Škoda 1000MB / 1100MB

Škoda 1000MB / 1100MB

Škoda 1000 MB / 1100 MB

Škoda 1000 MB / 1100 MB на викискладе

Общие данные

Производитель:

Škoda

Года пр-ва:

1964 — 1969

Класс:

nižší střední třída / малый I группы

Иные обозначения:

«Эмбечка»

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. седан 2‑дв. купе

Компоновка:

заднемоторная, заднеприводная

Двигатели

1000MB(X)
Производитель:	Škoda
Марка:	1000MB(X)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	988 см3
Максимальная мощность:	35 л.с., при 4750 об/мин
Максимальный крутящий момент:	7,6 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Макс. скорость:	125 км/час
Ход поршня:	68 мм
Диаметр цилиндра:	68 мм
Cтепень сжатия:	8,3
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	чугун
Тактность (число тактов):	4

1100MB (X)
Производитель:	Škoda
Марка:	1100MB (X)
Тип:	бензиновый, карбюраторный
Объём:	1107 см3
Максимальная мощность:	45 л.с.
Конфигурация:	рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:	4
Клапанов:	8
Cтепень сжатия:	8
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHV
Материал блока цилиндров:	алюминий
Материал ГБЦ:	чугун
Тактность (число тактов):	4

Трансмиссия

механическая, 4-ступенчатая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4200 мм

Ширина:

1610 мм

Высота:

1400 мм

Колёсная база:

2460 мм

Масса:

800…1160 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

27 с

Макс. скорость:

125 км/ч

На рынке

Предшественник Предшественник Škoda Octavia; Škoda Felicia;

Преемник Преемник Škoda 100

Похожие модели:

«Запорожец» Renault Dauphine Volkswagen Type 3 Simca 1000 Renault 8/10 NSU Prinz Hillman Imp Hino Contessa

Другое

Расход топлива:

6,5-8,0 л/100 км

Škoda 1000 MB — чехословацкий легковой автомобиль малого класса с заднемоторной компоновкой, серийно производившийся с 1964 по 1969 год. С 1966 года параллельно выпускалась более мощная версия 1100MB и двухдверный хардтоп модели 1000 MBX, обозначавшийся как «Coupé».

История создания

В 1955 году, сразу после освоения в производстве маленьких заднеприводных автомобилей моделей «440» и «445», конструкторы «Шкоды» начали разработку новой, более совершенной конструкции. Техническое задание было сформулировано следующим образом: масса не более 700 кг, расход топлива не более 6-7 литров на 100 км, четырёхдверный несущий кузов с достаточно просторным салоном, простота конструкции и технологичность при массовом производстве.

Для наилучшего удовлетворения этим требованиям, следовало разместить двигатель непосредственно у ведущей оси. Это позволило бы убрать карданный вал с его туннелем, тем самым — увеличить пространство салона, уменьшить массу, упростить и удешевить производство.

Известно две компоновки, позволяющие это сделать: заднемоторная и переднеприводная. Во второй половине пятидесятых наиболее распространена была первая, передний привод же был редкостью, и использовался на считанных моделях европейских автомобилей — ряде французских — «Панар», «Ситроен», немецких DKW и их наследниках из ГДР, шведских SAAB.

Заднемоторная компоновка оценивалась в те годы как очень перспективная, и воспринималась по сравнению с «классической» как прогресс благодаря таким нововведениям, как независимая подвеска всех колёс и двигатель с едином блоке с трансмиссией. Её использовали такие удачные модели, как — в первую очередь — «Фольксваген Жук», а также Fiat 500 и Fiat 600, NSU Prinz, Renault Dauphine, и многие другие.

Поэтому наиболее логичным был выбор для новой модели заднемоторной, заднеприводной компоновки. Помимо прочего, это позволило благодаря хорошей загрузке ведущих колёс обойтись двигателем небольшого рабочего объёма и мощности.

Модель была запущена в серию в 1964 году. Литеры «MB» в обозначении означали «Млада Болеслав» («Mladá Boleslav») — название города, в котором располагались заводы «Шкода». Впоследствии на базе модели «1000 MB» было создано целое семейство заднемоторных автомобилей.

Описание

Škoda 1000 MB представляла собой автомобиль длиной с советский «Москвич-412», но несколько шире и немного ниже, с привлекательным и оригинальным дизайном, выделяющимся среди аналогичных заднемоторных «малолитражек» тех лет и по сравнению с ними в большей степени тяготеющим к стилю «обычных», переднемоторных автомобилей. Последний факт обеспечил модели успех среди консервативных покупателей на рынках таких стран, как Великобритания.

При длине 4,2 метра, «Шкода» имела широкий, весьма просторный для её класса салон с хорошей отделкой. В отличие от переднемоторных заднеприводных автомобилей, в салоне почти полностью отсутствовал «горб» над карданным валом и коробкой передач. Багажник, расположенный спереди, также имел большой размер для этого класса.

