Линейные корабли типа «Нассау»

Линейные корабли типа «Нассау»
Линкор «Рейнланд» типа «Нассау»
Проект
Страна	Германия
Операторы	Флот открытого моря
Предшествующий тип	тип «Дойчланд»
Последующий тип	тип «Остфрисланд»
Основные характеристики
Водоизмещение	18 873 т (нормальное), 20 535 т (полное)
Длина	145,72—146,15 м (наибольшая), 145,67 м (по КВЛ), 137,7 м (между перпендикулярами)
Ширина	26,88 (по КВЛ)
Высота	по миделю — 13,245 м
Осадка	при полном водоизмещении — 8,57 м (носом), 8,76 м (кормой)
Бронирование	пояс: 80—290 мм[1] траверсы: 90—210 мм палубы: 40—60 мм башни ГК: 60—280 мм барбеты: 50—280 мм казематы ПМК: 160 мм командирская рубка: 80—400 мм
Двигатели	12 котлов типа Шульц-Торникрофта; 4-цилиндровые ПМ тройного расширения
Мощность	22000 л.с.
Движитель	3 винта
Скорость хода	19,5 узлов полная
Дальность плавания	8000/2000 миль на 10/19 узлах
Экипаж	967—1087 человек
Вооружение
Артиллерия	12 280-мм АУ SK.L/45 (англ.)русск. в 6 башенных установках, 12 150-мм орудий SKL/45 в казематах, 16 88-мм орудий SKL/45 в батарее и на надстройках, 2 60-мм десантные пушки SBtsKL/21
Минно-торпедное вооружение	6 450-мм подводных торпедных аппаратов
Изображения на Викискладе

Линейные корабли типа «Насс́ау» — первый тип линейных кораблей-дредноутов Флота Открытого Моря Германской империи. Дредноуты типа «Нассау» (4 единицы) строились как ответ на постройку ВМС Великобритании первого в мире линейного корабля-дредноута HMS Dreadnought (1906).

История строительства

Первый немецкий линкор, «Нассау», как и в случае с линкором «Dreadnought», строился в ускоренном темпе: стапельный период постройки заложенного в Вильгельмсхафене линкора «Nassau» составил только 7,5 месяцев, а достроечный период неполных 19 месяцев (общее время постройки округленно равнялось 26 месяцам). Частным верфям, строившим однотипные корабли («Westfalen», «Posen» и «Rheinland»), потребовалось 27, 35 и почти 36 месяцев соответственно. Корабли типа «Нассау» должны были заменить в германском флоте броненосцы «Bayern», «Sachsen», «Wurtemerg» и «Baden» (первые 2 строились по бюджету 1906 г., следующие 2 — по бюджету 1907 года.

Выделение средств на строительство всех четырёх линкоров началось лишь в 1907 году, а закладка на стапелях состоялась почти одновременно — в июне — августе 1907 г., но строительство велось разными темпами, длительность обсуждения проекта корабля и его конструкции при решении ряда сложных технических и финансовых проблем затягивали сроки постройки двух первых кораблей.

После окончательной готовности «Nassau» и «Rheinland» на верфях в Бремене и Штеттине, возникла проблема с проводом кораблей через обмелевшие реки Везер и Одер. Проблема была решена после установки с обеих бортов линкоров кессонов и откачки воды, уменьшившей осадку кораблей и обеспечившей проводку линкоров к морю.

1 октября 1909 г. на «Nassau» был поднят вымпел, корабль был принят в казну и вступил в кампанию, а 15 октября 1909 года «Nassau» вышел на официальные морские испытания. Через полтора месяца за ним последовал «Westfalen». Остальные линкоры типа были готовы весной следующего года: 27 февраля 1910 заводские испытания начал «Rheinland», 30 апреля па корабле подняли вымпел и он вступил в кампанию; 31 мая вступил в кампанию «Posen», официальные испытания он провел 18 июня 1910 года.

Стоимость

По сравнению с броненосцами типа «Deutschland» стоимость новых линкоров возросла в полтора раза. Для 5 броненосцев типа «Deutschland», спущенных на воду только в 1904—1906 гг., полная стоимость строительства колебалась от 21 до 25 млн марок. Строительство новых линкоров обошлось имперской казне значительно дороже.

• «Nassau» — 37 399 тысяч золотых марок
• «Westfalen» — 36 920 тысяч золотых марок
• «Rheinland» — 36 916 тысяч золотых марок
• «Posen» — 37 615 тысяч золотых марок

Конструкция

Корпус новых линкоров был гладкопалубным и сравнительно широким, с надстройкой в средней части. Отношение L/B (длины к ширине) корпуса составило 5,41 против 5,65 у броненосцев типа «Дойчланд». Проектными работами руководил главный строитель имперского флота, тайный советник Бюркнер (нем. Burkner).

Из-за требований уменьшения осадки линкоров типа «Нассау», обусловленных необходимостью базирования немецких кораблей в устьях мелководных рек, а также проблемой Кильского канала, остойчивость кораблей данного типа была ухудшена. Относительно предыдущих проектов высота корпуса была немного увеличена для улучшения мореходности в штормовых условиях Северного моря и Атлантики.

