Де ла Роза, Педро

Педро де ла Роса
Гражданство	Испания
Дата рождения	24 февраля 1971 года Барселона
Статистика в чемпионатах мира Формулы-1
Дебют	Австралия 1999
Сезоны	6 (1999-2002, 2005-2006)
Команды	Arrows, Jaguar, McLaren
Гран-при (старты)	72 (71)
Очки	29
Лучшее место в ЧМ	11 (2006)
Победы	0
Подиумы	1
Поулы	0
Быстрые круги	1
Лучший старт	4 (Венгрия 2006)
Лучший финиш	2 (Венгрия 2006)
Сезон 2006
Команда	McLaren #4
Место (очки)	11 (19)
Данные после	Бразилия 2006
Портал Формула-1

Педро Мартинес де ла Роса (исп. Pedro Martínez de la Rosa) — испанский пилот Формулы-1, в сезоне 2007 года — третий пилот команды McLaren.
Де ла Роса участвовал в 72 Гран-при, и добился лучшего результата в 2006 году — 11 место в чемпионате, старт с четвёртого места и финиш на втором месте в Гран-при Венгрии.

Биография

Педро родился 24 февраля 1971 года в Барселоне, Каталония, Испания, в нескольких километрах от трассы Каталунья-Монтмело. В подростковом возрасте участвовал в чемпионате радиоуправляемых моделей машин, добившись больших успехов: дважды чемпион Европы по этому виду спорта.

Профессиональным автоспортом де ля Роза начал заниматься только в 17 лет, выиграв испанский чемпионат по картингу в 1989. На следующий год Педро выиграл испанский чемпионат Формула Форд в дебютном сезоне. Перейдя в Формулу-Рено, Педро выиграл ее Испанский и британский чемпионаты. Затем несколько лет выступал в японских чемпионатах, выиграв чемпионский титул в местной Формуле-3.

В Формуле-1

Arrows

Команда Формулы-1 «Джордан» пригласила испанца на место тест-пилота в 1998 году. Результаты тестов оказались достаточно убедительными, чтобы на следующий год Педро получил контракт с командой Arrows. Дебютировав в Австралии, де ля Роза набрал одно очко за шестое место в первой же гонке. Сезон в целом был не столь удачен: «Эрроуз» скатились в аутсайдеры, способные бороться лишь с Minardi за предпоследнее место, и это очко оказалось для Педро единственным в 1999 году. При этом, однако, он значительно опередил в квалификациях своего партнера японца Тору Такаги. На следующий год напарником де ля Розы стал опытный голландец Йос Верстаппен. Педро дважды финишировал шестым и набрал два очка.

Jaguar

В поисках более быстрой и богатой команды, в 2001 де ля Роза начал переговоры с Jaguar Racing, где места обоих пилотов были уже заняты вице-чемпионом мира Эдди Ирвайном и дебютантом Лючано Бурти. Для Педро оставалось только место тест-пилота. Однако после четырёх гонок, в которых Бурти неоднократно попадал в аварии, руководство «Ягуара» сочло за лучшее отдать его в Prost и взять де ля Розу на место постоянного пилота. Испанец оказался стабильнее, набрал три очка и занял 16-е место в чемпионате. Следующий сезон оказался для Jaguar провальным: машины постоянно сходили с трассы из-за механической ненадёжности. Педро не смог набрать ни единого очка. Разочарованный Ирвайн покинул команду, вслед за ним было смещено всё руководство «Ягуара» и новый босс команды Ники Лауда набрал новый состав гонщиков, в котором уже не было де ля Розы. Испанец оказался временно без работы.

McLaren

Новым местом трудоустройства для гонщика неожиданно стала топ-команда McLaren, взявшая его вторым тест-пилотом, хотя вакансия запасного гонщика уже была занята Александром Вурцем. Де ля Роза вскоре стал опережать австрийца на тестах, ему чаще доверяли проводить пятничные заезды за команду. В сезоне-2005 Педро провёл всего одну гонку, выйдя на замену травмированного Хуана-Пабло Монтойи и финишировав пятым, причём показав в этой гонке лучшее время круга. Следующий год де ля Роза также начал в позиции тест-пилота, но неожиданный разрыв Монтойей контракта с McLaren освободил место в кокпите. Де ля Роза и Вурц сперва заменяли колумбийца попеременно, но заметив более высокие результаты испанца, Рон Деннис доверил ему управление второй машиной начиная с Гран-при Франции до самого конца сезона. Де ля Роза набрал 19 очков, стал 11-м в чемпионате и впервые в своей карьере поднялся на подиум, став вторым в сложном гран-при Венгрии, где свою первую победу одержал Дженсон Баттон. Педро рассматривался как кандидат в партнёры к своему соотечественнику чемпиону Фернандо Алонсо и на следующий год, но по результатам тестов Рон Деннис сделал выбор в пользу своего протеже, чемпиона Льюиса Хэмилтона. Педро остался тест-пилотом команды.

Де ля Роза сыграл важную и противоречивую роль в шпионском скандале 2007 года. На протяжении начала сезона он вместе с Майком Кухланом, инженером McLaren, тестировал агрегаты с использованием информации, похищенной Кухланом из Ferrari через шеф-механика этой команды Найджела Степни. Педро обсуждал и обменивался этой информацией с Алонсо по e-Mail. В частности, он прислал ему схему весового баланса Ferrari, а также состав «шинного газа», очень заинтересовавший его партнёра. Именно эти письма, будучи переданы в FIA, послужили основной уликой и основанием для дисквалификации команды.

Ссылки

• Официальный сайт
• Статистика в энциклопедии Формулы-1

McLaren

Основатель: Брюс МакЛарен

Руководство: Рон Деннис | Мартин Уитмарш | Норберт Хауг

Пилоты: Льюис Хэмилтон | Хейкки Ковалайнен | Тест-пилоты: Педро де ла Роса | Гэри Паффетт

Шасси

1960-е: M2B (1966) | M4B (1967) | M5A (1967–1968) | M7A (1967–1969) | M7C (1969–1971) | M9A (1969) 1970-е: M14A (1970–1971) | M7D (1970) | M14D (1970) | M19A (1971–1973) | M19C (1972–1973) | M23 (1974–1978) | M26 (1977–1979) | M28 (1979) | M29 (1979–1981) 1980-е: M30 (1980) | M29F (1981) | MP4 (MP4/1) (1981) | MP4/1B (1982) | MP4/1C (E, 1983) | MP4/2 (1984) | MP4/2B (1985) | MP4/2C (1986) | MP4/3 (1987) | MP4/4 (1988) | MP4/5 (1989) 1990-е: MP4/5B (1990) | MP4/6 (1991) | MP4/6B (1992) | MP4/7A (1992) | MP4/8 (1993) | MP4/9 (1994) | MP4/10 (B, C, 1995) | MP4/11 (B, 1996) | MP4-12 (1997) | MP4-13 (1998) | MP4-14 (1999) 2000-е: MP4-15 (2000) | MP4-16 (2001) | MP4-17 (2002) | MP4-17D (2003) | MP4-18 (тестовый) | MP4-19 (B, 2004) | MP4-20 (2005) | MP4-21 (2006) | MP4-22 (2007) | MP4-23 (2008)