Рядный четырёхтактный четырёхцилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 35 л.с. (на самой первой модификации, в дальнейшем мощность росла) располагался сзади, но имел водяное охлаждение, а не воздушное, что позволило уменьшить шумность и улучшить его температурный режим. Между тем, практика показала, что расположение радиатора непосредственно в моторном отсеке — не самое удачное решение: перегрев всё же иногда случался, кроме того отопление салона было затруднено (отопитель располагался за спинкой заднего сидения); поэтому на последующих моделях «Шкоды» радиатор вынесли вперёд, в багажник.

Необычной чертой мотора модели «1000 MB» было сочетание алюминиевого блока цилиндров с отлитой из чугуна головкой, — чаще применяют наоборот чугунный блок и алюминиевую головку цилиндров. В моторном отсеке двигатель располагался наклонно (вправо на 30°) с целью экономии места. Силовой агрегат обеспечивал автомобилю приемлемые для его времени и класса динамические характеристики.

Четырёхступная коробка передач была сблокирована с двигателем и главной передачей. Её передаточные числа:

Передача	Передаточное число	Перед. число общее с главной парой 4,44 : 1	Перед. число общее с главной парой 4,66 : 1
I	3,80 : 1	16,87 : 1	17,71 : 1
II	2,12 : 1	9,41 : 1	9,88 : 1
III	1,41 : 1	6,26 : 1	6,57 : 1
IV	0,96 : 1	4,26 : 1	4,47 : 1
R	3,27 : 1	14,52 : 1	15,24 : 1

Кузов имел достаточно простую конструкцию, внешние панели были спроектированы таким образом, что допускали лёгкую замену при ремонте и крепились на болтах.

Автомобиль был очень удачным и хорошо продавался не только в Чехословакии, но и в странах Запада.

Например, в 1965 году он был представлен в Великобритании и быстро завоевал там популярность. Кредо этого автомобиля на английском рынке было — «много автомобиля за те же деньги». По размеру «Шкода» соответствовала таким местным переднемоторным, заднеприводным моделям, как Ford Cortina или Hillman Minx, но была дешевле (£579 против £592 и £636 соответственно), и при этом просторнее и лучше оснащена — имела в базовой комплектации независимую подвеску всех колёс, регулируемые передние сидения, мощный отопитель с противообледенителем стёкол, полный набор инструмента для ремонта и обслуживания.

Хорошая комплектация при невысокой цене вообще была свойственна в те времена представленным на внешних рынках автомобилям из соцстран. Конкурентный «Шкоде» и появившийся на английском рынке одновременно с ней советский «Москвич-408» «классической» компоновки, при сравнимых цене, дизайне, габаритах и массе, выигрывал у неё в мощности двигателя и крепости конструкции, но проигрывал по вместимости, управляемости и качеству отделки.

Модернизации

Автомобиль был незначительно модернизирован несколько раз — в 1966, 68 и 69 годах.

С 1966 года к базовой модификации добавилась более мощная «1100 MB» с двигателем увеличенного рабочего объёма. Также был запущен в производство двухдверный хардтоп «1000 MBX». В 1968 году появился его вариант с более мощным двигателем — «1100 MBX».

В августе 1969 года автомобиль был снят с производства и заменён семейством Škoda S100/110. Эти также заднемоторные — явно устаревшая концепция для конца шестидесятых годов ввиду массового распространения переднего привода — автомобили имели более современный дизайн, но технически остались достаточно близки к своим предшественникам.

Всего было выпущено 443.903 автомобилей семейств «1000 MB» и «1100 MB». Серия MBX среди них является самой редкой — было выпущено всего 2.517 автомобилей.

Статистика выпуска

Модель	Тип	Годы выпуска	Выпущено	Кузов	Двигатель
1000MB	Typ 990 (с 1966—721)	1964—1969	349 348	4-дверн. седан	988 см³, 27 кВ (35 л.с.)
1000MB de Luxe	Typ 721	1966—1969	65 502	4-дверн. седан	988 см³, 29 кВ (37 л.с.)
1000MBG de Luxe	Typ 710	1966—1968	3 287	4-дверн. седан	988 см³, 35 кВ (45 л.с.)
1000MBX de Luxe	Typ 990T	1966—1968	1 403	2-дверн. «Coupé»	988 см³, 35 кВ (45 л.с.)
1100MB de Luxe	Typ 715	1968—1969	22 487	4-дверн. седан	1 107 см³, 35 кВ (45 л.с.)
1100MBX de Luxe	Typ 723	1968—1969	1 114	2-дверн. «Coupé»	1 107 см³, 35 кВ (45 л.с.)

Также существовали не пошедшие в серию прототипы универсалов.

Изображения