Конструктивные особенности линкора были довольно обычными для кораблей немецкого флота. Котельное отделение было разделено средней диаметральной переборкой. Все три машинных отделения линкора «Nassau», благодаря большой ширине корабля и незначительным размерам занимаемой площади паровых машин, удалось расположить рядом друг с другом, в то время как на «Deutschland» средняя паровая машина стояла позади бортовых.

Набор корпуса собирался по продольно-поперечной системе (иначе её называют бракетной), но в оконечностях, после бронетраверзов, детали набора собирались уже по продольной системе. Такая смешанная система была обычной для многих типов линкоров и использовалась и на других флотах. Набор корпуса линкоров типа «Nassau» включал 121 шпангоут (от 6-го до 114-го, включая шпангоут «0» по оси баллера руля, 6 минусовых и 114 плюсовых шпангоутов). Шпация была равна 1,20 м. Продольную прочность помимо вертикального киля обеспечивали с каждого борта семь продольных связей, из которых стрингеры II, IV и VI были водонепроницаемы. Стрингеры устанавливались на расстоянии 2,1 и 2,125 метра друг от друга. Форштевень имел таранную форму, изготовлялся из мягкой мартеновской стали и был усилен для возможности нанесения таранного удара.

Во время испытаний линкоров выяснилось, что, имея сравнительно небольшой диаметр циркуляции на полном ходу, при наибольшей перекладке руля линкоры получали крен до 7°, теряя при этом в скорости до 70 %.

Прожектора

На кораблях были установлены по восемь 200-амперных прожекторов (побортно двумя группами по четыре на носовых и кормовых надстройках). Прожектора могли охватывать весь круг горизонта. Также имелись два запасных прожектора такого же типа и один 17-амперный прожектор в качестве переносного сигнального. Для защиты прожеткоров в германском флоте предпринимались специальные меры. В частности, на линкорах типов «Nassau» и «Ostfriesland» в случае дневного боя прожектора (как и шлюп-балки) через специальные люки опускались в особые отсеки.

Спасательные средства

По штату на линейных кораблях типа «Нассау» полагалось иметь: 1 паровой катер, 3 малых моторных катера, 2 баркаса с вспомогательным двигателем; 2 вельбота, 2 яла, 1 складную шлюпку. В том случае, если на корабле находился штаб эскадры на борт дополнительно брали 1 адмиральский моторный катер разъездного типа. Катера могли быть вооружены пулемётами на съемных лафетах, а при высадке десантных партий в случае необходимости также десантными пушками. Места установки спасательных катеров из-за бортовых башен было довольно ограничены.

Для спуска на воду катеров и шлюпок по бокам от кормовой дымовой грубы были установлены два специальных крана, громоздких и хорошо заметных в силуэте кораблей. Шлюпки небольшого размера для повседневного использования подвешивались на шлюп-балках, которые в случае боя можно было убрать в специально созданные ниши в бортах кораблей.

Вооружение

Боевой запас артиллерии главного калибра (280-мм АУ SK.L/45) составлял 900 выстрелов. Штатный боезапас включал 720 бронебойных снарядов «L/3,2» (Psgr — Panzersprenggranaten) и 180 фугасных снарядов «L/3» (Stvg — Stahvollgcschossen), а также 900 метательных зарядов (Pulverladung) к ним. Каждый заряд состоял из основного полузаряда (Hauptkartus) и добавочного (Borkartus). Для добавочных полузарядов применялись двойные шелковые картузы и пеналы, из которых заряды вынимались только перед заряжанием. Сначала в зарядную камеру помещался добавочный заряд в картузе, затем главный заряд в гильзе со встроенным запалом. Снаряды обоих типов весили по 305 кг. Общий вес полного метательного заряда равнялся 144,6 кг пороха (Rohrenpulver) марки «RPC/06» (позже «RPC/12»).

Представители^[2]

Название	Верфь	Закладка	Спуск на воду	Вступление в строй	Судьба
«Нассау» Nassau	Kaiserliche Werft Wilhelmshaven (Вильгельмсхафен)	22 июля 1907	7 марта 1908	1 октября 1909	Пере­дан по репарациям Японии, разобран в 1921
«Вестфален» Westfalen	AG Weser, (Бремен)	12 августа 1907	1 июля 1908	16 ноября 1909	1.9.1918 выведен из состава флота и использовался в качестве учебного артиллерийского корабля. После капи­туляции был интернирован и передан Англии, ра­зобран в 1924 г.
«Рейнланд» Rheinland	AG Vulcan, (Штеттин)	1 июня 1907	26 сентября 1908	30 апреля 1910	9.7.1918 г. выведен из состава флота и разобран в 1921 г
«Позен» Posen	Germaniawerft, (Киль)	11 июня 1907	12 декабря 1908	31 мая 1910	продан на слом в 1921

Литература

• Печуконис, Н. И.. Дредноуты кайзера. Стальной кулак имперской политики. — М.: Военная книга, 2005. ISBN 5-902863-02-3
• Ю. В. Апальков ВМС Германии 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу. — М.: Моделист-конструктор, 1996.

Примечания

1. ↑ Печуконис, Н. И.. Дредноуты кайзера. Стальной кулак имперской политики. с. 25
2. ↑ Ю. В. Апальков ВМС Германии 1914—1918 гг. Справочник по корабельному составу

Ссылки

• Фотографии линейного корабля «Nassau».
• Фотографии линейного корабля «Westfalen».
• Фотографии линейного корабля «Rheinland».
• Фотографии линейного корабля «Posen».