола, Элисенваара и Сортавала (Сердополь) были переданы СССР, и большая часть станций железной дороги осталась на советской стороне границы. Согласно Московскому мирному договору, подписанному 12 марта 1940 года финляндское правительство передало Советскому Союзу 240-километровый участок железной дороги Виипури — Антреа — Хийтола — Яаккима — Сортавала — Маткаселькя — Вяртсиля. Только 71-километровый участок Йоэнсуу — Нийралаa остался на территории Финляндии.

В начале 1950-х годов финское правительство распорядилось новую железную дорогу, которая начинаясь на станции Иматра соединялась с северной железной дорогой в Саканиеми.

Ответвления

• Вокзал Выборга также обслуживает поезда ряда других направлений.
• Линия на Каменогорск (Антреа) длиной 39 км и Вуоксенниска.

После Второй Мировой Войны участок Антреа — Энсо длиной 26 км was была передана СССР. По состоянию на 2007 год, правительством Ленинградской области обсуждался проект по сооружению дополнительных путей для товарных составов вдоль северного берега реки Вуокси между станциями Каменногорск и Лосево с передачей их в ведомство железной дороги Санкт-Петербург-Хийтола для доставки сырой нефти в порт Приморск по линии Санкт-Петербург-Выборг.

• Линия на Хийтола, длиной 93 километра, в составе железной дороги Санкт-Петербург-Хийтола
• Линия на Элисенваара с продолжением до станции Савонлинна и предположительно до станции Вааса в Финляндии. Линия соединяется с "Новой Карельской железной дорогой на станции Париккала на финской стороне границы, но данная линия закрыта ля движения и рельсы с финской стороны границы сняты. С российской стороны путь от Элисенваара до Сювяоро длиной 13 km до сих пор существует и в 7 километрах от Элисенваара есть станция Сорьё, обслуживающая пограничные нужды.
• 22-километровый отрезок Симпеле — Элисенваара на линии Вуоксенниска — Элисенваара, построенный после 1944 года. Данный участок пути используется для местных нужд. На участке имеются следующие станции и остановочные пункты:

(Симпеле 100 км) Койтсансало остановочный пункт 108 км, станция Ламминсало 111 км, Хаапаваара остановочный пункт 114 км, Элисенваара 122 км

• Также существует построенная в 1911 году промышленная железная дорога длиной 11 километров, ответвляясь от основного хода на станции Лахденпохья к берегу Ладожского озера.
• В 1921 году была сооружена железная дорога между Маткаселькя (215 км) и Найстсенярви (139 км), которая в свою очередь была соединена с дорогой, соединяющей станции Питкяранта, Костомукша и Петрозаводск.
• На финской стороне границы существует железнодорожное сообщение между Сяканиеми — Иматра — Койвола, проходящая вдоль российско-финской границы.

Использование

В России данная железная дорога используется, в основном, для перевозки нефти к портам Финского залива, а также древесины и железной руды изКарелии.

Пассажирское сообщение

Выборг — Каменогорск — Светогорск (примерно 1 ч 20 минут от Выборга до Каменногорска со всеми остановками в 2007 году)

Выборг- Каменногорск (примерно 1 ч 35 минут со всеми остановками в 2007 году)

Выборг — Хийтола (примерно 3 ч со всеми остановками в 2007 году)

Сортавала — Хийтола — Кузнечное (примерно 2 ч 20 минут от Сортавала до Хийтола со всеми остановками в 2007 году)

Санкт-Петербург (Ладожский вокзал)- Хийтола — Сортавала- Костомукша (примерно 2 часа 45 минут от Хийтола до Сортавала со всеми остановками в 2007 году)

См. также

• Железная дорога Санкт-Петербург — Хийтола

Примечания

1. ↑ Jaakkiman rautatieasema — helmi kulkijan silmälle Шаблон:Fi icon
2. ↑ Vaiettu murhenäytelmä —